转自“小张家园长”。提炼几个关键信息： 1：这台2.0T发动机，很可能可以继续兼容较低标号的汽油。92号[鼓掌][鼓掌] 2：奇瑞这台全新2.0T发动机采用了用于超跑的预燃烧室技术。戏剧性的是，这一操作，使其在 PHEV 状态下，也能肩负高负载工况下的直驱。 3：H4J20发动机兼具越野性能与豪华品质，同时灵活适应整车前舱的横置与纵置布置需求。 鲲鹏动力高端进阶 友商 UP 主不是说挤牙膏嘛◇预燃技术上车 而奇瑞选择的是主动式预燃烧方案，即在预燃烧室内，配备完整的供油、气和点火系统。至于主燃烧室，我们可以从相关专利图中发现，只有一条进气道，并没有额外布局火花塞的显示。为什么奇瑞可以这样操作？原因就是这台第五代H4J20发动机◇就是冲着插混 PHEV 和增程 REEV 来的，压根就不存在什么低负载工况下的兼容性需求。这同时大幅降低了预燃烧室技术应用后的标定压力，额外提供了新技术落地的稳定性。值得一提的是，预燃烧室还有降低发动机爆震的作用。再结合奇瑞并没有明确在第五代发动机上，应用500Bar高压直喷的介绍。其直喷压力大概率还维持在眼下主流的350Bar水平。所以这台为插混和增程开发的2.0T发动机，很可能继续兼容较低标号的汽油。 总之，奇瑞这台全新2.0T发动机的核心诉求就是用更少的汽油，发更多的电。为此，不惜挖掘出多用于超跑的预燃烧室技术。戏剧性的是，这一操作，使其在 PHEV 状态下，也能肩负高负载工况下的直驱。很显然，更高效的发动机，完全可以在新能源的浪潮下，继续为百万元级别的产品进行技术背书。H4J20是面向全球多元化市场开发的大排量发动机，集成多项先进技术，部分为国内首创，产品核心指标最大功率、最大扭矩以及热效率均达到国际一流水平。H4J20发动机兼具越野性能与豪华品质，同时灵活适应整车前舱的横置与纵置布置需求。H4J20发动机是超级混动 PHEV ，也是大增程 REEV 。项目团队不止于挑战目标，更追求极致开发，团队同时探究奇瑞 i - HEC 5.0第五代智效燃烧系统极致潜力，热效率有望进一步提升。

