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#用车感受如果我说A6的操控性还可以，如果是没试过的键盘车神肯定就要开喷了:这么长的车哪来的操控性？ A6的操控性还可以，我认为是精致悬架结构外加优良加动力总成表现的综合结果。 A6的前后悬架都是5连杆的结构形式，在后悬架用多连杆的结构不是什么稀奇的事情，比较难能可贵的是在前悬架也能用上多连杆的独立悬架，而不是常见的麦弗逊悬架。前悬架的性能上限比一般的麦弗逊悬架能高出不少，在调教风格上也能有很多的可能性。 A6发动机和变速箱是纵置结构，这个布局方式就为前悬架的五连杆埋下伏笔，因为发动机纵置的车悬架可以获得更多的空间。如果是横置的发动机，就会感觉机箱横向空间狭小，机舱被塞得满满。如果发动机纵置，这个情况就会好很多。 我也是开完这个车以后，感觉这个车的操控功力了得，然后才查了一下它的结构形式，前后都是五连杆，它的表现对得起这一套悬架。 至于动力总成对操控性的影响就主要表现在驾驶的合拍性，车辆的动力能做到随叫随到，在变线穿插的时候，就能更加得心应手，不存在驾驶节奏脱节的情况。 另外这个车悬架的支撑性也很足，振动抑制很干脆，没有或多余振，这些特性也是有利于操控性的提升。 在驾驶阿特兹的时候，当我很激烈的驾驶它的时候，我能感觉到车已经开始挣扎了，在 驾驶A6的时候，不管我怎么压榨它，它都能承受，而先受不了的反而是我自己。
#用车感受如果我说A6的操控性还可以，如果是没试过的键盘车神肯定就要开喷了:这么长的车哪来的操控性？ A6的操控性还可以，我认为是精致悬架结构外加优良加动力总成表现的综合结果。 A6的前后悬架都是5连杆的结构形式，在后悬架用多连杆的结构不是什么稀奇的事情，比较难能可贵的是在前悬架也能用上多连杆的独立悬架，而不是常见的麦弗逊悬架。前悬架的性能上限比一般的麦弗逊悬架能高出不少，在调教风格上也能有很多的可能性。 A6发动机和变速箱是纵置结构，这个布局方式就为前悬架的五连杆埋下伏笔，因为发动机纵置的车悬架可以获得更多的空间。如果是横置的发动机，就会感觉机箱横向空间狭小，机舱被塞得满满。如果发动机纵置，这个情况就会好很多。 我也是开完这个车以后，感觉这个车的操控功力了得，然后才查了一下它的结构形式，前后都是五连杆，它的表现对得起这一套悬架。 至于动力总成对操控性的影响就主要表现在驾驶的合拍性，车辆的动力能做到随叫随到，在变线穿插的时候，就能更加得心应手，不存在驾驶节奏脱节的情况。 另外这个车悬架的支撑性也很足，振动抑制很干脆，没有或多余振，这些特性也是有利于操控性的提升。 在驾驶阿特兹的时候，当我很激烈的驾驶它的时候，我能感觉到车已经开始挣扎了，在 驾驶A6的时候，不管我怎么压榨它，它都能承受，而先受不了的反而是我自己。
