认证：天逸 C5 AIRCROSS车主·车龄3年
简介：85年的牛
热心市民高大强
已经被注射_请换一个
订车前在雪铁龙抖音直播间要了大礼包，这两天找他们兑现，居然说我是全国第一台落地的天逸2023，真是第一个大冤种吗？🙈
清醒的会
给天逸车友发个福利，以前存了一个适合天逸原装喇叭的音效（最好是carplay），有需要的可以私
晨曦x2
一晃天逸买来快两年了，32000多公里，今天来聊聊天逸对电瓶的管理。 由于比较关注电瓶电压，所以买车后马上配了带电压显示的充电头。 第一辆德系车给我的印象就是只要点火就在充电，电压稳在14伏左右。开上天逸后我发现，并不是这样，经常在点火后电压保持12伏甚至11.x伏，尤其第一年冬天，搞得我还以为发动机充电有问题。 如今车子也用了两年了，我发现我对法系车的电瓶管理理解完全错了。法系车对于电瓶的管理非常高级，值得点赞。 据我对电池的理解，电池有个充满电的区间，电压峰值；中间有个较长的中压区间，电压不会下降太多（比如低于11.5伏）；再往下可能电量告急电瓶也会有点火失败风险。电瓶最好的使用方法，就是尽量避免满充满放，而是让电池经常在较长的中压区间充放电。而天逸的车机就是按照这个原则设计电瓶管理系统。 发动机转动的时候是否给电瓶充电，是根据电瓶状态决定的；自动启停激活，是否停机熄火也会检查电瓶状态；自动启停激活熄火后何时自动点火，还是根据电瓶状态决定的，只有电瓶电量充足的情况下才能保证想熄火多久熄火多久。 天逸按我的理解基本就是这样做的。只要电池处在中压区间，它就用电池电压，即使发动机启动了也不给电瓶强力充电，行驶中就是12伏左右，多半是发电机也保持这个电压不过度给电瓶充电。只要发现电瓶电量不够进入低压区间，就开始用14伏电压充电，实际显示13.8伏以上，如图。另外有趣的一点是，无论电瓶电压多少，松油门减速的时候，发电机被动发电都会充电有时候可能达到14.5伏。 电瓶最费电的基本就是三种情况，一种是冷启动点火，一种就是自动启停激活熄火后点火，还有一种就是熄火后开空调（其实不开发动机空调制冷一般也比较无力）或者多个手机充电导致持续耗电较大电压下降快。 为了电瓶的寿命，一般不要太过频繁激活自动启停，比如刚生效熄火不到5秒又开动。另外熄火后一般不要开空调。
再也不相信秦小明了
今天晌午着急出去办事，顾不上把车吹凉了再走，发车时室外温度显示43度，一挂挡生生把手指肚子烫出两个大水泡！ 就想知道设计师为什么要给档把安一条金属边 所以有车友推荐款档把外套吗
静等风来1002
购入车款：天逸 C5 AIRCROSS2022款BEYOND 400THP 海阔天空版 购车时间：2023年3月 购入地点：资阳 裸车价：15.37万 落地价：17.20万 备注：包含金融手续费。送：全车膜、脚垫、尾箱垫、行车记录仪、发动机护板、一箱油、7次保养。
pds伍六柒
感觉现在国产车的同质化越来越严重，大家都在关注外观、内饰还有续航这些，而对于底盘来说，好像都不关注，为啥，底盘的技术不是一蹴而就的，需要工程师做大量工作，并且对于大部分消费者而言，只要底盘软，路上压个石子也没有感知，就觉得是个好底盘。但是就我个人而言，选车的第一关注点就是底盘。我觉得车应该是身体的延伸，开车上路是需要感知到路面的情况的，感知，并且削弱身体感受，比如说轮胎压过一枚硬币，我的大脑知道压过了硬币，但是身体感知不明显，如果压过了一个坑，车要承受冲击，并且车身不能随着坑像弹簧一样跳来跳去，所以减震才需要弹簧和阻尼器配合，弹簧把震动的能量储存起来，阻尼器用来吸收震动的能量，配合的好呢，就是车身在晃动一下，然后就归于平稳，这就需要看底盘技术的调教能力，天逸就是配备了PHC减震，可以遇强则强，遇弱则弱，有大的震动，减震变硬，小的震动，减震保持Q弹，不谈电磁悬挂、空气悬挂的情况下，可以说是低成本纯物理可变减震的天花板了。在我准备换车以前，首先关注的就是天逸的这个PHC减震。
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