为什么选P5 人到中年，身不由己，一家四口，对车内空间有了更高的需求，再加上国内电车政策那么友好，既然选电车，如果不选智能化，等于不买，毕竟智能化这边，油车是断代的。于是乎我的的选车逻辑就是：智能化≥空间＞舒适度＞外观做工＞性能操控，所以选中了P5，提车2个多月 4400+km，有些用车心得跟广大车友分享下，顺便给潜在车主一点小参考 1、	智能化： 2022年，骁龙8155P虽然已是众多产品中的标配，大屏，多屏已是电车内圈趋势，但是在软件层面上，小鹏作为国内车机天花板，一段时间内还无法被超越。语音识别的准确性和对语句的理解力，已经超越了我的预期，比如说“有点冷/热”，空调会自动启动并调整到合适温度，“有点无聊”，小P会跟你聊天讲笑话。“我有点饿”，小P会自动搜索附近美食并给出选项。 小P还支持私人定制，类似小米那一套联动功能，比如熊孩子不听话了，吓唬一下，可以这样设置，打开小鹏APP——车辆设置——小P私人订制——创建训练，说法“把不听话3的熊孩子丢出去”，小P执行：玻璃下降，关闭空调，关闭屏幕，添加小P回复”准备就绪，请下达确认指令”，然后看熊孩子表演。 当然小P也不是完美的，可能新车关系，车机竖屏优化还有不足，特别是中控15.6的大竖屏，空间利用率不合理，顶部图标过小，导致操作时候按不准； 整车一个时钟显示在中控右上角，字体偏小，距离偏远，行车中看时间需要转头，存在安全，而且全屏应用打开后，时钟就不显示了。最无奈的场景，就是车内有小朋友在看动画，我想瞄一眼时间，都还要靠语音去播报，P7的仪表台时钟并没有遗传给P5，希望厂家能优化下。 香氛控制界面放在空调二级菜单里，导致每次开香氛就要先开空调，但是我只想开香氛，不想开空调啊。  P5的车机强大，相比不用多说，各大UP都有视频，但语音强大的另一个问题就是实体键过少，相比较大哥P7，P5听取了车友的建议，把倒车镜调节从触屏中解脱出来，倒车镜实体键调节确实方便了，但是折叠功能还是放在中控里，要么小P控制，要么在中控找二级菜单设置，希望厂家在整合语音功能的时候，能考虑下使用场景和便携性，当我需要用到手动后视镜折叠的时候，肯定是空间狭小，过不去了啊，这个时候哪有时间等个3秒召唤小P，或者去二级菜单找功能开关啊，设计个实体开关，急用的时候，0.1秒搞定。  当然这些问题，通过召唤小P都能解决，但是有些时候不方便语音的时候怎么办呢？或者急需使用的功能，如何减少用户等待呢？ 2、	空间： 睡眠空间功能，一定程度上凸显了P5的空间绝对是超越同级的，网上视频展示也非常多，这里就不展开描述了，有一点做的比较好，赠送的四窗遮阳帘，是吸附在车门上的，不影响玻璃升降，很实用。接近纯平的地板，舒适度很好，为了座椅放平，牺牲了一点后排座椅深度，对我来说可以接受，之前开的C级也是47cm后排，本人属于国人均身高水平，没有网传那种小板凳感觉，所以还算满意，但是如果是超过1米8的大汉，后排座椅确实对腿部支撑不足，久坐不舒服。 前排座椅空间设计有点特色，座椅靠近扶手箱，优势就是座椅离扶手的缝隙小了，口袋里的东西不容易掉到座椅下面，而且座椅离门的缝隙大了，拿取物品更方便了，弯曲的左脚也不会碰到车门，感觉上空间更大了，右脚因为长时间处于伸直状态，也不会碰到中控台边，所以这个空间偷的，我是真心佩服。 3、	舒适性 P5板悬被人诟病，但是2个多月来实际体验，家人并没有感觉跟之前的独悬小C有多大差异，可能他们对空间更为在意吧，悬挂这东西，只有懂车的人才会去在意，不懂车的小白，你不提，他们根本感觉不到，我的感受就是，小坑没区别，大坑有点颠，但是整体感很好，没有多余的震动。 