凯迪拉克XTS车友圈

报废车比精品车还值钱！！！

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边三轮赛车来飞一波

拉力赛趣闻

终于来了，这两个选配的科普搁置的挺久，毕竟三电系统能聊的太多。今天极氪小程序更新了车漆的黑科技，以及大家选配的颜色，果然！白嫖永远是最香的，大家嘴上讨论着这种车漆颜色和内饰，身体却偷偷的都去选白嫖蓝，白嫖蓝yyds。  音响是大部分车友的选配，但雅马哈音响目前搭载的车型仅有6音响的名爵MG5，而雅马哈为极氪001定制的是12音响的高阶音响，没有太多对比参考意义。展车工程车的静音性和音响最后调试还未结束，最终成品如果去对比号称音乐座舱的小鹏P7那套，18音响的712声道的丹拿音响系统，能不能打还未可知。静音自修补轮胎作为加价选配，消息更是少，大部分车主只是从字面意思去理解它的功能，安全性优先的选项却被忽略了。  雅马哈作为一家百年日本品牌，在乐器领域深耕很广了。优势是真实地再现原声乐器自带的、通过物理现象所创造的音效，基于乐器的原声来解读音乐人所需要的音色，创造更具韵味的音效。  雅马哈这套设备给我的第一个感觉是科技感，与极氪001的个性非常适配。雅马哈自制DSP芯片YMU837中，装载了雅马哈在PA设备或录音设备等专业音乐人专用音响设备的开发、制造过程中长期积累的具有革新性和高可靠性的信号处理技术。采用车辆专用的独创算法，通过专业调音师对编辑工具的精密调试，在不损害声音通透感的基础上进行多重演算，通常每个演算对音质都有影响。  再有与头戴式耳机不同，汽车扬声器发出的声音除了直接传递到耳朵的部分，还有多次反射的声音。为了使经过多次反射发生相位偏移的声音恢复到原样，开发了相位均衡器。相位均衡器在各个车型上都有搭配，不算新鲜了。雅马哈在通常的幅度均衡器基础上，增加了对相位的均衡优化，开发了Phitune技术，为极氪001设计了S3D音效技术，分为Jazz Club爵士和Stage Act剧院两种模式。  同时，雅马哈还在该系统中融入雅马哈在HiFi音响领域所积累的多种专业技术，包括从振动板到折环的所有材料均经过的扬声器单元、基于音响分析的扬声器布局，以及通过特色配件创造音效的放大器等。选取了兼顾低音驱动力和制动力的电容，电源和GND走线都设计为最短，并且将数字电路模块和模拟电路模块分开以抑制噪声，实现清晰的声音等。并为极氪001配备了HXT黑科技，可以将低品质音源还原为高品质。  说这么多技术层面，雅马哈最后呈现的音色效果到底如何？丹拿的声音比较干净，适合古典乐，哈曼卡顿低音表现特别好，但人声和高音一般，适合摇滚乐。沃尔沃S90搭载的宝华韦健最近是比较火，声音通透耐听，特别是歌剧院模式，适合听古典乐，但如果听摇滚乐，那就有点糟蹋这套音响了。  如果把宝华韦健比作是身姿曼妙的西方美女，那雅马哈更像是清纯甜美的东方初恋。清透，是大多数车友对这套音响的第一印象，对绝大多数流行乐，以雅马哈对音色的把握，会诠释的会更加充分。   最后说一下雅马哈的模拟声浪。这其实是一门非常复杂的技术，发动机和齿轮不仅是动力机构，而且还是动态的发声机构。为了电动车上展现声浪魅力，根据行驶状态导出虚拟发动机转速，通过发出有关虚拟发动机转速和档位变化的详细声音，可以产生自然的跃动感。  宝马邀请了作曲大师汉斯季默组建团队为其电动车专门调试声浪，雅马哈利用自身的乐器音色优势，为极氪调试出两种声浪方案，非常的科幻澎湃。   然后再说下静音自修补轮胎。  