我今年买了二狗HI4，是5月20日定的车，6月10日提的车，表显里程6km，妥妥的小鲜肉！我在猛龙和二狗HI4之间选择了后者，一是因为后者乘坐的空间和舒适性高于前者，刹车比猛龙线性；二是据4S店内部人员讲二狗Hi4的品控要比猛龙做得好，小问题少；三是二狗Hi4前脸像极了我家的英短猫—胡柚，非常有亲切感；四是二狗Hi4的外观设计非常有个性，满大街找不到重样的，这在国产车越来越同质化设计的当下实属难得，体现了老魏一贯的特立独行的做事风格。 提车至今二狗Hi4已行驶了8000多公里，我是越开越喜欢，越开越享受，现在每天不开它感觉生活少了点乐趣，这是因为长城Hi4给我带来了油车无法比拟的一种酣畅淋漓、游刃有余的驾驶体验。 二狗Hi4的酣畅淋漓体现在它所具有的优秀动力性和油电转换的丝滑性。油电混动弥补了油车和电车在低速和高速工况的不足，全速域均有充沛的动力响应，只要你加速就是一骑绝尘，让驾驶者的自信心爆棚，满满的成就感啊！油电转换的丝滑性体现在长城Hi4高智能的HEV算法，绝不是简单的根据电池电量和车速进行切换而是要结合你当下的油门踏板功率需求、整车电负载、近10公里的油门踏板开合度统计、路况，甚至是导航信息等参数进行动态切换，过程丝滑无顿挫无噪音，根本不会去打扰驾驶者体验驾驶乐趣。你什么都不用管，尽管开尽管享受，Hi4帮你搞掂一切，不会高速失速，也不用担心保不住电，更没有“有电是条龙，没电是条虫”的传说。 二狗Hi4的游刃有余一是体现在单踏板设计上，减速过程的能量回收相当的线性和丝滑，一个踏板两种功能，对老司机而言那是一种人性的解放，再也不用一只脚不停的在两个踏板间切换。通过单踏板可以实现对车辆功率输出的精准控制，从而让加速和减速以及刹车过程随心所欲，纯电续航里程更是可以实现120%的达成率。二是体现在车辆操控性上。由于二狗Hi4行驶工况至少是100%的后驱（经济驾驶模式）和70%四驱（标准和运动驾驶模式）加上50%的前后轴载重分配以及长城出色的底盘调校能力，在高速行驶时稳如磐石，高速变道似平移，车身纹丝不动，入弯时更是无惧车速。三是体现在智能辅助驾驶上。行驶时你只要目视前方，通过语音和声音的提示，你就可以感知周边车辆的行驶状况，连后视镜都不用看了，满满的安全感。 二狗Hi4的HEV根据电池电量分为足电、保电、亏电和强制保电四种工况，基本逻辑是高速优先直驱和低速优先电驱。保电工况下中低速以串联增程为主，高速以直驱增程为主，串联增程的发电效率最高，瞬时油耗在10-25L/100km，匀速行驶时发动机可以从面工况进入点工况，实现42%的热转换效率。直驱分为1档低速档和2档高速挡。1档低速档相当于油车8AT的4档，一般需要车速达到35-40km/h才启动，瞬时油耗在5L/100km左右。2档高速挡相当于油车8AT的8档，一般需要车速达到75-80km/h才启动，瞬时油耗在8.5L/100km左右。直驱时P2电机发电，发动机前驱和P4电机后驱组成并联四驱，但发电效率比较低。当电池电量低于12%时，二狗Hi4就进入强制保电工况，只要车速大于10km/h发动机就会启动串联增程，然后以最高的转速进行发电直到电量重新回到15%，整个过程需要5分钟即使车速为0也不会停止，此时车辆的震动和发动机的噪音很大，是二狗Hi4驾驶体验最差的阶段。因此为了保持良好的驾驶体验感，我强烈建议不要用纯电动力模式。纯电模式是很容易让车辆进入强制保电工况的。至于Hi4在保电工况下的油电转换控制，我发现是由根据电量与车速匹配并结合众多行驶参数综合而成的算法来进行动态控制的，大概是每增加或减少1%的电量可以提高或降低5km/h的车速。 在标准、经济和运动驾驶模式中，二狗Hi4和某迪一样只有单档直驱，保电能力最强的是运动模式，保电范围在30%-35%之间，标准和经济的保电范围在18%-25%之间，当然这个保电范围是在纯电优先和混动智保状态下才能实现，在纯电模式下没有保电一说。 最后要说一下四驱驾驶模式。在混动智保状态下，二狗Hi4的四驱模式是全时四驱，电量低于85%即启动发动机待命，随时介入驱动或原地发电，此时的驾驶感受等同于油车。四驱模式也是二狗Hi4全速域两档直驱的一种模式，通过油电配合进行1档和2档的转换，因此没有油车换挡时的顿挫。在车速10-20km/h时，发动机也会介入直驱，但主要以电驱为主，这样设计可以让车辆在恶劣路况行驶时低速状态下也能实现四驱，确保越野的安全性。 总之，厂家提供了七种驾驶模式和三种动力模式可供驾驶者选择，因此如何选择模式即经济节能又确保驾驶乐趣就成了一件头疼的事。我的体会是高速用混动和智保模式下的运动驾驶模式，可以很好兼顾高速的动力性能和经济性能。城市普通路况行驶，充电方便的可以用纯电模式下的经济驾驶模式，但要注意的是当电池电量低于20%时一定要及时充电。充电不方便的就用纯电优先模式下的经济驾驶模式，一般一周满充一次电就行了。经常在城市快速路行驶且日通勤里程大于50公里的，就用混动和智保模式下的标准驾驶模式，可以很好兼顾油电的平衡，也能有很好的驾驶体验。 我的胡柚目前的油电综合能耗是每公里0.3-0.4元，油耗从满电到亏电一般在2.5-3.7L/100km之间，长时间亏电行驶的油耗也就在5.0-6.0L/100km之间。这是每1000公里行驶后实测油耗统计的结果，不同驾驶模式油耗有差别，但差别不大，即使四驱模式油耗也就在6.0L/100km左右。这样的油耗表现已经不逊色丰田的荣放双擎SUV了，可见二狗Hi4油电控制算法的先进性。 最后我想建议厂家将二狗Hi4改名为山猫，因为它的驾驶体验和三菱帕杰罗类似，宽阔的前档风视野，高高的坐姿，良好的通过性，以及灵活的公路操控性，与帕杰罗太像了。 无论厂家是否接受我的建议，我都要向长城老魏致敬🫡，他为我们设计和生产了一台高性价比的优秀旅行车。通过二狗Hi4让我对长城刮目相看，车辆设计非常人性化，生产品控很优秀，车辆行驶安全可靠。至今我都没有在网上看到二狗Hi4电池自燃和高速失速的报道，足见老魏的造车理念和他所言是一致的。

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我家胡柚-对长城Hi4的体验和理解

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