#马自达行也，行还是不行？

让马自达cx50更有个性改装系列（二）：升级双活塞卡钳 马自达cx-50以良好的操控性嬴得了大家的肯定，良好的驾驶感觉以及漂亮的外观让大家不约而同的喜欢上了它。不过这辆车在刹车系统的调校上，做得不那么令人满意，我相信很多初次上手都需要时间慢慢适应，因为刹车踏板的力度是比较硬，但是前段又表现软，初次上手这车需要一段时间来适应这套刹车系统。  正是由于这个原因，让我决定要升级一下刹车系统，增加cx50的制动力，让刹车更加线性，进一步提高驾驶的乐趣与安全性。我的升级有如下要求：不能改变原车的轮毂，不改变刹车盘，不能加法兰，双活塞以上卡钳，卡钳无损安装。有了这个预想，就走上了寻找卡钳的漫漫长路。 通过在网上寻找，并与车友交流发现，马自达的cx8双活塞是好多cx5车友的选择，不过这个卡钳不适用于cx50，因为cx50的刹车盘比较大。一些大牌的四活塞也无法安装，因为cx50的轮毂et值装不下这样的活塞。这样，全网都没有满足我要求的活塞，就在我要打退堂鼓的时候，无意与改装店的一位老板聊天时得知，汉兰达的4533刹车卡钳数据与cx50数据是一样的，还支持320mm的刹车盘，这个刹车卡钳是双活塞，而且能放进cx50的轮毂，不用改任何地方，真正的无损安装。这个消息又把改刹车的想法拉了回来，经过网上对比，找了一个成色不错的4533卡钳。经过自己的安装测试，完美装到了cx50上，完全符合我的预期。唯一的遗憾就是这个卡钳的支架要加一个7mm的垫片。追求完美的我，经过自己的分析，又找来了丰田塞纳的刹车卡钳支架，把塞纳的支架与4533的卡钳组成一个新的刹车系统，不用加垫片完美地装到了cx50上。到此cx50的前刹车改装是真正的完成了，现在我的cx50成了一台拥有双活塞刹车系统的行也！ 升级了刹车，那就来看看双活塞卡钳与原来的单活塞有什么区别。理论上讲双活塞比单活塞的接触面积大，用相同的力产生的制动力就相应增大。通过上路，明显感觉到现在的刹车有了一个明显的改变，原来要用脚掌大力踩下去，而现在只要用大脚趾去踩刹车踏板，就能有和原来同样的刹车效果，也就是刹车来得快了，也比原来刹车有力了。通过一段时间的磨合，现在对刹车很满意，遇到红灯时，轻踩刹车，车就能迅速减速，比原来的刹车有了一个质的变化，现在感觉即使飞向火星，也不担心车停不下来。开马自达就是快乐！

马自达CX-50行也车友圈

让马自达cx50更有个性改装系列（二）

驾马行天下

各位大佬马自达CX50，D挡停车机盖子抖动，哒哒哒哒哒响，怎么回事有没有经历过