#圈友鲜试驾

作为鲜试官，本次有幸参加懂车帝组织的线下试驾活动。作为新能源车主，对新上市的新能源车还是很兴趣的，尤其大厂出品。本次活动试驾车是星纪元ET，即星纪元系列的第二款车型。车型一共发布了八款，其中纯电五款、增程三款。增程版截止我试驾时店内没有车就暂时不谈了。我对星纪元ET是从之前在网上的两段视频开始的，一个是吊车摔车，还有一个是增程车型居然满油满电跑了2000多公里。这使得我对星纪元ET安全性和续航里程印象较为深刻。话不多说，开始谈谈这次动态试驾和前一天我静态情况。 在动态试驾的前一天，我出差外地，正好看见附近商超一家星途的体验店，就静态体验了下，为第二天动态试驾做好准备。动态试驾当天天气多云，地点是成都，温度为30摄氏度，很热也很闷，湿度比较大。试驾路线是自选的，时长也大于2个小时，这个就是线下试驾活动的好处。就不会像普通4S店试驾那样围着4S店周边道路绕“圈圈儿”了。试驾车型为星纪元ET 2024款 纯电版 四驱Ultra， 指导价格为31.98万元。为了更好地动态试驾车辆，我专门选了个比较偏远的4S店拿车。本次试驾道路为城市道路、城市环路、封闭在建道路和一个非铺装路面的停车场。以上就是试驾环境情况，下面我们来说说车辆本身。  【外观方面】 整体设计比较有科技感且大气。采用封闭式前脸设计，给人的视觉感受宽大饱满，正好与分体式大灯相得益彰，凸显了车辆的科技感和前卫感，车顶配置激光雷达，有种瞭望塔的感觉，这也是主流放置。前脸给我的感觉像理想、像高合，也像蔚来，但这是顶配车型。普通版本最大差别就是没有交互背景光灯，取而代之的是个塑料饰板。车侧的线条简洁，具有一定张力，配合上独特的轮毂设计，运动感油然而生。车尾与车头，互相呼应，尤其是灯组，视觉统一感不错。总之，至于外观这点，就见仁见智吧。 【内饰方面】 采用的是轻奢家居风格，有点理想那个“移动家”的概念。材质主要使用的是大面积软质皮革包覆，包括门护板上部、仪表台等大部分乘客可触摸区域，皮质整体触感细腻。中央扶手箱及延伸至后排出风口位置，还有车窗控制区域面板均采用实木材质，有一定的高级感。遗憾的是，门护板下部还是和大部分车一样，采用的是硬塑料材质，好在音箱位置图案有一定设计感，但还是略显廉价，建议可以包一层仿皮。油门踏板采用风琴式设计，有运动车的感觉。中控区域还是采用现在新能源流行的中控悬浮大屏方案，看起来简洁且有一些科技感，不过过于千篇一律，缺乏了些新鲜感。 【空间方面】 星纪元ET本身就属于中大型SUV，其空间就不会小。储物空间上，后备厢的标准容积为546升，容纳4个28寸行李箱都问题不大；当后排座椅放倒后，后备厢容积更是可以扩展到1835升，这样的后备厢储物空间表现比较出色，足够满足乘客在长途旅行或日常购物时的储物需求。打开前机舱后，我们发现纯电车型是有前备厢的，前备厢为60升，实际比特斯拉Model 3的75升略小，电控集中度还有一部分提升空间。而增程车型没有前备厢，毕竟要放发动机（这里叫“增程器”）。门板储物中规中矩，可以放两瓶矿泉水样子；中控扶手厢储物深度还行，但开口整体一般，可放下四瓶矿泉水的样子。中控台下方有个镂空，也可以放个包之类的东西。至于手套箱嘛，不好意思，没有。乘坐空间上，都以身高1.77米来看，前排调整驾驶坐姿，前排头部空间离天幕1拳4指；然后前排座椅不动，去后排。后排坐好后，腿部离前排还有3拳有余，头部离天幕一拳有余，另外后排中间是纯平的，没有地台影响乘坐。 【配置方面】 先抛出结论，非常顶。纯电版本全系800V架构，前双叉臂后五连杆，顶配车型已经有了空悬，前六活塞卡钳，先不说内部配置， 就外部这些都已经很不错了。至于内部嘛，主驾驶座椅通风、加热都是有的，高配两个版本有按摩。副驾首先就是零重力座椅，当然座椅通风、加热按摩都有。我试了下按摩力度，还不错，稍微有点轻了，整体没有理想按得舒服。双层三温区空调也是全系标配，后排可以控制空调的相关操作。高配两个版本还有智能香氛系统，这个高级感拉满满。