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昨晚，春风新品发布会上公布了大家期待已久的春风800NK，作为国产第一批大排量车型800NK备受关注。售价更是惊喜中的惊喜，46980-49980的售价简直不要太想，下面让我们一起来看看具体的情况。 外观方面，使用了的全新的设计语言，车辆的灯组，车身的侧板，高位排气等，对比老款车型给人一种眼前一亮的感觉。帅气的异形头灯更是让全车加分不少，夜间点亮的效果十分犀利。两侧的侧板还做了风道处理，运动感十足。 配置方面，800nk拥有着两个版本。采用了KYB减震，西户卡钳，博士ABS，高配版本有大屏幕液晶仪表，双向快速换挡，无钥匙启动，转向阻尼，氛围灯等配置。 整备质量，此时春风800nk非常重视轻量化设计，186kg的重量对比一些进口厂商都不逞多让。 春风800nk同800mt一样使用了电子油门，拥有三种不同的驾驶模式，分别是雨天 街道 运动，在电子油门的加持下这三种模式有着不同的体验，雨天和街道动力输出平顺，运动模式下则激发了它100匹马力的狂暴基因油门响应非常迅速，建议不熟悉的情况下不要轻易尝试。 最最最最重要的发动机部分，众所周知800nk的发动机来自于KTM的790平台，在KTM的技术加持下800nk的最大功率为74Kw（100.8HP）最大扭矩81Nm，分别在9000转和8000转时爆发，而且这台发动机最高时速可达220km/h。可能许多800nk的喜爱者有一半是看在发动机的面子上。 总结，春风800nk作为nk系列的巅峰之作相信凝聚了很多人的心血，品控一定不会错。价格方面也足够令人惊喜，属于闭眼买车型。

春风 800NK车友圈

春风800NK，售价不到5w，价格屠夫

北川沐风

曾经一度非常喜欢这款车，因为对参数表和试驾体验都很满意。经过长途骑行后，发现不喜欢它的发动机出力特性和共振。 本次主要分享湿滑山路体验，对比车型500X和300DS。是一次比较难的山地穿越，两人两车走完8公里，用时5小时。 在山顶湿滑路面，两车的表现简直天差地别。300DS还算轻松愉快，500X几乎让我们放弃，主要表现如下： 1.齿轮比不合适，1档太低，2档太高。结果就是，爬坡时找不到好用的档位。1档给油很容易打滑，2档得拉着离合才能保持合适的速度。 2.在湿滑路面上后轮很容易打滑。我骑300DS可以稳定通过的湿滑路面，换500x就觉得后轮很容易漂。两辆车轮胎纹路基本一样，胎压也都调整过，而且同样都是我开。1档基本用不了，给油就漂。大多数路段都是2档，油门全部松开的，用离合控制动力，保持合适的前进速度。 500x的动力在这里就是负担，不合理的齿轮比更是放大了这个问题，导致在湿滑路面控车难度大，而且而且很累。  也可能是双缸车的动力更连续，所以比单缸车更容易打滑。毕竟双缸车1/2时间在做功，单缸车只有1/4的时间做功。  最终体验下来，两位车主一致认为，300DS的动力控制比500X轻松很多。300DS甚至还能给点油，500X只能零油门，捏着离合战战兢兢。 3.车更重，推车抬车扶车更难，花费了两个人不少时间和体力，车主几度要放弃。反观300DS，不仅更容易通过，即使抬起来也轻松不少。  4.轴距长，狭窄急弯更难通过。

春风800NK，售价不到5w，价格屠夫

再驾凯越500x，我不爱了