外观：标轴原汁原味，姿态矫健。配合大轮毂，气场很强。建议选装黑色窗框和行李架，不要钱。鼻孔的镀铬感觉要一起高光黑才有感觉。估计中期改款后会推出耀夜版。
内饰：设计比较耿直，但在驾驶位看过去还好。内饰用料还挺厚道的，真皮运动型座椅，中控台、门板都是皮革包覆+软性材质填充，手套箱这是软质搪塑。方向盘Nappa真皮手感好评。就是21款iDrive旋钮这个就蛋疼。
空间及静态舒适性：前排没问题，空间足够，座椅调节范围大，除非体型太大座椅包不住。前后排座椅材质都较硬，换来的是支撑性好，腰部感觉很舒服。后排空间没加长就这样，对于体型正常的人来说够用。但纵向宽度一般，坐垫长度短。好处是可以调节靠背，以及舒适头枕，坐起来是没什么问题的。
转向：方向盘偏重，舒适/Eco Pro模式会有一点虚位。运动模式转向会明显变“紧”，虚位变小，回正力矩增大。转向方面的缺点是低速回正有粘滞感，然后遇到不平路面会出现“夺轮”现象，路感过于丰富。
绝对动力水平：高功率B48TU发动机基础还是非常好，0420款开始换装的TU主要还是为了进一步优化经济性，在运动性方面没有变化。加速只用轻轻一点就可以秒掉乌龟车。
动力响应：三种驾驶模式性格非常鲜明，ECO PRO是佛系模式，不深踩不走，Comfort是正常模式，油门前面一点不敏感，深踩动力输出很平稳，转速会维持在2k-3krpm，显然是发动机的甜点区域。Sport模式才是真宝马，一点就有，加速动力输出非常顺畅。Sport+S挡干人模式，点一下车蹿一下。
变速箱：ZF8AT超过20km/h对驾驶意图揣摩非常到位，选挡和换挡都没得说。但是20km/h以下祖传低速顿挫确实有，主要是液力变矩器锁止率太高引起的问题，很明显有类似发动机制动的拖拽、低转速脱挡行驶的颤动。
底盘：这一代国产是舒适向底盘，调到合适胎压后，滤震性很不错，日常行驶有不错的高级感。避震器低速压缩阻尼较小，加上SUV自重大，高速过弯侧倾还是明显的。但回弹阻尼调校很巧妙，不高不低，在保证不出现的余震的情况下，车身响应性很好，车身跟随性在SUV里相当不错，快速变道感觉车身跟得很快，甚至好过这一代长轴3系。
NVH：隔音静谧性优秀，同级别我认为和没踩油门的GLCL一起在第一梯队。美中不足除了没有双层玻璃之外，还有怠速及低速时发动机震动和声震粗糙度（即NVH的H）处理得不够好，关掉启停等红灯时身体贴住座椅就很容易感知到来自发动机的抖动。
配置：30i配置性价比很高，应有尽有。HUD香得一塌糊涂，辅助驾驶ACC也是香得一塌糊涂，车道保持也是相当可用的。全景影像很棒，20寸轮毂帅出血。无线CarPlay好评。
燃油经济性：前250km油耗8.8L/100km@匀速26km/h，最近250km实在太堵了，油耗飙到了9.4L/100km。B48燃油经济性方面是相当好的，不用怀疑。

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