许多车友可能还没注意到，极氪001和其他电动车一样，为了发挥内部空间优势，是没有备胎作为换胎方案的，扎钉带来的风险更是显著上升。对安全有更高要求的车友是建议了解关注下的。  德国马牌轮胎在2008年就发布了能够实现轮胎自修补的黑科技——自修补技术。在轮胎内壁添加一层黑色粘性密封层，这一特殊涂层具有气密性、强粘性和均衡的流动性，在钉子、玻璃渣等直径小于5mm的异物刺穿外胎进入内胎时，粘性密封层可以根据异物的形状迅速封堵胎面的破洞以及异物和橡胶之间可能产生的缝隙，保证胎内气压不变，从而解决爆胎隐患。  当异物被移除后，密封层会流进小洞堵住破损，进一步实现自修补功能。值得一提的是，即使下一个钉子不幸又扎在了密封后的位置，密封层也一样可以发挥作用。  而轮胎降噪技术，是确保无论在何种路面行驶，都可降低车内噪音。采用静音技术的轮胎配备有内胎减震器，即聚氨酯泡沫隔层，该隔层通过粘合剂粘入胎面内侧。无论处于何种温度，隔层结构都会保持原状，最高可将车内噪音降低9分贝。   不少人可能担心除了增加自重以外，橡胶涂层的特性会不会影响车胎和轮毂的长期使用。橡胶类材质的弹性会随温度变化发生性能变化，在过热时加强流动性，在低温时结冰硬化。因此，如果自修补轮胎中的密封层不耐高温，就会在遇热融化后会沉积在轮胎底部，不仅难以实现自修补的功能，还会破坏动平衡，严重时会造成方向盘抖动，加速轮胎磨损，对车轮轴承寿命也会产生一定影响；而如果密封层不抗严寒，则会在低温环境中硬结，同样会失去自修补的功能。  因此，保证密封层性状不因环境温度改变尤为关键。德国马牌轮胎的研发工程师在自修补技术的粘性密封层中加入了主要成分为丁基橡胶与其他聚合材料的混合物，使密封层同时具有气密性、均衡的流动性和稳定的强粘性。根据官方给出的测试数据，密封层在零下35℃到零上70℃间都能保持其强大的性能，确保轮胎在极端温度中也能保持自修补的功能。 而饱受争议的泄气保用轮胎也就是常说的防爆胎，在利用胎壁的坚韧减少爆胎可能性的同时，以牺牲舒适性与静音性作为代价，静音自修补轮胎便无此担忧。   蔚来ES8作为首款搭载马牌静音自修补轮胎的车型，有测试机构测试了扎胎前和扎胎后的自修补轮胎以及普通轮胎的区别，做了零百加速测试、紧急制动测试和定圆测试，结果显示在实际性能上与普通轮胎无异，安全性卓越。  极氪001由于车身更重，对轮胎驾驶性能与驾驶感受，如抓地力、滚阻和静音性的要求更高。马牌的静音自修补轮胎在解决了安全性的同时提升了静音效果和性能水平。对于有过扎胎爆胎经历的车主来说，绝对是不想经历第二次的，关于维护成本也是相对的，如果只是遇到日常小问题，那成本反而更低。自重提升和车胎成本高是客观存在的情况，这一点也是要说明的。 轮胎也是进入了科技化时代，国外厂商正在加码投资布局静音自修补轮胎，也是看到了电动汽车与其适配性的特点，而国内的自修补轮胎厂却因技术跟不上需求接连倒闭。中国新能源车产业链已经跑在前列，但只有形成完美闭环才能打破桎梏，国产轮胎还有一段路要走。   今天这篇文章挺曲折的，本身用WPS敲字，结果保存后文档出了问题，怎么也修复不了，心情崩溃无奈下又敲了一遍，累个半死，直接到深夜了。但既然已经打算写了，就尽量完整的呈现出来吧。前几天媒体公布了极氪001增配可变天幕的消息，我也是很欣喜的，打算给车友们介绍一下，有兴趣的车友关注我一下就行。  最后再次说明一下，以上选配的科普，只是车友之间的分享，不包含任何建议，车友还是按需配置。最最关键的，车友们有什么关于极氪001的问题可以评论区留言，如果是已经官方公示的消息，我尽可能整理，方便车友间互相交流。

可靠远山uK

要不要氪制？雅马哈音响和静音自修补轮胎