上篇文章中说到了三元锂电池和磷酸铁锂电池的基本情况，以及目前性能水准较高的Ni55三元锂电池的安全性问题，接下来聊一下极氪和竞品新能源车型关于动力电池方面的情况以及极氪动力电池的未来发展的一些思考。  动力电池横评这个问题不太好延伸太多，毕竟车友之间关于不同新能车各有所好。股长作为极氪准车主，讨论中难免屁股决定脑袋，抬高自家身份，一是可能会引战，二确实没必要，就是随便聊聊，这也没商业性质。而且不同车型车重和性能不同，续航的横向对比意义不大，我更看重电池厂技术。我把各家动力电池的对接电池企业情况摆出来，大家自行参考就行。   宁德时代为8家车企共6.49万辆车型供应电池，占新势力总产量的77.7%。电池成本通常占新能源车整车40%左右，电池技术直接影响到电动车的性能参数，比如核心的续航能力，所以电池本身就是电动车行业最关键的领域。  因而在电池供应商选择策略上非常重要。国内主机厂策略大体上是以宁德时代为核心，争取在宁德时代拿到话语权，然后拉拢二线电池厂扩充产能。  新势力三强中蔚来汽车仅宁德时代一家电池供应商，理想则选择了宁德时代及宁德时代合资公司时代上汽，并申报了搭载比亚迪电池的新车型。小鹏旗下全新车型小鹏P7也仅选择了宁德时代、亿纬锂能两家电池供应商。极氪100度电池采用也是宁德时代，86度电池是欣旺达电芯和威睿封装，电池供应上也在第一梯队。   三元锂811电池的高自燃性也让极氪和蔚来即将推出的车型转而选择Ni55这种配备无热蔓延技术更加安全的方案。小鹏P7和福特电马依旧采用811来维持高性能，而比亚迪则退一步采用磷酸铁锂电池降低成本的情况下，牺牲续航来保证安全性，外加刀片电池的物理性能，市场认可度还算不错。但长期来看，三元锂电池在解决了自燃问题后，仍然是高性能电动车的不二之选。  比亚迪用自家弗迪电池，比亚迪透露，今年四季度将发布一款全新高端车型，预计车价在50万万元以上，这款车将规划在比亚迪一个全新的品牌下，该品牌是“独立品牌、独立团队、独立销售网络”，贴全新车标。此前比亚迪坚持王朝系列不换标，这次一改常态，是不是有点吉利推出极氪品牌这味儿了，和竞争对手采用相似的策略，是看到极氪爆单不免眼红了。  特拉斯采用的松下电池为主，部分车型用宁德时代的磷酸铁锂，特斯拉最牛的是电池管理系统，也就是经常说的BMS系统。特斯拉把七千多节18650型号的电池硬是连接在了一起，同时改系统在每节电池之间都会有液体管道穿梭，所以能很好的散发掉充电和放电所产生的热量。   我简单科普下动力电池的三个类别，三种动力锂电池的内部构成要素区别不大，都是锂电池，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，而软包锂电池采用铝塑膜作为封装外壳。  特斯拉的电池单体能量密度低，想要同等容量就必须多带电池，再加上必须用金属外壳，导致重量很大。但生产工艺成熟、PACK成本较低、电池产品良率较高。而方形电池布局灵活，能实现定制、安全性好但缺点也明显标准难以统一。软包电池在日常生活中也很常见，比如手机的电池。它使用铝塑膜作为封装材料，显而易见的比使用金属外壳的上面两种电池要轻；但自然也没有上面两种方法对电池的保护性好。  由于圆柱电池的核心技术基本都在日本，所以我们主要研发方形为主，软包电池也是一个未来的发展方向。但是由于方形电池是根据车模定制化设定的，所以不同车企的不同车型之间难以共通，整个动力电池行业的换电问题难以协调。   前几天有则消息引起了我的注意，5月17日，孚能科技与吉利科技签署协议，双方确立成立合资公司。根据协议，未来吉利科技方面每年向孚能科技方面采购的动力电池数量将不低于其需求量的80%。孚能科技同等条件下将优先满足吉利科技方面的采购需求。 孚能电池的软包技术是行业翘楚，非常厉害，戴姆勒前段时间也和孚能签署了战略合作协议，购买大量股权，另外孚能还是电气方程式赛车的电池供应商之一，技术相当可以。所以我们大胆猜测，明年极氪计划上线的两款新车中，大概率是要搭载孚能的高性能软包电池的，而逐步摆脱宁德时代的产能束缚。  除了软包电池技术，特斯拉开始深耕四元锂电池技术，以及比亚迪和宁德时代研究固态电池，这三个都是主流发展方向。液态电池其电解质由于其可燃性，在遇到冲击时容易发生泄漏或挥发，从而引起电池起火爆炸等安全事故。而固态电池使用不可燃的全固态电解质取代了液态电解质，即便在受到物理冲击之后，仍能不冒烟、不起火、不爆炸，同时，锂枝晶现象也得到了足够的抑制，安全性得到极大提高。  增层式和各类插混作为过渡方案，是现阶段的妥协，未来解决了续航问题，政策导向是以纯电为主的，极氪再向这两个方向发力的可能性不大。所以极氪的合作电池厂除了孚能软包，固态电池如果技术成熟，也可能在推出的更高性能车型上搭载宁德的固态电池高能量密度的150kWh电池，续航超过1000公里。   最后公布下篇文章的内容，是大家呼声也比较多的静音自修补轮胎和雅马哈音响的技术科普，有兴趣的车友可以关注我。  极氪现阶段，用易经六个境界来说，是走过了潜龙勿用和见龙在田的时期，五年的积累一朝爆发。现在进入终日乾乾之期，这是时候需要不因成果而自满，要谨防发生不可逆转的错误，无论是公关还是产品，不停地调试车型确实非常好的，同时还要注意车主的舆论导向。然后产品交付后口碑不错的话，有了交付量打了榜，就能尽快进入或跃在渊阶段，游刃有余的应对竞争对手和市场，最后达到飞龙在天，产品全面爆发，在智能电动车市场上一骑绝尘。 作为车主，我们希望自己驾驶的汽车品牌越走越好，这也是车主的荣誉。[啤酒]

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极氪终日乾乾——动力电池竞争力和未来发展

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