简介：这个人很懒，什么都没写~
一路顺风
米粉最喜欢吹SU7的圈速，就像它们造手机时一样，跑分没输过。 然而，下雨天三十几的速度甩尾差点撞上大货车，一两个星期一起的飙车失控死人事故，被F1职业赛车手马青骅认证刹车性能差。 最近三名女生被烧死，硬件还不如比亚迪秦的性价比智驾面对施工路段不知道减速，然后车主接管，先打了一下方向盘，然后车子失控，没有拉回来，撞隔离带，带走三个。 先是智驾不行，然后是刹车不行，然后是ESP不行，然后是麋鹿不行…… 就这种，片面的追求赛道圈速，大动力下扭矩分配都没整明白，没有安全冗余的玩意儿，被米粉吹成多好的操控，多好的底盘。一群粉丝还去阴阳别人赛道成绩不好，哈哈哈。 赛道上赢了，普通道路上输了，而且输的还是人命！确实很符合造手机时代的印象，跑分没输过，体验没赢过。 可惜，只为了跑分而造的普通手机只会你的钱。而只为了跑圈速而造的家用车，会要你的命。 承认吧，你们的SU7，就是不适合开快，日常跟卡罗拉一档就行了。而被你们嘲讽的其它车，赛道上不如你，日常飙车，恐怕你都撞隔离带了，人家还稳如老狗。
Z9GT这个车啊，为了安全和日常体验，牺牲了太多“赛道性能”，限制功率输出，保守的ESP，顶尖的麋鹿测试成绩，油车感的油门，加上安全取向的刀片电池，车子重量也比较大。易三方系统对异常车身姿态的精准调整，这每一个特征，都与赛道背离。所以赛道成绩不出彩。 被SU7赛道仙人嘲讽惨了，现在好了，SU7三十几的时速在下雨天甩尾，赛车手多次冲出赛道亲自认证刹车不行，三个女生被烧死的案例，先是典型的智驾不行，减速。然后车主接管，紧急打方向，马上就失控，然后修正来不及，撞上去。但凡是SU7的麋鹿成绩，扭矩控制，ESP，有z9gt一半强，这三个女的都死不了。 现在赛道仙人终于知道了，只为了跑分定制的家用手机只会要钱，而只为了跑圈速定制的家用车会要命。
当下这个汽车市场，我最不理解的车，就是埃尔法。 买东西有个道理，叫做一分钱一分货，三分钱两分货，十分钱三分货。 汽车同理，10万块的车就已经具有很高的使用价值了，但是大家依然能够接受200万，300万的车。 因为它更好，动力更强，更平顺，更好开，更舒适，更豪华，更安全，更好看，用料更好，技术更先进…… 一辆车相比另外一辆车，哪怕每一项只强一点点，也可以是几倍甚至十倍的价格，合理。 虽然价格与你所获的的东西，不成正比，但是至少应该是正相关吧？ 埃尔法不同，它比腾势D9，它比岚图梦想家……动力更差，更不平顺，更难开，更不舒服，更低级，更不安全，更难看，用料更差，技术更落后…… 但是它却是后者的接近三倍价格。 如果说腾势D9和岚图梦想家都是4分钱3分货，埃尔法则是10分钱2分货，甚至1分货。 我们可以接受花几倍的钱只买到只好一点点的东西。 但是，花几倍的钱却买更差的东西，是什么鬼？这不是智商税，还有什么是智商税？
我来这里发帖，没有其他意思，单纯是为了嘲笑那些会买本田杂牌新能源的人。哈哈哈哈
说句老实话，腾势n7，腾势n8，如果失败，首先就失败在这个外观！！ 真的一言难尽，什么π motion设计语言？？ 虽然审美这种东西具有主观性，也不乏少部分人觉得这个外观还可以，但是大部分觉得丑，那就是真的丑。 腾势这车必须打回去重新设计，浪费了比亚迪的三电优势。
感动地521：今天惊闻比亚迪在国庆期间全系大部分车型都降价营销，其中也包含了刚上市交付两个月不到的腾势N7，第一感觉是：这是个昏招～而我个人认为： 1、原本包括王朝，海洋网系列定价二十来万的车型为了完成公司全年销量300万的目标，打价格战来拼一些合资车及其他传统车企还能理解。但当初就定义“豪华”定位的腾势也参与这种价格战真会得不偿失… 2、如之前数据来分析，购买腾势品牌的客户基本都是预算在35～45这个价格区间的，现在把N7的入门价格降到30万以下来争取预算二十多万的这部分客户的行为大概率不会获得好的效果，只会带来老车主心生不满，原本犹豫观望的客户会继续犹豫观望…更甚者一定会有人觉得当初N7的宣传及定价含有一定“水分”… 3、事实上通过近一周的驾驶使用，不得不说N7真的是一部好车，首先舒适性确实很不错，真是达到了宣传测评描述的那种“舒适”，通过OTA升级后的对比在包括自动记忆泊车及安全辅助能力有了直观的提升，车辆变得更“聪明”了，我也一直在和不同的朋友传递正向的信息。 4、我相信当初购买N7的大部分客户都是冲着技术突破并领先两代这个重点宣传点来的，虽然目前已经交付的车还不能完全达到宣传的云撵系统的高科技能力（包括预喵自动调节悬架及底盘来应对不同的路面），但还是坚信通过不断的OTA之后一定会带来更好的驾驶感受，之前的智驾沟通会也已经明确了高速以及城市NOA的推送时间，也坚信会达到第一梯队的水准… 5、而我不能理解的是这次的降价营销是不是太着急了？为什么不能通过已经提车客户的口碑传播来自然的提升认可？虽然赵总也立刻表态不会让老车主吃亏，也已经有了一些针对老车主的权益补偿，但我相信一定会有不小比例的老车主心生结缔 这对腾势品牌的正向宣传会有不小的影响。 当然企业和消费者考虑的层面角度不同，一定会带来思维上的差异，这也会造成所做的决策得不到消费者的完全理解…在这里还是真心期望腾势品牌会有长足发展，真正的实现技术领先，完成中国新能源豪华品牌的辉煌里程～
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
