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#最美改装国内车改文化兴起，越来越多的汽车人随即入坑！本宝不才今天也来谈聊一下改装！ 现在很多车友了解的改装车，仅仅还是建立在车外形的观感上，然而这些只是车改其中最常见的组成部分，其实真正改装的意义是从原有车的平衡上通过合理匹配升到另一个更高层次的平衡点！让你的爱车在行驶中更佳有操控性，得于信心附有更多的舒适性与驾驶乐趣！ 各种价位和车系都会有它自己独一无二的改装方案，如德系有德系车的改法，日系有日系车的改法，价位高低也有它本身的方案差别！一些车改方案可以参考借鉴但不一定适合你的车！如果你想把爱车改“漂亮”，而你又是一个车小白，为了防避坑，那我建议你一定要找家知名专车系的老店帮你完成！当然，如果你自认为是有钱大神的存在那你可以撤了。 就拿自己的致炫L来举例说说吧！我主要注重驾驶操控性，我之前也有一定的改装基础，嘿嘿，下面我要说重点了快点记下来： 刚接触车改的车友要从轮胎入手，不要因为外观好看就换一些大尺寸的轮胎和轮毂，可能会有轮毂J值，ET值导致阿克曼角的问题，是小排量发动机也会拖垮动力，到时你就知道什么叫得不偿失了。其实根据轮毂J值适当换一套降低扁平比且宽一点的轮胎，这样就可以改善很多方面的性能表现，如车辆纵向可以改善点头抓地刹车，侧向可以提升左右方向指向稳定性，一些花纹设计可利提高雨天路面排水性等。而且这些都有讲究，如轮胎的胎宽，扁平比，胎面花纹与内部结构，橡胶材料的摩擦系数等。现在知名国产轮胎其实做的也不错，但是相比国际品牌还是有差距，例如说国产轮胎胎侧的横向稳定性不如一些国际大牌，所以说一分钱一分货是有它贵的道理。这些问题解决满足了你现有需求想再继续提升，那么你可以改刹车性能了…… 改刹车不一定是要换多活塞的卡钳，固定的轮胎轮毂数据也可能不允许，况且原车的助力泵数据也摆在这，万元内的国产刹车卡钳不是很好。想想考虑到预算的问题，在不动刹车盘和刹车卡钳的情况下，可更换摩擦系数性能高的前后刹车片，钢喉和刹车油，配合一套好轮胎也可体验到与原车不一样的效果！ 如果你感觉车身姿态过高且行驶过弯稳定性差，你可以换一套绞牙或者是短簧和避震器，加上一些底盘强化套件和提高底盘平整度能够得到很好的解决，当中如果换的是绞牙，那么避震器数据调教是关键。要是短簧就要匹配合适的避震器了，当然转向，倾角的问题也要注意！ 以上聊的这些都是些皮毛，还有动力改装部分未提到，改装这些不是让你一定要用多么好多么贵的配件，而是学会合理的改装搭配使得没有性能上的“瓶颈”，做到每个配件发挥出它最好性能状态，找到比原车更高的新平衡点才是最佳改装！ 这种所谓的“穷改”方案很适合10万左右车系，为什么这么说呢？许多厂商（特别是合资品牌）为了节约成本提高利润空间，各种减配的利害，假如达不到自己预期的各方面的要求可以自己折腾折腾吧！
#最美改装国内车改文化兴起，越来越多的汽车人随即入坑！本宝不才今天也来谈聊一下改装！ 现在很多车友了解的改装车，仅仅还是建立在车外形的观感上，然而这些只是车改其中最常见的组成部分，其实真正改装的意义是从原有车的平衡上通过合理匹配升到另一个更高层次的平衡点！让你的爱车在行驶中更佳有操控性，得于信心附有更多的舒适性与驾驶乐趣！ 各种价位和车系都会有它自己独一无二的改装方案，如德系有德系车的改法，日系有日系车的改法，价位高低也有它本身的方案差别！一些车改方案可以参考借鉴但不一定适合你的车！如果你想把爱车改“漂亮”，而你又是一个车小白，为了防避坑，那我建议你一定要找家知名专车系的老店帮你完成！当然，如果你自认为是有钱大神的存在那你可以撤了。 就拿自己的致炫L来举例说说吧！我主要注重驾驶操控性，我之前也有一定的改装基础，嘿嘿，下面我要说重点了快点记下来： 刚接触车改的车友要从轮胎入手，不要因为外观好看就换一些大尺寸的轮胎和轮毂，可能会有轮毂J值，ET值导致阿克曼角的问题，是小排量发动机也会拖垮动力，到时你就知道什么叫得不偿失了。其实根据轮毂J值适当换一套降低扁平比且宽一点的轮胎，这样就可以改善很多方面的性能表现，如车辆纵向可以改善点头抓地刹车，侧向可以提升左右方向指向稳定性，一些花纹设计可利提高雨天路面排水性等。而且这些都有讲究，如轮胎的胎宽，扁平比，胎面花纹与内部结构，橡胶材料的摩擦系数等。