捷途T5的专用发动机点火，H4J20介绍

我有轶见

看了车友“此地无车”发表的对T5的看法，绝大部分观点无法认可，所以我是不吐不快，正好放假无事，就来回复一下。之所以另开一帖，是想说的比较多，也算是活跃一下本圈。  首先，我个人是不觉得方程豹品牌定位高于捷途品牌，但我感觉在大多数消费者眼中，捷途品牌的形象确实是低于方程豹的，更别提与仰望比。我是不在乎这点社交属性加分的，因此我乐见捷途能给出一个更有性价比的产品。但是现在并没有配置信息，无法比较，说捷途T5定价与豹8相同就是找死，有点言之过早了。那么具体来说说车友的一些我不太认可的观点。 1、该车友说：“方程豹8的发动机已经在U8那边用上了”。但是该车友是否知道U8是增城式，而方程豹8是插混，捷途T5也是插混呢？如果方程豹8确实是用U8的那台发动机，那我可以肯定的告诉你，方程豹8的动力油耗表现一定是比山海T5差得多的。目前透露的消息，捷途山海T5是使用的2.0T专用混动发动机，使用2档纵置DHT。那么以奇瑞的技术理念和技术储备，捷途山海T5绝不可能像方程豹5一样只有极少工况下才会发动机直驱，山海T5一定会有更多的工况可以做到发动机直驱。反过来说，豹8如果真用了U8那台2.0T发动机，那意味着豹8的动力策略大概率和豹5是一样的，以电为主。所以，捷途T5的动力表现，尤其是油耗表现必然的吊打豹8，更别提奇瑞的发动机技术上对比亚迪的遥遥领先。 2、车友说：“智驾是捷途山海T5能比的吗？内饰用料先不说，单单智驾，比亚迪自研的都可以吊打奇瑞，就更别说还有华为智驾”。你说华为智驾吊打奇瑞，我也就认了，但你非要抬比亚迪智驾，我就忍不了。我清楚的记得王传福在1年多前公开说“自驾就是忽悠人的”，这说明什么？说明比亚迪之前并没有怎么重视智驾，而且事实上到目前为止比亚迪的智驾也没有表现出什么过人之处。如果豹8是要用华为智驾的，那智驾这块豹8会有优势，但是我们得清楚，华为是很强势的企业，用它的智驾，成本可不低，就现阶段的智驾水平而已，就算华为的智驾也还没有做到让人有欲罢不能，非买不可的地步。换句话说，山海T5就算用奇瑞自研的智驾，比不上用华为智驾的豹8，但这一块省下的成本优势将是明显而巨大的。消费者如何选，还有待市场验证。 3、车友又说：“然后就是比亚迪的云撵p液压悬挂，比空气悬挂更耐造更耐用，专门用在越野车上的，然后山海T5只有空气悬挂，在产品竞争力上完全处于劣势&#34;。我想反问一下，现在为啥要升级至空气悬挂或者液压悬挂？目的是什么？是为了更强的越野能力还是更好的舒适性？答案是确定的，是为了更好的舒适性。尤其是越野车，可以有效的改善越野车的乘坐舒适感。从目前的信息看，无论是方程豹5/8还是山海T5、T7，走的都是解耦四驱的路线，这个路线就决定了这个越野车不是追求在极端工况下使用的越野车，当然，我个人是满意这个路线的，我自己开三菱的越野车9年了，我太清楚那种所谓的极端工况是什么情况，非常危险，非常恶劣的环境才用得上。换句话说，如果你买越野车不是为了当玩具，而是为了旅行，那么我可以说，基本上你走遍全国，哪怕是穿越戈壁、沙漠，草原，河滩、烂泥地，解耦四驱都够用了。液压悬挂用在这车上不是为了更耐造，空气悬挂也够你造的了，那我计较啥呢？方程豹5我去试驾过，云撵版，其实只是低速越野时可以升高，速度稍微上来后也是会自动降低的。所以，空气悬挂和液压悬挂对越野时提高通过性的作用是完全相同的，但对提升舒适性而言，空气悬挂还占着优势呢。 4、车友还说“奇瑞跟比亚迪根本就不能比，目前比亚迪就是国产一哥，要啥有啥，啥技术啥东西比亚迪搞不出来？E4方，E3方平台技术目前国产独一份，造车成本打价格战人家也是独一档，打价格战能把友商打得骂娘，要技术有技术，要人有人，要成本有成本，要销量有销量，只能说目前独一档存在，其他品牌比不了。”   我得承认，从销量上说，比亚迪现在是国产一哥，没有疑问，但是说比亚迪啥技术啥东西搞不出来，这就是无知了。比亚迪成为一哥，根本原因是转型新能源比较坚决，比较早的就押宝新能源方向。这是占了先手，借势而起，成就了现在的一哥地位。但反推原因，比亚迪入局汽车是2006年的事了，崛起于2020年，就是因为在燃油车领域无法突破，还越混越差，已经被吉利、长安、长城三家甩开很远了，连最低谷的奇瑞也比当时比亚迪要强。