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#晒晒我的摩托车作为一个杜卡迪的老车主，杜卡迪是我自本田之后最喜欢的欧洲摩托车品牌。从水车时代，就开始玩杜卡迪，所拥有过的杜卡迪车型更是不计其数，尤其是仿赛车型更是我的最爱。从早期的杜卡迪848evo，再到1199s，直到现在的杜卡迪v4，虽然刚开始觉得这玩意儿又烫，震动还大，开起来也没有那么平顺。可我每次看到杜卡迪时依然还是会不自觉地多看几眼，实在是太漂亮了。就好像一个男人，无论家中的老婆再怎么贤惠，在外看到性感妖艳的女人，依然还会多看几眼一样。哈哈哈哈哈！～～～额～～～好想扯远了。哈哈哈 杜卡迪superleggera v4。如果说，杜卡迪panigale v4 sp2是杜卡迪引进的v4系列中的天花板的话，那superleggera v4将会让你知道什么叫做天外有天。首先它是一款限量版本车型，全球仅限量500台，国内上市指导价约150万。与常规的杜卡迪v4相比，superleggera有着更加极致的性能，据说在意大利穆杰罗赛道更是跑出了比wsbk更快的速度，性能更是接近motogp厂队赛车，也是杜卡迪在售车型中且能正规上路的最快车型。
#晒晒我的摩托车热爱到极致-杜卡迪v4s 摩托车对一个男孩子来说应该是最纯粹，最初的梦想。热爱到极致，可以付出时间精力金钱，只为了让自己的爱车变得更加完美。v4带给我的自由，浪漫无可替代。相信很多摩友也希望享受机车带来的独一无二的感受。下面我就来简单介绍一下杜卡迪V4 s的日常骑行感受以及车辆的一些改装。 热量问题。是真的很烫，热量高，尤其是在夏天。穿短裤骑行绝对不可能的，烫伤是常有的事情。在城市中，车辆不适合低速骑行，平稳说话在杜卡迪低档位中是不存在的，容易脱档。前段表现力不如双R，后段比较猛，档档不见底。杜卡迪快排的细腻只表现在456档中，但是高速中的拉扯感是直四给不了的。离合也重，相对个人而言。在一个就是v4的骑行姿势，跟战斗，很有挑战性，时间长点腰就受不了。还有个问题就是普遍漏油问题，人无完人，更别说摩托车了。 整体来说 ，杜卡迪V4是一个不错的选择， 爱了爱了！！！
#晒晒我的摩托车杜卡迪V4 超爱的一台车 这台车也被誉为是杜卡迪V4系列最贵的市售车型，官方也声称这是目前世界上唯一一辆可以上牌上路行驶的钛碳材质的摩托车。这款车之前我们也报道过：Panigale Superleggera V4最大马力将达到234匹，全车采用了碳纤维车架，轮毂、全碳纤维的车壳以及其他部分的配件让这台车的干重控制在了152kg，234匹马力，152kg的干重这个马力推重比大家自己算算有多么的恐怖吧！ V4S版本配备了半主动式杜卡迪天棚悬挂系统，该系统已升级为具有自动调平功能，并且提供最小预载功能，可以降低座椅高度20mm。而且前刹车盘比V4大一点，配备了330mm双前盘和Brembo单体式卡钳，另外，V4S配备了钢丝辐条轮。 Multistrada V4是全球首款采用前后主动雷达的摩托车。由博世提供雷达单元，提供自适应巡航控制和盲区监测功能。自适应巡航控制系统与汽车上的工作原理类似，盲区检测通过后视镜上的灯，以警告驾驶员从后方高速接近的车辆
#晒晒我的摩托车一杜卡迪给人的第一印象永远是帅。低趴下探的小丑头灯将线条抛向高耸结实的油箱，把蓄势待发、蛮不讲理的野性设计感演绎得淋漓尽致。优秀的运动街车风格皆殊途同归，例如川崎的Z1000——先抑后扬，灯低油箱高。位于食物链顶端的大型猫科动物都是用这样的姿势面对猎物，仿生学万岁。 二、低扭显著强于跑车版Panigale。街车拉上高转的机会不多，相对而言扭矩释放的转速提前到了4000转左右。油门轻轻一拧就扯手的感觉确实很爽。不过杜卡迪的老毛病依旧存在：一二千转的时候引擎依旧咳嗽发吐，必须半离合。 三、街车手把更高更靠后，骑行姿势前倾较少。相对跑车而言重心也更靠后些，车头更加活泼一点。 四、原厂坐垫更防滑，油箱更易夹持。这是跑车街车两个版本共享的优点。相比之下我的R1原厂坐垫就很滑，油箱下部也更窄，夹起来更费劲。 五、坐高较亲民，比R1明显更矮。街车的侧撑也更好踢，Panigale那个侧撑太靠前。以我的小短腿几乎要抽筋才能勾到，难受得要死。
