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#晒晒我的摩托车一杜卡迪给人的第一印象永远是帅。低趴下探的小丑头灯将线条抛向高耸结实的油箱,把蓄势待发、蛮不讲理的野性设计感演绎得淋漓尽致。优秀的运动街车风格皆殊途同归,例如川崎的Z1000——先抑后扬,灯低油箱高。位于食物链顶端的大型猫科动物都是用这样的姿势面对猎物,仿生学万岁。 二、低扭显著强于跑车版Panigale。街车拉上高转的机会不多,相对而言扭矩释放的转速提前到了4000转左右。油门轻轻一拧就扯手的感觉确实很爽。不过杜卡迪的老毛病依旧存在:一二千转的时候引擎依旧咳嗽发吐,必须半离合。 三、街车手把更高更靠后,骑行姿势前倾较少。相对跑车而言重心也更靠后些,车头更加活泼一点。 四、原厂坐垫更防滑,油箱更易夹持。这是跑车街车两个版本共享的优点。相比之下我的R1原厂坐垫就很滑,油箱下部也更窄,夹起来更费劲。 五、坐高较亲民,比R1明显更矮。街车的侧撑也更好踢,Panigale那个侧撑太靠前。以我的小短腿几乎要抽筋才能勾到,难受得要死。
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