简介：这个人很懒，什么都没写~
用户2278359611886
建议维修的时候保留相关证据，免的达到退换条件了拿不出证据！ 维修记得要凭证，如有家里不止一辆车，建议直接放在维修点不要开走，只要累计维修达到5次，或者超过35天，你就可以通过法律手段退换车辆！ 三包法退换货条件： 同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。 家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。 在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。
新车质量问题多，建议维修的时候保留相关证据，免的达到退换条件了拿不出证据！ 维修记得要凭证，如有家里不止一辆车，建议直接放在维修点不要开走，只要累计维修达到5次，或者超过35天，你就可以通过法律手段退换车辆！ 三包法退换货条件： 同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。 家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。 在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。
有人试过C11支持380V的充电桩吗？ 家里有个独立车库可以接入380V，想自己买个380V的充电桩按上去，这样充电速度就快多了，380最慢的也有11千瓦了，快的可以达到21千瓦，就是不知道C11能支持到多少千瓦的三相电
对于C11夜间停车耗电过大的分析 耗电主要还是用在了电池保温上了，但是从目前C11的耗电量来看，严重偏高，除了严寒测试一夜掉61的外，好多车友一夜掉个30的比比皆是，30KM是什么概念？大概换算成电的话，大概是一晚上5度电用来加热电池了。。 液冷加热首先是用PTC加热器加热液体，本身PTC加热效率就比较低，然后再通过水泵让液体经过电池组管路循环，所以有很长一段水管是裸露在外面没有保温措施的，维持这么多的水温也要能量，温差越大效率越低 相比较其他技术，热泵主要是高端车使用，原理大家都懂就不说了 其实在没有热泵的车上，为了低温保温电池，还有一种成本不高的发热膜技术，就是电池包里使用了一种叫石墨烯发热膜的加热方式，直接通电就发热，铺垫在电池组上下面或者夹层里，当然夏天还是液冷散热，只是冬天加热不再使用液冷，由于发热膜是一起封在电池组内部的，所有几乎没有热损耗，热量都用来加热电池了，而且采用了石墨烯技术发热效率又高 所以个人认为后期OTA升级改进的空间不大，除非降低电池组的保温温度，但是电池组温度低了电量也就低了~ 接下来磷酸铁锂的保温要求比三元里还要高一些，所以如果厂家不改进保温方式，后面的磷酸铁锂隔夜掉电将会更加严重
我在论坛里查找了很多图片，发现订单号最后6位，去掉后2位，就是你的排名！ 我的是6481XX ，下单时间10.30日，大家下单了的可以都发出来对比下！
零跑居然偷偷更换了中航锂电的电池，更换了供应商！！！ 今天查了工信部都备案信息，感觉零跑还是缺少诚意，一个新品牌还是希望能少点套路吧！ 厂家任何修改必须跟工信部备案，但是前期都宣传中都拿着第一份备案，宣传使用中航锂电，后面偷偷更换了配置虽然备案，但是普通消费者不可能去工信部查询修改信息，厂家没有再次出公告告知消费者，是不是存在欺诈？还有油冷电机额定功率提速30%，这么大都改进，突然更换也不提前告知
今天查了工信部都备案信息，感觉零跑还是缺少诚意，一个新品牌还是希望能少点套路吧！ 厂家任何修改必须跟工信部备案，但是前期都宣传中都拿着第一份备案，宣传使用中航锂电，后面偷偷更换了配置虽然备案，但是普通消费者不可能去工信部查询修改信息，厂家没有再次出公告告知消费者，是不是存在欺诈？还有油冷电机额定功率提速30%，这么大都改进，突然更换也不提前告知
谈谈我个人对液冷跟油冷的优劣势分析 液冷散热方式是通过冷却液流过电机外壳，带走热量，而电机工作时最高温度在电机中心的转子跟线圈，温度传递到外壳存在温度梯度，有测试外壳温度是40度时，中心最高温可达到90度，所以液冷的主要缺点 第一是连续激烈驾驶下，电机转子很可能会突破110度，这时候为了保护电机不过热，电脑现就对动力进行限制，等到温度降下来后恢复正常，不光是电机温度，还有电池温度过高也会导致动力限制。 第二就是退磁，虽然是永磁电机，但是永磁是常温下，磁钢最怕的就是高温，所以长期在高温下工作磁钢会出现退磁现象，而且这个是不可逆的，表现就是可能公里数高了后会出现动力下降，8S的加速可能会变成9S 10S这样。而且这种情况并不影响正常驾驶，所以就算有终生质保，厂家肯定也不会给你更换，一般只有电机烧了或者异响这种严重的才可能给你更换。 第三就是铜的温度每升1℃高电阻增加约0.393%，温差30度大概就是11%，所以温度越高同样的输出功率下，电耗越高，续航越短。 而油冷由于用的是不导电的油，所以可以流经过电机内部的线圈跟转子直接散热，直接带走电机中心热量，散热效率相对液冷提高60%，而且还能达到降低噪音跟润滑的作用，所以理论极限更高，最高车速可以突破200KM/H，并且寿命更长，能耗更低，而且后面厂家也有可能会出付费的OTA动力升级包。 液冷电机虽然有那些缺点，但是在30万公里内完全达不到换电机的可能。而且客服也说过，电池超过8年15万后就算低于80%也不在质保范围内，所以这个终生质保对电池，电机，都提供不到太大的帮助，这种情况下，你觉得终生质保还有意义吗？你是继续提车还是改订单呢？
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