现在知名国产轮胎其实做的也不错，但是相比国际品牌还是有差距，例如说国产轮胎胎侧的横向稳定性不如一些国际大牌，所以说一分钱一分货是有它贵的道理。这些问题解决满足了你现有需求想再继续提升，那么你可以改刹车性能了…… 改刹车不一定是要换多活塞的卡钳，固定的轮胎轮毂数据也可能不允许，况且原车的助力泵数据也摆在这，万元内的国产刹车卡钳不是很好。想想考虑到预算的问题，在不动刹车盘和刹车卡钳的情况下，可更换摩擦系数性能高的前后刹车片，钢喉和刹车油，配合一套好轮胎也可体验到与原车不一样的效果！ 如果你感觉车身姿态过高且行驶过弯稳定性差，你可以换一套绞牙或者是短簧和避震器，加上一些底盘强化套件和提高底盘平整度能够得到很好的解决，当中如果换的是绞牙，那么避震器数据调教是关键。要是短簧就要匹配合适的避震器了，当然转向，倾角的问题也要注意！ 以上聊的这些都是些皮毛，还有动力改装部分未提到，改装这些不是让你一定要用多么好多么贵的配件，而是学会合理的改装搭配使得没有性能上的“瓶颈”，做到每个配件发挥出它最好性能状态，找到比原车更高的新平衡点才是最佳改装！ 这种所谓的“穷改”方案很适合10万左右车系，为什么这么说呢？许多厂商（特别是合资品牌）为了节约成本提高利润空间，各种减配的利害，假如达不到自己预期的各方面的要求可以自己折腾折腾吧！
#2021年度改装大赛车改，就是自己对车的一种态度，让自己玩的开心，这是我对改装的理解！从我买这车的那一刻起就知道要入坑，从开始简单的外观视觉效果，到更深层次的车体内部的变动，都是一次次尝试后得来的结果： 外观 ： 我偏向于运动一些的风格，准备让它走简约路线。为让车整体看着更运动一些，在保留原车的外观下，白色原车身装贴黑➕红色拉花，加上轮毂熏黑（烤漆）配红色刹车卡钳的搭配，以及更换车身后原有字贴➕黑色尾翼➕后扰流板➕蜗牛喇叭，从原来的土豹子显得更有运动感，营造了很不错视觉效果。￥660$ 内饰： 原车是米色绒布座椅不耐脏而且看着很家用，所以去定做了橙➕黑的超纤皮。音响方面原车有四门喇叭➕一对高音喇叭来弥补没有高音的尴尬，去做完整车隔音后，再配合自带dsp的导航一体机输出也不赖，其它地方加装了一些碳纤维饰板、档把和方向盘套作为点缀，原先简陋内饰整体更丰富的层次感，内饰瞬间感觉高了一个档次。￥6230$ 车灯 : 我对灯光方面没有过多的要求，就是把所有车里车外的灯源全部换成LED的灯光，示宽灯换成冰蓝色，大灯换的是飞利浦星耀，后尾灯、翼子板的流水转向灯熏黑，提升了视觉效果同时增加了运动感。￥590$ 避震悬挂 : 关于避震说起来就有点坑了，当初换的第一套绞牙避震是在网上买二手的，当时自己还是个小白什么都不懂，当时买回来到店里安装后，调来调去就是不能调不到自己想要那个感觉，之后又买了一套新台湾ts短簧回来试试看，经过配合实验多次的后最后选择博韦德避的震桶，虽然行驶中遇到一些稍微大的颠簸还是有一些弹跳，不过还是在自己的接受范围之内能接受，再配合加装底盘井字架、顶吧等一些加强件，整体车身稳定控制的更好，支撑性得到了一定提升，平时80km/h过弯起来还很稳，目前前后轮胎预留两指高度，车身底盘离地间隙的空载高度为10cm，所谓一低遮百丑，彰显更强的战斗气息。￥8660$ 刹车系统: 原车的刹车偏软，踩下去软绵绵没有信心，本来没打算想换掉（没有改动力之前），但是经过两次追尾后我才明白过来刹车的重要性，所以我把前面的刹车片换了菲罗多，经过研究匹配对比，把后面原车鼓刹改成帕萨特的碟刹系统，同时换了更高级别5.1的刹车油，再配合扁平比更低级胎宽更大的195/55r15的米其林轮胎，刹车效果可以说是立竿见影！￥4970$ 动力改装 : 很多人认为这台1.5L自然吸气小排量发动机在不加涡轮的情况下没有提升空间，而我偏偏要把它原有的潜力压榨出来了，也庆幸我的老款是4AT的变速箱，改动之后直线百公里加速做到了8.89秒的成绩，相比同级别排量自然吸气发动机还是不错的，其中更换了点火线圈➕电压稳定器、铱铂金点对点火花塞，进气用的是KN高流量风格配合外挂节气门控制器，没有换头段和排气，除这些其他都是原厂件，个人感觉现在的状态是比较满意的，也赶上了加速的末班车。￥4660$ 好啦，好啦！其他小件就不讲了就是这些吧！最后想说的是，不论是穷改还是富改都是把自己内心的快乐从中表达出来，让自己感受到从未有的驾驶乐趣！车改是一种态度，我是一个朴实无华的致炫贫民，一切都是为了让自己快乐！
