简介：这个人很懒，什么都没写~
Haoaow
兄弟们，提车了！
孤岛仙翁
开了一箱油，期间充过两次电，去掉充电里程，亏电油耗4.3左右，期间一直在观察能量流，发现有电时normal模式就是纯电行驶，相当于ev模式，锁定模式相当于比亚迪的强制保电，也相当于亏电模式，此时也是混动模式。亏电模式下以纯电起步，低速行驶一段路程后发动机启动，转速2000-2300，充一会电以后，如果匀速巡航，转速会下降到2000,1800,1400,最低1300，巡航状态发动机直驱，多余的动力充电，加速时油电并联驱动车轮。比亚迪可以设定充电比例，高达70%，这台车不能设置，默认充电量很少，估计工程师认为用油发电不经济，到了默认值就停机，以纯电行驶，行驶到设定最低值又启动发动机，如此循环。下坡路和减速是反充电，这个充电就不受限制了，如果坡道够长，理论上可以充满。 另外，锁电模式也锁不住电，还是会慢慢用掉，只是比纯电掉得慢。有电时，运动模式下两台发电机同时纯电驱动，油门很灵敏，电也掉的很快，嗖嗖的，如果急加速，发动机也会加进来帮忙驱动。任何情况下，只要松油门，发动机都停机。 市区L档很好用，可以把减速的动能收集起来，直到停车才踩一脚刹车，刹车皮也耐用了，但脚很累，不能随意乱动，得控制回收力度，油门踩的深，回收力度小。长途或者郊外还是d档或者定速巡航好使，脚踝可以休息下。
建工陈奕迅Allen
三天跌了10个点，要命啊！比亚迪要撑住啊
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