写的有点多，有兴趣的慢慢看。先说说睿蓝这个品牌。说到睿蓝不得不先说说吉利哈，2021年10月吉利提出个要搞个换电出行的品牌，毕竟隔壁蔚来搞的很火爆看着眼热啊，而且充电和换电也确实是电车发展的两条平行线，各有各的好。那老总发话了肯定要搞啊。怎么搞呢？现有的厂房流水线车型卖的好好的直接改不划算啊。新选厂址，建厂房，在招工人成本高周期长啊，而且很多技术要求高的没经验的人也搞不了。吉利多贼啊，把收购进行到底，也是吉利一贯作风。  国内的燃油车为啥大多只能混一下低端市场，主要是技术和资金。别人发展百多年，是靠着一边卖，一边研发，一点点积累起来的，技术成熟，国内车企没有这个时间优势，搞研发去追太难。再有就是专利限制把你卡死了，别人好的，现成的，完善的申请专利了，你不能拿过来用，你要自己弄个新的还得不一样的出来，肯定难。那为啥说吉利贼呢，你发展几十年技术成熟,那我把你收购了这个技术不就是我的了吗！沃尔沃 阿斯顿马丁 英国锰铜 路特斯等等，吉利是在这条路上越走越远。所以在造车技术上吉利是没问题的。 扯的有点远，吉利这想搞换电，自己有技术但是没有人手干活啊，就看上力帆了。力帆也是个老牌子了，厂房 流水线 技术工都是现成的。但是造出来的车不行，又没有那个资金搞研发。这俩人不就一拍即合了吗。 老板10月份提出个方向，12月份孩子都有了，22年1月睿蓝这个牌子就这么生出来了。两个月，推出了睿蓝枫叶60S和80V，主要是用于专车和网约车，曹操出行用的就是60S。 但是光搞网约车不行啊，在筹备睿蓝7的过程中先推出了睿蓝9试试水。如果觉得17-19万的车价高还可以选电车分离模式，7座大空间，配置也不差，车主可以光买车，不买电池，12万左右就能到手，还可以换电。隔壁蔚来三四十万卖的那么好。按照厂家的想法这车一出来不就得卖爆啊！ 结果被现实打脸了。蔚来卖的好是因为前期大量砸钱建换电站，买车终身免费换电。蔚来是先拉投资砸钱建换电站，完了在卖车回血。换电车的优势是不用担心电池续航衰减，也不用花时间等，对于买蔚来这个价位车的人来说也不在乎这点电费。方便快捷可能更重要。 但是作为睿蓝你卖车电分离版本的车光支持换电不行啊，你要有换电站给人换啊，你搞先卖车，卖的好了赚了钱建换电站，前期成本是低了风险小了，但是问题也出来了。那些卖的好点的大城市还能建几个换电站。很多地方车卖了没几辆换电站也建不起来。别人花12万光买了车，结果换电站建不起来了咋办。电池白送一直免费用肯定不可能啊，那厂家不得赔死。只能喊之前买换电版的车主把电池买断或者租电。买断价格6-7万，租电价格差不多7-9百一个月。问题是先不说这个车值多少钱，别人本来是为了图便宜12万买的车，现在要加6-7万把电池买断，或者租电每个月八九百充电的钱还要另外算。道理是这个道理但是换谁都肯定不满意啊。 有些车主想拖着不给钱以为厂家没办法，嘿嘿 直接远程把充电功能给你锁了，哎！本来用的好好的车现在插上抢充不了电了。作为车主你是愿意这个车放那不开了赔12万厂家赔7万。还是电池买断或者租电呢。 当然这个锁电功能不是一开始厂家为了卖电池这么设计的。是这种车电分离模式标配的，为的是你必须要到换电站换电池。就是你买车，电池我是借给你用的，电池没电了你必须在我这里花钱换电池。你买车省个买电池的钱，厂家赚个换电池的服务费和充电差价来补贴电池成本和维持换电站的运营。 本来是合则两利的事。前期换电站没建起来这个功能没激活，等于电池先免费用，自己找充电桩去充电。现在换电站短期建不了，你不掏钱厂家把充电功能锁了，想解锁那你要不花钱电池买断，要不就租电。当然后期换电站建起来了 电池还是可以到换电站换的。电池买断的会解锁充电功能，租电的这个功能应该是不会解的，但是即使厂家把充电功能锁了可以找个换电站把开没电了的电池换了就行了。这应该也是厂家一开始的想法。至于紧急情况能不能临时解锁就不清楚了。 总得来说车电分离的模式是好模式，但是没搞好的结果就是造成了口碑下降，有些不清楚的人一听到买车还锁电，还不清楚咋回事就跟着带节奏。  