简介：这个人很懒，什么都没写~
淝波
这春节还没过完，刚上市没多久的长安启源Q05就全系降价3.5W了，顶配12W落地；年前赛力斯蓝电E5率先降价4W到9.98W 7座，1月份销猛增到5K+,长城哈弗枭龙清库存9.98W起，顶配11.5W落地；24年电池原料暴跌，接下来看0跑如...查看全文
胡说的萝卜君
现在不断有一些在炒作蓝山降价的声音，有些确实是真实潜在客户在观望等待的心声，有些明显就是水军在无脑黑拿个别汽贸二手的运损车在带节奏，作为蓝山车主心理很不是滋味，我反而觉得蓝山的销量没有破万，不是因为定价贵了，恰恰正是因为定价低了。 蓝山的产品力没的说，性价比也很突出，从安全性、空间、舒适配置、动力系统、驾控感、续航、油耗、L2级NOH智能驾驶这些方面的综合能力来看非常能打，同价位、同级别基本没有几个能拿得出手的竞争对手，产品力更突出的（比如L9）价格更贵性价比不成，定价更便宜的（20几万区间的）在产品力的以上几个方面相比蓝山都有明显短板，蓝山唯一相对差一些的地方是车机体验，但也只是跟一线阵营有差距而已，也算能用、够用只是还谈不上特别好用，而且8155的芯片+大屏的硬件底子不错，厂家也一直在积极频繁的根据车主反馈进行OTA升级，毕竟车机也只是购车考虑因素之一还算不上是强刚需，所以完全没必要纠结目前的车机体验，相信未来通过OTA一定会越来越好，常用常新。激光雷达和空悬的缺位还是比较遗憾，拉低了产品起步的市场定位。 魏牌目前的定位比较尴尬，有点低不成高不就的感觉，往上品牌定位探不上去，往下又没有和中低端品牌拉开明显的差距，总之夹在中间很难受，营销策略、销售终端、服务体系的体验跟理想比真是差了一个级别。 既然魏牌定位是长城的高端豪华新能源品牌，蓝山又号称是旗舰车型，首发就着急推出27.38万的两驱车型绝对败笔，一下拉低了整体的品牌产品定位，实际两驱车型的销量也证明了这一点，蓝山的主力销售车型还是30万区间的四驱车型，但一提起来就是蓝山是20多万车的定位，对于大量蓝山四驱车主很不公平确实有点掉价了，明明30万+的车天然就让蓝山低人一等，可以说是主动放弃了30万以上的市场拱手让给了理想L8。 蓝山在产品上市之初主要对标理想L8，毕竟是同级别同定位的销冠车型产品上对标没任何问题，但在价格上又不敢直面30万以上的战场正面硬刚，总让人觉得买蓝山的人就是图便宜，我们的确是更看中产品力和性价比，但30多万多都花了真的还差那几万吗？ 如果首发上市不着急推两驱版，而是现款30.88万的的四驱，再加上一款33.88-34.88万的高配激光雷达+空气悬架版，再把高山的冰箱，双小桌板，哈曼卡顿音响，后排电视都加上，我是一定闭眼入这款高配的，销量真不一定差。产品上对标上跳过L8直接去对标理想L9，那现在的销量应该轻松过万了，虽然主力走量的车型可能还是现在30.88万的四驱，但品牌定位和逼格一下就不一样了，真是为蓝山感到惋惜。 理想的定位和营销就很聪明讨巧，500万以内最好SUV，一下就锚定了高端定位的用户价值感，L9本质上是进口豪华SUV的国产平替，让人觉得花个四五十万买到了百万豪车的感觉，反而不觉得贵还认为自己赚到了，甚至还真有个别理想车主（不是全部，大部分理想车主素质还是可是可以的）产生了高端的有越感错觉和神奇的鄙视链情节，这就完全没有必要，L9当年去碰瓷BBA，宾利迈巴赫的时候我也觉得没啥正常的营销手段嘛，凭什么别人就没资格跟理想去对比了呢，还都不会正眼去看我也真是醉了。现在蓝山有点沦为理想L系列低价平替的感觉了，而不是正面的竞争对手。 理想作为大六座混动豪华SUV这个品类的先入者已经成功开创了品类并占领了用户的心智，理想L系列也是好车产品力上确实也是这个级别的标杆和其他车企学习的样板，蓝山作为后入者采用跟随战略盯住理想L系列打没毛病，但在产品力如此能打一手产品好牌情况下，品牌定位和营销策略上这么拉胯，即卖不上溢价也卖不上量确实有点可惜。作为蓝山车主当然不希望蓝山轻易降价，哪怕是给我保价补贴我都觉得掉价，既然当初都花了真金白银选择了蓝山我就认可这个售价和其对应的产品价值，希望蓝山不要轻易降价，不停产，给现有车主更好的服务，在用车体验上不断升级，让现有车主满意有更好的口碑才是未来提升销量的王道。 蓝山本来在上市定位和定价上就已经输了一局，如果再轻易降价，隔壁理想应该会偷着乐晕在厕所吧，庆幸幸亏蓝山主动放弃了30万以上的战场。要是当初直接出高配蓝山估计会对L8产生非常大的冲击，L9也得更早降价应对，这时蓝山再推出27.38万的两驱和Hi4低配版的四驱那就是绝杀了。 本文配图是李想本人在得到的付费课程《产品实战16讲》中关于定价一讲的部分内容节选，确实值得其他车企深入学习研究，别只学个皮毛，一枝独秀就意味着一家独大让一家车企去独享市场红利并掌控定价权，百花齐放有选择的空间和权利才是对消费者更好的。
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