怎么？才短短3/4年，比亚迪就成了啥技术啥东西都搞不出来的牛逼企业了？新能源车与燃油车虽然是两个赛道，但主要区别还是动力系统，而在底盘、车身结构、被动安全、以及品控、环保、NVH这些方面，是一样的要求的，这些都是需要经验积累的，那比亚迪在这些方面突然就超过吉利、长城、奇瑞了吗？我看不见得吧。至于那E4方、E3方，还是宣传而已，你能说清楚E4方到底有什么牛逼技术吗？千万别给我说那个原地掉头的功能哦，最近奇瑞在星纪元ET上也实现了，用了四个矢量电机的都可以做，这玩意其实就是一个没多大实用性的技术，宣传作用还比较大，所以奇瑞也在做。其实新能源车在驱动控制上真正实用的技术就是四驱控制，这个做好了对行驶安全、驾控品质以及配合智驾都非常有用，这方面，通过奇瑞icar03四驱、山海T2混动四驱可以看出，已经很有积累了。其实长城在这方面也有比较好的积累，猛龙hi4和坦克的Hi4-T就是证明。 那再说说比亚迪的成本优势，当然比亚迪是有成本优势的，毕竟量大嘛，但是光量大也不至于让成本降得太多，毕竟零配件是实实在在的物质，成本不可能无限摊薄。而且奇瑞、吉利的量也不低了，虽然不如比亚迪，但我相信在零配件成本上不该有太大的差异。那比亚迪靠什么做低成本？其实是比亚迪是用了大量的自己的配套商，也就是除了电池，电机，电控外，它自己还生产了大量的配件，甚至连气囊都有自己做，你就可想而知它做了多少自己的配件。其实我很支持国产，也很支持国产品牌发展自己的配套体系，但是我们应该在确保品质的前提下逐步替代才是正确的，客观的说，大陆、电装、博士、法雷奥等老牌一线配件商，它们的配件还是有质量优势的，他们的配件很多也是本地化的，所以不要拿人工成本说事。还是之前那句话，不可能突然之间大量的配件制造也追上这些一线供应商的水平了，成本还更低。所以我作为普通消费者，还是要区分一下，也有必要了解一下这里面的差别。至少，不能盲目的看配置就认为某某的性价比高吧，也得看看这些配置的供应商等级吧。  最后，既然是在捷途T5的板块，我还是来说说奇瑞吧，也回应一下该网友最后对比亚迪的“吹捧”。奇瑞为啥新能源落后？因为奇瑞燃油车下功夫下得多，下得深，从惯性来说，它必然没有那么主动和积极来转新能源，它也没有料到新能源发展速度那么快。那么奇瑞在燃油车上下了什么功夫？答案是：吃透全部燃油车核心技术。牛逼啊！这才是目前独一档的存在，比亚迪那个销量独一档算个屁啊？燃油车什么技术是核心？发动机不用多说了吧，奇瑞的传统优势，奇瑞在发动机轻量化水平，热效率水平上是真正领先的，都不屑于虚标。变速箱，燃油车用的横置8AT已经批量用了，且不说这套8AT本身比爱信的8AT还轻量化，小型化。仅是自己掌握8AT，就能让自己的变速箱和发动机做到最佳匹配，这点才是最关键的，奇瑞发动机配奇瑞变速箱已经让奇瑞的燃油车有资格和大众、丰田去国际市场一比高下。然后就是四驱系统，这也是唯一掌握燃油四驱技术的国产品牌，奇瑞以后连十万以内的油车都敢给你上四驱了，就问你怕不怕？有这几个核心技术，奇瑞的燃油车征战全球市场是既有底气又不怕别人卡脖子。刚刚9月份，奇瑞销量达到24万，出口10万，新能源5万。拿下全球市场，不只在窝里横，我坚定的看好奇瑞。新能源方面，奇瑞的P2+P2.5的3DHT变速箱就是混动变速箱天花板级别的存在，不接受反驳，但更可怕是奇瑞又拿出了1DHT和纵置2DHT来围攻，还有，真正采用更多新技术的混动专用发动机，排量上我1.5T,2.0T都有，还分成插混专用的，增城专用的，发动机技术已进入自由王国，这才叫要啥有啥。至于电池，奇瑞也许不做电芯材料，但做电池已经准备好多年了，一出来性能，安全性就不会差。你比亚迪在新能源领域是早走一步，那我奇瑞就在燃油车筑牢基础后，全面发力新能源，真正沉得下心来做技术的企业，会怕吗？有国际燃油车市场空间做底，会怕吗？外打欧美日韩，内战稳居3强，奇瑞的崛起来得更稳，更劲！  说了这么多技术方面的内容，我其实还想说一句，这些都不是我选奇瑞最重要的原因，最最重要的，是我相信奇瑞会给我一辆安全的车，保护我和我全家老小，这才是第一位的，而某些品牌这第一关我这就过不了。那些所谓的性价比还重要吗？

也谈T5的个人看法-回应车友“此地无车”

估计是车展了  半官方的流出图和视频越来越多，据说这个是275的轮胎