简介：这个人很懒，什么都没写~
你是濑屎的吧
用户2278359611886
对于C11夜间停车耗电过大的分析 耗电主要还是用在了电池保温上了，但是从目前C11的耗电量来看，严重偏高，除了严寒测试一夜掉61的外，好多车友一夜掉个30的比比皆是，30KM是什么概念？大概换算成电的话，大概是一晚上5度电用来加热电池了。。 液冷加热首先是用PTC加热器加热液体，本身PTC加热效率就比较低，然后再通过水泵让液体经过电池组管路循环，所以有很长一段水管是裸露在外面没有保温措施的，维持这么多的水温也要能量，温差越大效率越低 相比较其他技术，热泵主要是高端车使用，原理大家都懂就不说了 其实在没有热泵的车上，为了低温保温电池，还有一种成本不高的发热膜技术，就是电池包里使用了一种叫石墨烯发热膜的加热方式，直接通电就发热，铺垫在电池组上下面或者夹层里，当然夏天还是液冷散热，只是冬天加热不再使用液冷，由于发热膜是一起封在电池组内部的，所有几乎没有热损耗，热量都用来加热电池了，而且采用了石墨烯技术发热效率又高 所以个人认为后期OTA升级改进的空间不大，除非降低电池组的保温温度，但是电池组温度低了电量也就低了~ 接下来磷酸铁锂的保温要求比三元里还要高一些，所以如果厂家不改进保温方式，后面的磷酸铁锂隔夜掉电将会更加严重
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那位车友要看UNI-T的后排空间，它来了。网络曝光UNI-T配置情况，具体情况是有运动版和时尚版两个版本，文中配图是运动版车型，两个版本在空间方面没有差别。差别主要是在外观和内饰，当然在智能技术搭载方面，应该也有差异。看看文中的运动版车型，双边真实四排气设计，略显霸道。内饰红黑对撞，很有视觉冲击感。20寸的马牌品牌轮胎，给运动版定位做了证明。
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