#聊聊你的Dream Car

继续丰田越野系列分享！聊完兰德酷路泽的历史，我们继续聊一下普拉多和70系列的历史，聊之前我们来了解一下当时的越野车市场，了解过后就知道为什么丰田会分多一条普拉多的车系。  而这时候首先出手的不是丰田而是老对手路虎，路虎在83年再次放大招，推出了基于揽胜平台开发出来的卫士110和卫士90来替代卫士109和卫士80，新卫士同样搭载着前后硬桥和螺旋弹簧底盘。丰田直到1984年才推出了第六代兰德酷路泽70系列来代替40系列征战中级越野车市场，70系列推出后发动机仍然搭载着汽油6缸4.0和柴油4缸3.4升的两种发动机，在同级越野车里马力是最大的，但底盘仍然是前后钢板的硬桥，这导致舒适性在同级越野车里是靠后的，而当时丰田的几个竞争对手都以悬挂的舒适性作为卖点，导致丰田同年销量锐减，经销商纷纷投诉丰田要求尽快更新底盘设计。所以在1985年丰田推出搭载前后硬桥螺旋弹簧的RJ70和柴油LJ70，并取名为 LANDCRUISER BUNDERA(本代拉)，也叫兰德酷路泽2。  这台BUNDERA的发动机都是从海拉皮卡移植过来的2.4升发动机，让RJ70和LJ70在重量上更为之轻，更能适应公路上行驶，在外观上也由由原来的尖脸变成方脸设计；两个版本的70定位不同，BUNDERA主要面向偏城市通勤比较多的车主，而钢板硬桥的FJ70则定义为野外专业用车和工具车。BUNDERA发布后的第二年也就是1987年再次改款，前脸不再是方脸变得更为圆润，大灯也由原来的圆灯变为了方灯也就是我们经常所说的七七头，底盘发动机的配置没有改变。BUNDERA上市后，虽然底盘做得非常不错但就是不好卖，这是什么原因呢？丰田调查过后才发现BUNDERA主要面对的是城市用户，而城市用户，而城市用户大多是家庭用车，这不仅需要考虑舒适性，还得考虑车里的空间。BUNDERA只有前排座椅，后尾箱一旦放上货物就没法再坐人，丰田恍然大悟后在1990年立马推出了四门版RJ77和两门中轴距版的RJ73。  77和73上市后BUNDERA这个名字就没有使用了，在日本以外都是使用LANDCRUISER2这个名字，而在日本国内则使用新名字兰德酷路泽-普拉多，第一代普拉多就这样诞生了。普拉多这个名字是葡萄牙语，意思是田野或牧场的意思，四门的77上市后，市场销量仍然没有起色，是因为丰田虽然加大了车身空间，但忽略了动力问题，一台将近2吨的越野车当年只有2.4升98匹马力的发动机来说，在开起来确实是小马拉大车，所以在1993年丰田又推出搭载着4缸3.0T的柴油版KZJ77。这款发动机推出后，解决了动力不足的问题，果然普拉多的销量大增，但是在中级越野车市场由于之前的策略错误，还有三菱帕杰罗的迅猛崛起，导致丰田失去了先机，丰田想要重新夺回原来的地位，就必须再有一台王炸车型出来，所以在96年丰田推出一款搭载独立悬挂更偏向舒适性的第二代普拉多90系列。第二代普拉多分别有两面LC90和四门版LC95，发动机不但有四缸汽油2.7升的3RZ、柴油4缸3.0T1KZ，还增加V6 3.4的5VZ和柴油2.8和3.0发动机，这一代的普拉多也是我们国内玩家最熟悉的一款，当时在国内称他为霸道而不叫普拉多，但正式引入国内的只有汽油2.7和3.4两个排量的四门版LC95。  99年丰田再次升级柴油发动机，推出了马力更大的柴油共轨3.0T发动机1KD，而外观方面也做了小改款，最明显就是前杠多出一对雾灯。在国内由于没有引进两门版的LC90，只引进四门版LC95，由于它叫90系列，所以国内很多朋友都把99年之前的版本都叫LC90，99年以后的版本叫LC95，这一代的普拉多在动力上和舒适度都得到了消费者的认可，领到丰田在中级越野车的地位重回巅峰。时间来到02年，90系列将要停产，在国内90系列的口碑一直不错，国内车企北汽知道了90系列将要停产，北汽决定出资1亿元收购整条丰田LC95的生产线，并推出与LC95同款车型“陆霸”，由于在02年生产线还没投入生产，陆霸还是以丰田原装组件拼装生产的方式在国内销售，直到03年丰田宣布第二代普拉多90系列停产，但这一年国内北汽正式开始销售全线国内生产的北汽版95-陆霸，也在这一年第三代普拉多120系列宣布上市。这一代的普拉多除了有四门版的120还有两门版的125两个版本，但国内只正式引进过四门版的120；发动机方面除了有汽油版的2.7RZJ120、V6 3.4的VZJ120和柴油两个版本的KDJ120、LJ120，也推出了排量更大的V6 4.0汽油版本的GRJ120。也在这一年丰田在美国芝加哥车展上，除了展示全新一代普拉多120系列，同时还展示一台与普拉多同一平台的复古风格概念越野车--FJ酷路泽。FJ酷路泽原本不是为了生产而设计，但由于北美车展之后消费者对这款车型反应巨大，最终丰田决定在06年开始量产07开始销售。  说回普拉多120系列，在04年丰田决定停售V6 3.4升120版本，2.7升的版本也做出了调整，发动机以更为先进的2TR代替原来2.7升的3RZ发动机，同时也推出搭载V8 4.7发动机的雷克萨斯版GX470。09年第三代普拉多120系列停产，第四代普拉多150系列上市，这一代再不是前两代圆润的设计，车身和大灯的线条更为之突出；发动机方面汽油仍然有四缸2.7和六缸4.0两个版本，柴油版有2.8、3.0和3.0T三款可以选择；车身长度方面也有两门版的LC155和四门版的LC150可以选择，但在国内也只有正式引进四门版的LC150。一年后的10年，在四川生产第四代普拉多150，但只有汽油2.7和4.0两个版本在生产，直到13年第四代普拉多迎来配置上的小改款，最明显的区别就是大灯变得更细。在一年后的14年，采用150平台搭配着V8 4.6 雷克萨斯GX460上市；到了15年，丰田再次对普拉多150进行改款，取消了V6 4.0的配置改用最新款的V6 3.5发动机；到了17年普拉多又改款，大灯和中网都变得更为之硬朗；直到20年由于国内国六排放问题，一汽丰田暂停生产150了。至03年到现在，一汽丰田总共生产了34W台普拉多，到了今年第四代普拉多即将停产，丰田有可能在2022年年中发布第五代普拉多，第五代普拉多有可能内部代号以LC250命名。  好了，这一期的普拉多内容分享就完结了，这一期内容偏长，建议先关注收藏起来，下期我们再看看剩下的70系列！#CJ差速锁--拉环式竞技电锁！

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丰田越野车系列兰德酷路泽普拉多霸道历史回顾（第四部）

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