顶配版本还有电吸门，吸附效果整体也算灵敏。最使我感到震撼的是全系标配2140W Lion melody Max 23个扬声器的音响，效果确实很赞，尤其是在音乐厅模式下，可以做到“高音甜，中音准，低音沉”层次感比较强，听觉享受吧。这个价位段车里，整体音响水平应该算中上水平了。没有开启这个模式的话，就觉得声音挺干的。驾享模式下，可以独自欣赏，导航不打扰其他乘客。想起一个问题，大家注意到没有车辆仪表盘黑边部分左右不对称。不知情的朋友吐槽是做工不到位，其实这怎么可能嘛。我来揭晓下答案，右边较宽黑边的部分其实用于疲劳监视的，当然这也是全系标配的地方。 【智能化方面】 先说智能驾驶，NEP高速智能驾驶辅助是全系标配。除了最低两个配置外，其他三个配置均配备激光雷达，至于毫米波雷达和超声波雷达数量分别是5个和12个，均为全系标配。这意味着后三个配置具备城市自动驾驶的能力。我试驾的顶配车型实际效果如何呢？抱歉，暂时没有开通城市NEP，只有LCC可以用。启动起来很简单，和老款特斯拉一样，后挡杆向下拉两下就可以了。LCC的水平表现一般，刹车跟车都还比较顺畅，但遇到车道线模糊就有点乱跑了，需要立即接管，更不要说过红绿灯了，这点在后期应该可以得到OTA改进。娱乐表现上，不算是传统车企的强项，日常用的APP还可以，但拓展能力有限，有待后期OTA加强了。车机里有华为的HiCar和苹果的CarPlay，拓展性一下就广了不少。全系标配8155芯片，当前不算最新的，娱乐软件还可以，比较顺畅，但是移动地图时，略有些许延迟。语音上，全系标配四音区语音交互。唤醒词是“你好，星途”。语音理解还不错，大部分命名都能准确执行，且能用四川话。连续命令执行情况一般，连续两到三个命令，不能完全准确执行，有时会忽略某个命令，有提升空间的地方。对了车辆已配了5G网络，传输速度这点还是不错的。 【驾驶感受方面】 先给个结论，星纪元ET整体调校是舒适略带一些运动。具体说一下，电驱动系统带来了强劲而平稳的动力输出，尤其是顶配。当你踩下电门，0到100的提速非常快，出现了微微抬头，并伴随着略微响胎后，马上就有了非常足的推背感，速度是逐步加快的，没有传统燃油车的换挡顿挫感，比较丝滑，但不是特斯拉那种突然加速的感觉。这种即时的动力反馈使驾驶者开起来更加得心应手，在运动模式下电门完全不迟滞动力随叫随到，方向盘力矩变大，给了驾驶者不小的信心；舒适模式下动力也不弱，没有多少电门迟滞，方向盘力矩适中；节能模式下，提速明显变慢，且有不小的电门迟滞，三个模式下的风格还很明显。对了还有个“越野”模式，我没怎么开出和舒适模式下的区别来。100到0的紧急制动时，车辆会出现些许点头现象；六活塞刹车卡钳不是盖的，能迅速刹车，刹车距离很短。刹停后会鸣下笛，并开启双闪；与此同时，安全带会迅速拉紧。平时的刹车脚感比较线性，和油车差不多。一旦开启了单踏板保持模式后，星纪元ET就很像特斯拉了，松掉电门，可以刹停，有一定的拖拽感，但比特斯拉同样模式下要弱一些，容易掌控些。方向盘是椭圆形，有点YOKE方向盘的味道，但比YOKE方向盘好用，毕竟方向盘顶部是可以抓住的。方向盘握起来大小合适软硬度都挺合适，比较趁手。在节能和舒适模式下，转向虚位有些，运动模式虚位就很小了，方向盘比较灵敏。过U型弯时，需要三个车位多一点才能完成掉头，毕竟没有后轮转向，中大型SUV还是需要比较大的转弯半径。急速变道和高速转弯时，虽然有双叉臂的前悬，车辆还是会出现比较大的侧倾，座椅包裹性不强，这点有待改进。过颠簸路段和烂路时，悬架能很好地隔绝路感信息，并很好地化解掉。倒车是很多朋友比较困难的点，但在360和透明底盘加持下，倒车变得很简单，星纪元ET倒车影像很清晰，一目了然。整体开起来，比理想L6和问界M7都要好开很多，明显感觉奇瑞在底盘调校上确实有大厂的风范。 【乘坐感受方面】 前后排座椅均可调节俯仰角，这个可以使得前后排都能达到一个比较舒服的坐姿。全车最舒服的座椅莫过于副驾，零重力座椅几乎是平躺模式，中午睡个午觉，比较舒服。