（第二期） 在思考了“裸车”概念后，突然觉得应该搞个“电池在车价中的占比”来提现一下，我绝不会承认是为了更新一下价格才二刷的。  先看300续航图，本表以电池在价格中占比大小排名，所以排名越靠前，留给车机的小钱钱越低，性价比也就越高，当然，事故率就不好说了。  在300公里续航范围内，7万以内的看红色，“裸车”价格2万以内的看绿色，“电池占比”3/4以上的看橙色。 可以很轻易的得出“低配车型”yyds 不过长安奔奔高配版居然紧随其后，果然不愧是国民版estar，车如其名。  再来看看400公里续航图  看看车价10万内，电池占比70%以上的车型。 果然，走量的低配车型都是yyds。 这里零跑高配版紧随其后，难道零跑亏钱不是骗人的？ 元pro虽然电池容量很大，但因为电耗太高，一直很难突破，毕竟是nedc认证过的。。。。（真的不是说byd工程师浪费了这50度电么？） 其他车型要是有这多出来的10度电，可能会把牛皮吹到500公里续航去了吧？ 突然想想五菱最低5kwh/百公里的电耗，我就想问问，什么时候比亚迪和五菱合作一把？50度电跑一千公里，想想也是蛮激动的。   —————————————————————— 华丽丽的分割线 （第一期） 我一直在思考，如何以一个足够朴素的逻辑来判断一辆车的性价比，直到我看到“裸车”这个名词，联想到电动车之间的共性是电池时，感觉打开了另一扇大门。 所以我假设每一家新能源厂对电池的定价都是1500元一千瓦时(kwh)，也就是一度电，统计得如下总表，以供车友们参考，排名高低以“无电池的裸车”价格排序。    不过，如果以五菱宏光miniev的造价为基准，裸车价格比五菱低这么多，对这些车企，我只能说“佩服，佩服”。  数据来自网络，如有误差请玩家自行脑补，感谢。   在nedc301公里范围，不考虑配置，恭喜东风汽车ex1以0.58万元的“无电池裸车”价格夺冠，当然，各家配置不同，请大家按需购买。   在nedc401公里范围，不考虑配置，恭喜北汽ec5以0.8万元的“无电池裸车”价格夺冠，各家配置不同，请大家按需参考。  知道网友们不爱看数据，我就简单的用文字分析一下： 1，东风汽车 东风汽车在300续航不仅想以低毛利换取口碑，更想用高毛利车型获得收益，可谓是典型的“我都要”，但是看看乘联会公布的2021年度销量榜，东风在哪里？ 2，比亚迪 比亚迪的e1凭借背后的品牌在300续航的低毛利区域占据价格优势，又在300及400续航的高毛利区域牢牢占据前排位子，但是不知道其他小众汽车能不能好好利用自己船小好掉头的优势，集火一波呢？ 3，几何汽车 高底毛利搭配的车型，但差距又不大，可以想象其软硬件的差距也不会太大，纠结究竟该如何打开市场呢？ 4，五菱宏光 愿非车规的零配件能够长寿 5，哪吒汽车 以科技平权为旗号，在300续航区域的毛利与五菱不相上下，让人不经好奇，是谁给了哪吒这么大的能量？毕竟五菱是公认的把家规配件用在了车规上啊。 至于400续航的型号，作为比亚迪之外毛利最高的车型（高配），车主们也对顶配（智享版）赞不绝口，至于智趣版的车主，则在和300续航的车主们互相比惨，不过全系公认的必换三大件就是雨刷、卤素大灯、后减震。 据小道消息，采购部有内鬼，买的这三大件都是emmm不知道该如何形容。 6，长安汽车 长安奔奔e-star国民版作为去年现象级新能源汽车，一度被消费者集体维权“延期交付”，据小道消息说，因为该车系本小利薄，长安一直很想停产停销，赶上今年材料涨价，在新能源车一片掌声中提价后，勉强维系。 想想一年前的它，补贴后4个w还带快充的时候，真香，再看看现在，食之无味，弃之可惜。 7，零跑汽车 网上一直在说零跑一直在t3上赔本赚吆喝，我看这毛利也不比哪吒差啊，赔到哪里去了呢。。。。 看不懂，看不懂 8，奇瑞新能源 现在都说奇瑞是亲妈，而奇瑞新能源是后娘，新能源的车主们就是后娘养的，我看看这毛利，总结的真是。。。。到位。 9，北汽新能源 低配毛利0.8w，高配2.8w，这2w的差距，我没在配置上看出来有啥提现，是我眼拙？还是北汽一贯如此？ 10，通用五菱 传说中的豪华型微型车，外观确实很豪华，我问五菱宏光客服要快充，他让我找通用五菱kiwi，这一首好牌打的，很有大局意识[打脸]

哪吒V车友圈

10万以内电动车，谁的性价比最高？

第欧根尼4i6e

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奔奔E-Star车友圈

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