闲的没事，外行瞎算。错误之处请车友纠正。[祈祷]     纯电行驶有两个数据(不好意思，我有职业病，三句话不离本行，又拿数字说话了。[打脸]):      1、【广汽丰田】 汽车能源消耗量标识(见本文后边的图片)中显示，         电能消耗量:14.2kw.h/100km， 也就是说百公里耗电量为14.2度。     这个数据应该是基于nedc工况测量出来的。与实际行驶是两码事，但有一定的参考意义。     按照威兰达激擎版动力电池拥有15.984度电计算，理论上该车用纯电能行驶   15.984÷14.2ⅹ100(KM)=112.56公里。     那为什么丰田公司又说，该车的纯电行驶里程为87km？原因可能有两个。     ①剩下的25.56Km就应该是为保护动力电池电量，占理论上的总行驶里程的22.7%:  (112.56－87)÷112.56=0.22707=22.707%。     因此，如果有人车技好的话，用纯电跑到90甚至100km以上也是有可能的。     ②在实际上路行驶过程中，百公里耗电肯定要远多于14.2度。所以，接着往下分析。     2、再说标称纯电能跑87km。先算一下在实际道路行驶中，按照满电能跑87km计算，百公里的电量消耗数为     15.984度÷87公里x100=18.37度/百公里。 我觉得这个数值比较靠谱。经过这几天短暂的体验，仪表盘上显示百公里耗电量在18到20度电左右。     当然，按剩余23%电量计算                      87ⅹ0.23=20.01， 再留20km，真正纯电能行驶67km。我觉得这个结果已经很好了，因为插电混动汽车的一个重要功能就是，起步阶段用纯电，可以大大节省汽油消耗量。     最后，就算该车百公里耗电量是20度，按每度六毛钱电钱算，百公里才花12块钱。如果用92号汽油纯油跑，百公里耗油以5.5升算，这几天的油价每升为7.5元，得花           5.5x7.5=41.25元。 所以用电跑显然比用油跑要省钱的多。算到这，我也就懒得半夜用谷电去充电了，当然你也可以预设充电。

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为啥威兰达能跑出超过标称的纯电行驶里程？

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    纯电行驶有两个数据(不好意思，我有职业病，三句话不离本行，又拿数字说话了。[打脸]): 
    1、【广汽丰田】 汽车能源消耗量标识(见本文后边的图片)中显示，
        电能消耗量:14.2kw.h/100km，
也就是说百公里耗电量为14.2度。
    这个数据应该是基于nedc工况测量出来的。与实际行驶是两码事，但有一定的参考意义。
    按照威兰达激擎版动力电池拥有15.984度电计算，理论上该车用纯电能行驶
  15.984÷14.2ⅹ100(KM)=112.56公里。
    那为什么丰田公司又说，该车的纯电行驶里程为87km？原因可能有两个。
    ①剩下的25.56Km就应该是为保护动力电池电量，占理论上的总行驶里程的22.7%:
 (112.56－87)÷112.56=0.22707=22.707%。
    因此，如果有人车技好的话，用纯电跑到90甚至100km以上也是有可能的。
    ②在实际上路行驶过程中，百公里耗电肯定要远多于14.2度。所以，接着往下分析。
    2、再说标称纯电能跑87km。先算一下在实际道路行驶中，按照满电能跑87km计算，百公里的电量消耗数为
    15.984度÷87公里x100=18.37度/百公里。
我觉得这个数值比较靠谱。经过这几天短暂的体验，仪表盘上显示百公里耗电量在18到20度电左右。
    当然，按剩余23%电量计算        
             87ⅹ0.23=20.01，
再留20km，真正纯电能行驶67km。我觉得这个结果已经很好了，因为插电混动汽车的一个重要功能就是，起步阶段用纯电，可以大大节省汽油消耗量。
    最后，就算该车百公里耗电量是20度，按每度六毛钱电钱算，百公里才花12块钱。如果用92号汽油纯油跑，百公里耗油以5.5升算，这几天的油价每升为7.5元，得花
          5.5x7.5=41.25元。
所以用电跑显然比用油跑要省钱的多。算到这，我也就懒得半夜用谷电去充电了，当然你也可以预设充电。