我自己试躺了5分钟左右，感觉很放松，尤其是开启座椅按摩过后，就更舒服了。另外，除了后排中间座椅感受一般外，其他四个座椅腿部支撑也还不错，基本没有悬空感，且坐垫厚度也比较厚实，整体座椅偏软，有“大沙发”的感觉。至于后排中间座椅，座椅靠背硬，坐垫短，临时乘坐没有什么问题，不过也不算槽点，因为大多数车也就这个样子。谈完座椅，再谈谈NVH方面，噪音上控制在中等水平，但在无边框车窗的车型来看算是好的了，毕竟前后配备了双层夹胶玻璃。在急加速时，也能听到电机声传入车内，但不是很吵。振动抑制上也还不错，正如我在驾驶部分提到的，路感能很好地隔绝。座椅舒适性上值得肯定。 【续航方面】 我去的时候，试驾车正在充电。这次试驾行驶了143.9公里，试驾车电耗为19.8度，其中驱动电耗占比60%，空调和电池温控占比23%，低压电器15%，其他系统2%。这个电耗可参考，这基本是在暴力驾驶、听着音乐加上空调座椅通风按摩全开的情况下得到的。如果日常开车应该比这个要少一些，这个比我想象的要好一些，我想怎么都得上20了吧，没想到还差那么一点。这车是100度电的大电池，日常正常开500-600公里，问题应该不大。 【纯电和增程车型的区别】 最后提一下，在我试驾完后，发现正好身边有个增程式的顶配车型正在整备。我就仔细地看了下征程版。增程版和纯电版外观上区别不大，只有纯电顶配有些许不一样，就是交互背景光灯，增程版和普通的纯电版几乎一样，我是没看出什么差别的。内饰也没有什么差别。打开前机盖，就发现最大的不一样了，纯电是前备箱；增程是增程器（发动机）了。 以上就是我静态和动态的综合感受体验情况，打个总结，说说试驾感受的亮点和有待改进的地方吧。 亮点： 1.舒适底盘调校不错，振动化解较好，隔音在无框车门车型里也算不错的； 2.除了顶配有主驾有预紧安全带以外，其他安全配置一视同仁，气囊数、车身机构件，没有高低配之分； 3.配置丰富，尤其是顶配，可以说这个价位的天花板了，除了冰箱和后排彩电，空悬、HUD、电吸门都有；其实低配也不差，就说十万多，全系800V，电池全用宁德时代的，还有谁； 4.音响效果不错，虽然不是出身“名门”的品牌音响，但在这个价位段，整体调校不错，音准也不错，听起来有层次； 5.颜值也不错，虽然这个有不少我自己的主观感受，但不可否认星途整体设计确实比奇瑞要好看不少，这一点，就连奇瑞自己的销售也这么说。   有待改进的地方： 1.内饰上门板和中控的黑色塑料部分和座椅的豪华手感，差异较大，如果包一层仿皮都会好很多； 2.LCC目前调校一般，地标线不清楚就有点乱跑了，后期OTA会有所改进，毕竟硬件水平还是很牛的； 2.没有手套箱，还是少了个我认为必要的储物空间，放零碎的地方不多，总不能啥都放中央扶手箱吧，那也放不了多少东西； 3.没有备胎，尤其是SUV车型，毕竟SUV一般都是要出去玩的，遇到破胎还挺悲催的。这点我反复再说，没办法大多数新能源车都不再配备胎了，就更别指望全尺寸了。 【总结】 综上所述，星途 星纪元ET这个SUV还很值得推荐的。如果买纯电版本的话，我觉得值得推荐是Pro四驱版（指导价为23.98万元）和Pro城市智驾版（指导价为24.98万元）首先配置就很高了，这个价位中大型SUV也就没几个了，又是大厂出品。个人觉得对蔚来子品牌乐道L60威胁也挺大的，还有就是小鹏G9。G9价格也有进一步下探，也与星纪元ET形成竞争关系。当然星纪元ET还有增程版，主要竞争对手就是理想L6还有就是问界M7。至于试驾车为最猛的纯电版四驱Ultra这个如果对动力、空悬和电吸门不是太执着的话，建议还是看看前面的版本，毕竟贵了不少。最后怎么选择还看市场最终用销量投票了，大家觉得星纪元ET竞争力如何？能否帮星途成为爆款车型？欢迎请大家评判。对了，不喜欢勿喷哦。

星纪元ET车友圈

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