简介：这个人很机智，什么也没留下
有苦难言终需言
Fuger
有没有汉的车主看一下，不是迎宾踏板那五个孔，是侧面两个大孔之间的，看一下你们原车是不是有小孔，视频截图里面有这三个小孔
超级马力1980
001是前后双永磁同步电机，有人说不能选择单电机驱动模式，不能像特斯拉高性能版一样有赛道模式调节前后动力比例。他们的理由是永磁同步电机不通电转动有较大阻力同时会发电相当于发电机。 有朋友会觉得要让一个电机空转不做功需要的电量并不大。那么同样可以实现无极调整前后驱动力比例。只是调到纯后驱前面电机一样会有比较小电流保证电机空转速度达到相应车速。这不是啥难事儿。只是会多消耗一些电量罢了。但是真的省电吗？真的达到接近单电机续航？我认为不是。 多消耗多少电呢？根据能量守恒，在加上这个电机效率高到95%以上了。官方测试里程显然是测试的匀速车速不高情况下达到最大里程，双电机加速优势变成了劣势，整车能量转化动力效率变低。100度电池双电机比单电机少跑的一百一十公里差不多就是单个永磁电机多消耗的效率电量。差不多七分之一。这是大概吧不准哈😄 所以就算调到后驱要维持前电机空转匀速跑完电池电量，也一样会只有600多一点的公里数。调前驱也一样。调成前40后60驱动力也差不多。永磁同步电机就这特性了。确实阻力大，要想没有阻力就得耗不算太小的电。 那么极氪说的以后会增加前后动力分配可实现后驱漂移模式，是不是没用了呢？对于增加里程是不可能了。漂移模式相当于用四驱的电耗，只实现了单后电机的动力，漂移是可以，但是200kw后驱漂移也是很勉强的。 带全时四驱的高配奔驰宝马和不带四驱的低配奔驰宝马油耗相差不大，百公里差一升油的区别。 对于极氪来说匀速情况四驱多费了1/7电。但是全油门加速时候那电量消耗是要高出一倍的。不全油门只要加速阶段就会超过单电机1/7以上耗电。只在市区跑经常加速减速，双电机版本应该会比单电机的里程少不少，超过1/7。猜测会减少2/7。这还是正常市区加减速。如果同样暴力驾驶，比如赛道上，只有油门到底和刹车到底两个动作，双电机满负荷会实打实的消耗两倍电量。
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