简介：这个人很懒，什么都没写~
sbl车主
奥迪Q7算百万级SUV么？ 前几天发了一个图文，吐槽2020款全新奥迪Q7的内饰异味严重，没想到引来了这么多讨论。 文中我说Q7是百万级别的SUV，但很多人却不同意我的观点，认为Q7最多是60万级的一辆车，因为2019款Q7现在60多万就能落地。 以产品末期清库存的价格来决定这辆车的级别是没有意义的，级别意味着体验，百万级别的车要有百万级别的体验，而不是看这款车的最低价是多少。如果按最低价来定级的话，那么10年前的奔驰S只卖30万，难道也是30万级别？不管是二手车还是经销商清库存的新车，其实都是在用当前消费者能接受的价格来卖，本质上的一样的。 X5、Q7、GLE在十年前只有6缸发动机的时候，基本上入门级都要90多万，只是近几年2.0T车型的推出和汽车市场的竞争加剧，导致了这三款车的降价，但官方价落地也要80-90万了，也勉强算百万级的车了，所以纠结这个价格也没啥意义。 Q7在产品周期末期卖到60多万，并不意味着Q7就只值60多万，只是奥迪作为BBA里最弱势的一个品牌，一直以来都被吐槽优惠比较大，所以给人一种不值钱的错觉，去年同期的奔驰GLE和宝马X5不也是60多万就能办下来？大家都差不多，优惠都很大。 新Q7的机械素质还是很高的，配得上百万级别，我前段时间试驾了奔驰新款GLE450，除了营造出来的氛围奔驰更豪华一点，机械方面还是Q7更全能。GLE过于舒适了，但Q7能舒适能运动，运动模式下车身随动性和指向性都没得说，Q8就更牛逼了。而且新Q7的实用性更强，全系7座，车长和轴距都是三款车里最长，车内用料也非常厚道，不见得就比X5和GLE差到哪去，X5和GLE之所以看起来比Q7高级，一是因为品牌力更强，二是这两款车有特点，运动和豪华，但你不能说Q7就没特点，我觉得实用性就是Q7的特点，只是这个特点在豪华品牌领域不吃香而已。 当然，奥迪的品牌力确实是BBA中最弱的，并且这代奥迪舍弃了曾经的官车形象之后，新定的科技感标签也没表现到位，导致旗下车型没有一个鲜明的特点和风格去吸引特定消费者，这也是奥迪品牌的一大问题。 最后我想说，多学知识，理性评车，不要去杠这辆车是几十万级别这种无聊问题，没知识还总想发表观点说点什么的人，才会去扣这些字眼，我们还是要把目光放在汽车本身，这才是爱车。
轩说车报告
最近我只要发布奥迪或是宝马的四驱车文章就会有人对比quattro和xDrive，对比其实没关系，但总有人说quattro强很多，更有甚者，比如一个胖子说车，居然说xDrive也只是比没有四驱强而已，过不去交叉轴？在这情况下我先来说一下他们的结构吧。首先奥迪和宝马的四驱现在都是适时四驱，现在的适时四驱和原来的定义不同，只要四驱系统可以在两驱与四驱之间切换就都叫适时四驱。而结构方面奥迪和宝马的中央差速器均为多片离合，而且不论是quattro还是xDrive都会有一个辅助系统完成“锁轮”，奥迪的叫EDL，宝马的叫ADB-X，这一装置会监测四个车轮的转速，当某个车轮因失去抓地而空转时，便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮，所以他们的工作原理是相同的。但是由于奥迪是基于前驱，宝马是基于后驱，所以在过三个滑轮组时，宝马只有单前轮有附着力时过不去，而奥迪在只有单后轮有附着力时过不去。看完这些是不是那些键盘们会涨些知识了？
氢云链
最近，蔚来ET车型的外观专利图遭到了曝光，虽然是一款纯电动轿车，也延续了蔚来家族的不规则大灯设计，同时侧面线条非常流畅，再对比今年在上海车展的ET概念车，发现蔚来几乎就是把这款概念车给量产了出来，相信动力和续航方面也不会差，新车估计定位会高于小鹏P7和特斯拉MODEL 3，但是低于MODEL S，就是按照蔚来目前的计划，这款新车短时间内可能不会量产。
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