总得来说吉利的技术加上力帆的生产线造出来的车本身是没什么问题的，电控 品控都没啥问题。而睿蓝7也是睿蓝汽车花了差不多两年时间全力打造的一款产品，吸收之前失败的经验，没有推出车电分离的版本。11.77-17.37都是包含电池的正常版本。也没有主推换电而是是支持换电，厂家估计会根据销售情况逐步布局换电站和增加换电站68度电池以达成换电需求。一些城市换电站还是有的，并不只是一种宣传手段。相较于蔚来前期大量投入个人觉得这种模式要走的更稳一些，风险更小。这个是成都睿蓝换电站的一个收费标准。  睿蓝7的这个价位可以说同级别没有对手。也可以说是同级别综合性价比最高的一款产品。吉利造车技术，吉利对于电车的品控和电控技术都是很完善。底盘 芯片 电池 电机 续航 风阻 辅助驾驶配置 电机 加速 可以说各方面单拿出来同级别比都是排前列的。相较于一些造车新势力肯定是更好的选择。这些年多少新能源的车企黄了，基本都是新势力。没技术 没经验 资金不足拉不到投资研发搞不起来，产品没有竞争力最后只能关门。那有资金没技术的怎么办，加大造车成本，我给你按照高端车的配置打造卖低端车的价格来占领市场。粗一看确实诚意满满，但这就像你老婆第一次下厨给你做饭一样。这里没有歧视女性哈，换你老公来了一样。第一次做饭，准备最好的食材，拿出满满的诚意与激情，跟着教学视频一步步做下来，套上壳子端上来一看不错啊，一看内容大鱼大肉的都是好东西，但是吃到嘴了难以下咽啊。没有经验怎么控制的好品控呢。设计有缺陷做出来的东西肯定有问题啊。看着性价比高开着不舒服有什么用。技术是要靠时间积累的，自主研发是需要时间打磨的。而像大的车企，一汽 广汽 吉利这些造的车可能卖不成爆款，但是车开起来也出不了什么问题。 对于睿蓝7没有慢充口可能是换电的原因，蔚来也是没有慢充口的。睿蓝7是支持快充和直流慢充的。 睿蓝7这款车还有一个优势是解决了大家对电车的担忧。 充电太慢，要排队，一分钟换电解决了。 外边快充收费太高还不方便，家用桩送给你了。 害怕电车开几年电池衰减不行了，不是首任车主电池没质保，换电站换块电池解决了。 低温环境电池衰减严重达不到理想的续航里程，那选睿蓝7国轩高科三元锂电池605的续航版本就好了。 同样低温环境开空调耗电大，给你标配了热泵空调。 对于电池安全性上睿蓝7采用的国轩高科胶囊电池经过热失控试验还是有保障的，因为刚上市没有印证，但是睿蓝9目前好像没有过什么自燃的事故。 觉得睿蓝7采用68度的电池敢标605续航太夸张。看看埃安Y 22年款76.8度的电池续航600，23年款69.9度电池续航敢标610了。埃安Y风阻0.278，睿蓝7风阻0.238，可以媲美特斯拉了。同价位的车型真的没有对手。 电车起步看功率，功率高的起步快加速快，电耗的也快，续航就低。所以很多车企造车把功率做低，降低成本还能提升续航。车开起来续航就看风阻了，就像你打个伞跑不快一样，差0.01的风阻续航差距就可以到10-20公里。功率 马力这些是必须标注的，但是低功率的没人拿来作为宣传，只会拿续航说事。包括风阻，谁会宣传自己的短板。 最后在同价位的众多品牌中选中了睿蓝7，即将成为车主的我还是希望这个品牌能够越做越好吧，而睿蓝7能不能逆势翻盘冲出重围，拭目以待。

睿蓝7车友圈

睿蓝7能否冲出重围

爱思考西瓜5d

先说结论：电车省油不省钱 预估油费：600元/箱*2（1月2次）*12（12个月）*10年=144000元。不管是10万的油车还是100万的油车，把车开了10年后再卖掉总油费不超15万。50万的电车一旦过户，脱保或超过年行驶公里数自费换电池要多少钱？保险费，维修费哪种车更贵？最后希望全世界都买电车，买油车的人少了油价也能降了

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我为什么不会买电车

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