#国庆假期新能源汽车出行迎高峰

国庆期间，临时起意出去跑了一圈。往返一共大概1200公里左右。第一次开电车跑长途，整体感觉还是蛮好，没有网上讲的那么不堪。全程体验优缺点总结如下： 优点： 1、智驾，几乎全程都是用智驾，市区拥堵路段，高速巡航状态，都是智驾在开。以前连续开车600公里，人会感觉很累，但是开小塔，有3个激光雷达帮监控路况，不需要像以前那么专注的盯着，可以偶尔分下神看下路边风景，远没有以前油车那么疲劳。到了乡道那种水泥小路也照样可以智驾，不过路边的树木花草侵占道路的情况下，小塔智驾时速会非常慢~ 2、电耗，很多测评都说小塔电耗高，平常偶尔跑下短途高速不觉得有什么，但是这次单程600公里的高速，出发前还是有点担心的，实际跑下来，发现小塔电耗平不算高： 2.1前面十几公里市区+200多公里高速，平均电耗16.8左右（这一段都是双车道高速，有些地方限速100，有些地方限速120）。 2.2充电过后，出了服务区，是一段几公里的纯上坡路段，120时速电耗直接到了30+，后面几公里的连续下坡路段，平均电耗又拉低到20左右。 2.3平缓路面，按照120时速不超速的情况下，电耗应该在19-20左右（这个是在服务区充电后，纯120的平缓路面的电耗）。 缺点： 1、变道 升级到3.0后，加速刹车都平顺了很多，但是还是存在一些影响智驾体验感的问题，最明的就是120时速的情况下，变道太生硬，没有手动驾驶那么平顺，希望早日OTA解决这点。还有两次变道到一半，然后取消变道回到原车道的情况，一次是变道到一半，虚线变实线，自动取消变道，另外一次是后车突然加速，小塔也是变道到一半然后又会到原车道。 2、补能 其实也不算小塔的缺点，应该是所有电车的缺点，小塔准800V快充，理论上充电补能不是什么问题的，但是高速服务区大部分都是120KW的桩，每个桩两把枪，两把枪同时充电的时候，单枪只有60KW左右。 有些老旧的服务区，充电桩最大只有60KW，车多的时候，只有20KW左右。 所以电车出行要提前充电，不能等电量到底的时候才去充电，这个服务区要排队，那就下个服务区，下个服务区充电慢，继续找下一个，实在不行，就下高速充，下了高速，充电桩很多，而且充电速度快很多，我就是因为在某高速服务区充电速度实在太慢，就在一个小乡镇附近下的高速，下了高速几公里找了一个240KW的桩充电。 所以电车出行提前规划一下行程最重要（小塔自带的地图没有手机版高德的详细，我查充电桩还是用手机高德查的更清楚详细）。

阿维塔 12车友圈

12高速长途体验

用户6144320114508

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12的续航还是蛮耐用，主要上下班用，单程30公里，有时高速，有时二级路。 走高速的话，时速100左右的话，大概16至18能耗，时速120的话，大概20至22。 二级路的话，时速60至80左右，大概13至15能耗，最低单程跑过12.5。

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