NVH，讲实话发挥出了国产车正常水平。对于电机仓的处理，P5是有2种配置的，一种是1万2选装的引擎遮羞板，一种是没有选装，可能2种配置噪音感受会有差异。 4、	外观做工 颜值嘛，可能是大哥P7表现过于优秀，导致大众对P5的预期过高。发布会当天的照片我看了，确实没有购买的欲望，到了10月份，我们这来现车了，看过感觉比照片好很多，也就不在颜值上排斥了，毕竟不是我选车的重点，如果没有P7先入为主的印象，就20W价位内，P5的颜值还算能打吧（胖虎并非浪得虚名哦）。 用料这一块，作为家用买菜车，高级感还是做出来了，该软的软，该硬的硬，感觉国内厂家对客户喜好拿捏的比较准。 做工嘛，中规中举，不得不失，NAPPA的质感很好，比毛豆3好些，我选的棕内不耐脏，2000+公里后排就被磨黑了，而且有个通病，群里很多车主发现了，座椅用不了几次就打皱（P7遗传基因），中控仪表台离两侧车门的缝隙不一样，左小右大。(20多个W啊，NAPPA啊) 我选的8个喇叭，带升降喇叭，很有仪式感，高音部分部分有惊喜，但是低音几乎没有，于是乎我开始车上找喇叭，第一次我只找到6个，问了销售，原来还有2个藏在B柱安全带位置下面，后平台上两个喇叭孔是空的，哎，没有低音喇叭，难怪P5低音这么拉。 5、	性能操控 P5驾驶感不是轿车，也不是SUV，个人感觉接近于跨界车，整体坐姿偏高，视野比较好，由于电车的重心低，过弯并没有太大的倾斜感觉，给人还是比较稳的，座椅包裹感比一般的家用车要好些，7.5秒没条件实测，但是够用了，起步秒下一众2.0T还是可以的。 雨刮器点动按键设计的位置反人类，掏的姿势去按键，而且左手会脱离方向盘，存在很大的安全隐患。希望厂家后期能改善一下，毕竟有一个空置的按钮被你们粘死了，那个位置多好啊，（奔驰特斯拉都这么设计，难道是版权费没商量好） 6、	高速用车小知识 我的车型支持NGP功能，高速开启导航后，仪表会有小图标提示开启，怀档向D档方向快速拨动2次开启NGP，拨动1次，开启ACC。主要说下体验。最高巡航速度只能120KM，超过125km后会自动退出NGP，过隧道和山里信号不好的地方，会导致车辆压线，有碰撞风险，平路地段基本很好用，总之小鹏说的没错，只是辅助驾驶，不是自动驾驶，广大车主司机还是要小心驾驶。自动压线纠正，很多人发现车辆会抢驾驶员方向盘，这里告诉大家正确操作姿势，变道的时候提前开方向灯，小P就不会抢方向盘了，如果变道不打方向灯，车辆就会跟驾驶员抢方向，最后是谁力气大谁说了算。 再分享下高速补电经验，开启导航后小P会礼貌的提示到达目的地电量多少，会提示前方多少公里有充电桩，可以提前从地图中知晓充电桩是否可用，空闲多少，被占用时长多久。这里要安利一款国网APP，“e充电”，作为电车高速出行必备APP，国家电网官方出品，可信靠谱，它不但能显示充电桩信息占用情况和数量，而且还能看到正在使用充电桩的车辆电池百分比，当前功率等，让您可以游刃有余的去规划补电，避免排队。最后建议大家高速用车，不要等电量低了再去充电，按照20分钟补到80%为宜，以免意外发生，途中趴窝（高速拖车可不便宜哦）。 7、Xmart OS小惊喜 通过公测活动，有幸活得了3.1版本公测吗，简单聊小本人觉得实用的小改进 第一，小P解地锁，不用再去导航找菜单了，直接召唤小P，但是需要触摸屏幕去最终选择几号地锁。 第二，就是真人语音，中午不用羡慕大哥P7啦，好听，好用。 第三，跨楼层停车，这个网上很多视频了，无法言表，看视频最有感觉。

小鹏P5车友圈

50天4000公里，小鹏P5用车小结