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    用户3540318861082

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2021-10-10

    海豚上市有一段时间了,闲着无聊最近也经常逛海豚圈,由于元PLUS大概率用的是海豚那套,所以可以从海豚的反馈推测元的实际水平。 首先是E3.0最大的吹点,电车平台空间优化,电池车身一体化,很遗憾,海豚和元都没有做到,看底盘电池都是外挂,后备箱那里浪费了很大的空间。尤其是元,车身尺寸大了一圈,但是实际乘坐空间对比海豚半斤八两,对比埃安Y更是被秒杀,只能说是油改电Plus。 其次宽热域热泵空调,海豚上已经暴露的问题有升温慢、噪音大、抖动大,最近又被用户投诉除雾效果很差,前几批已经被召回升级PTC也就是传统电热丝加热,省电优势也不再。元大概率是同款空调,也会存在同样问题,唯一的好处是可能生产时已经升级过PTC,不用召回了。 还有八合一电机和省电优化,海豚得益于小车身小轮胎小电机,电耗比较优秀,但也有一些用户开出15甚至20以上电耗,尤其是北方用户,续航还是对折,相比其他电车似乎也没有太大优势。那么尺寸更大电机功率更大的元plus实际表现如何呢,只能等试驾或上市后用户反馈了。另外对八合一电机我是心存疑虑的,集成化更高意味着厂家可以节省制造成本,但是其中某个元件出故障也意味着维修困难,基本是直接换总成,脱保后用户需要承担额外的代价。 最后提一嘴核心卖点刀片电池,其本质还是磷酸铁锂,优点安全和缺点一致性差也是继承了后者。关注了其他品牌电车后,发现现在的电池其实也和刀片电池一样,都是内部做了很多物理隔断,比如弹匣结构、蜂巢结构等,也都能做通过针刺测试,而且外部框架设计更是层层加固,基本是全车最坚硬的地方。前段时间海豚自燃和最近的唐dmi在拖车上自燃,真实原因厂家还没有公布,不好揣测,且不知道车身其他材料有没有阻燃要求。 总结一下,E3.0对BYD是有好处的,平台化,模块化,通用化,可以给厂家节约很多成本。但是这个优势没有体现在具体产品上,价格比竞品贵配置比竞品低,海豚的问题已经逐渐暴露,元的问题只能等时间来检验。 再补充一下,小批量、个性化定制生产线的理念已经提出20多年了,戴尔曾经靠这点从二人小作坊做到了世界第一,其他的汽车厂商也早就提供了丰富的外观颜色、内饰和各种选装包供用户选择。但是2022年了,有个车厂内饰基本就一个配色,没有选装包,甚至5种车身颜色上市时都不齐,只能按部就班的生产一批买一批,做不到订单导向,还停留在计划经济时代的生产导向,其管理和制造水平可见一斑。 再补充一下,前几天看到大众ID4评测,发现一汽大众版的仪表盘形状和海豚及元基本一模一样,鉴于id4是21年1月上市,谁模仿谁不言而喻吧。但是id4的仪表屏幕虽然小,常用的车辆状态提示灯是单独做在屏幕外的,这样很直观清晰。而海豚和元全部显示在屏幕内,本来屏幕就小,这么多信息挤在屏幕内,让人很难看清楚,给安全驾驶带来隐患。 另外,id4的档把集成在仪表盘右侧,节省了大量空间。而元的中控台还是汽油车设计思路,而且设计得又宽又高,加上车门上各种反人类凸起,侵占了大量的乘坐空间,加大了碰撞时的受伤风险。

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    2021-11-18
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