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#新能源车主冬季续航实录一、车辆信息及用车相关情况 （一）车型:特斯拉ModelY标准续航版19寸轮毂（宁德时代产60度磷酸铁锂电池，NEDC续航525公里，充满表显EPA续航435-440公里） （二）所在地:陕西榆林（陕西最北部，与内蒙古接壤，冬季气温最低零下20摄氏度左右，目前零下9至零度） （三）日期:2021年11月底至12月初 （四）天气与温度:大部分时间晴天，昨晚刚下雪，日间温度-5至5摄氏度左右，夜间-10至0度。 （五）用车情况:大部分市区路段+少部分市区快速路，白天大部分时间停在室外，晚上在地下车库，地库温度10摄氏度左右 （六）相关设置:加速模式标准+动能回收模式缓行 二、能耗情况分享与分析 （一）能耗情况分享 1.车停放在温度-9至0度的室外10小时左右后，市区路况驾车开空调温度设置22摄氏度同时开启方向盘加热，未开座椅加热能耗180左右，不开空调和方向盘加热140左右。 2.车停放在温度10-15摄氏度的地下车库10多个小时后，市区路况驾车开空调温度设置22摄氏度同时开启方向盘加热，未开座椅加热能耗160左右，不开空调和方向盘加热125左右。 （二）能耗情况分析 按目前的温度来看，低温对能耗的影响主要在人的体感温度低，为了追求舒适而开空调/方向盘、座椅加热等提高了电耗，电池温度低对动能回收确实有一定的影响，然而体现在能耗上影响非常微弱，很多体现在松电门减速程度比秋天弱很多。 需要指出的是，我的用车环境不代表所有的北方车主，因为我的车晚上都在地下车库，部分24小时车在室外的车主电池温度更低能耗应该会更高。 三、总结 从我总里程4000多公里能耗128和零度左右仍然能开出120左右能耗来看，我的车在任何时候能耗远低于大部分标续Y车主，由此可见，影响能耗的主要因素除了是否开启空调还有驾驶习惯。 温度适宜但暴力驾驶仍然会是高能耗，反之，温度较低或较高但温柔驾驶能耗也不会太高。 最后，感谢圈主反正比你皮的推荐！
#新能源提车打卡又是进城办事儿的一天，今天没有免费司机了，去客运站等中巴车比较费时间，于是深呼吸给自己打气加油就上路啦，再害怕总要有第一次，一路上精神高度紧张，特别是后面跟着搅拌车、旁边泥头车又呼啸而过时，音乐也没敢开，怕听不清后面的车打喇...查看全文
