#2025用车报告

很高兴和各位小伙伴分享2024年用车报告，前面的内容是基础用车感受，包括动态感受（动力、底盘、制动、辅助驾驶及续航能耗）以及静态感受（外观、内饰、空间、静音及车机）。 后面的内容是高级进阶感受，包括车机OTA、购买质保、维修保养以及电池衰减等内容，作为ID.4X的老韭菜和圈主，希望能与大家深度交流，欢迎感兴趣的小伙伴参与讨论。 1、【情况介绍】 先简单介绍下情况，圈主生活在北京，21年11月底入手ID.4X，到现在用车900多天，总行驶里程4万多公里。日常用车和很多家庭差不多，主要是工作日上下班、接送娃，假期偶尔长途自驾游。  2、【车辆配置】 车辆型号是21款的两驱机智长续航，当时裸车价格是21.7万，加上5千保险，全款落地是22.2万，送了1200的锁车折耳和L2辅助驾驶，其他啥都没有。 虽然价格比现在的顶配多5万元，但当时这价格还不含着360、HUD和哈曼卡顿音响等。买车得到的经验就是还是等等党香，只要你能忍得住，价格肯定越来越便宜，所以买车别冲动。 3. 【动态感受】 对于刚购买的新车，我一般会详细分析它的动力、底盘、制动和辅助驾驶感受；对于我这辆开了快3年的车，感觉已经没有了太多新意，很多方面已经有点腻了，那重点说说对它的建议吧！ 3.1 动力方面： 动力方面我觉得日常用车基本够用，踩起来还算线性，70之前加速没啥问题；但是速度超过100后，即便是踩到底，好像加速也就那样，尤其是高速情况，会有点力不从心的感觉。 所以后期建议厂家能在动力方面升级下，把输出功率提高点，好像德国的ID已经升级功率了，国内的很多品牌输出功率也超过200，所以希望国内大众ID能跟进下。 3.2 底盘方面： 我对比过很多车型，ID.4X肯定不算第一梯度，尤其是对于高度差大一下的坑洼地带，颠感也是非常很强；但对于小坑小洼，我觉得反馈挺满意的，每次这个时候才觉得ID买的不算太亏。 但很多人说底盘是个玄学，凡是宣传底盘的都是实在没有其他亮点，因为底盘感受和心情好坏都有关，普通消费者很难有定量数据。因此，建议大众以后不只宣传底盘。 3.3 制动方面： 说到制动就不得不说大众的鼓刹，尤其是ID刚上市的时候，被很多人吐槽，不过好在后续真实车主吐槽的少，因为至少没有因为鼓刹出现过刹车制动问题。 其实鼓刹不管怎么解释，肯定有节省成本的原因，所以能改进还是改进下吧，我觉得鼓刹有个问题就是异响，尤其是天气潮湿的时候，感觉刺刺拉拉的声音，很烦人。 制动方面说一个我比较喜欢的点吧，就是转弯半径，我记得智己L6当时专门宣传了，ID在这方面表现也不错，虽然没有智己牛，但一般三个车道内一把就能实现。 3.4 辅助驾驶： ID的辅助驾驶和很多车企一样，都是选的博世的方案，但很出奇的是ID的车道保持、自动跟车确实比很多车型好用，不知道是不是专门调教过，加减速、拐弯都不急比较舒服，用起来比较放心。 但对比起来，主动刹车就不太行了，经常会吓人一跳，尤其是在倒车时候，经常给你直接刹停，不过我的经验是只要你倒车速度慢点，会减少出现的概率。 3.5 续航能耗： 我车的电池是83度的，春秋天气温20度时城市满电续航在500附近，高速续航跑光应该能到400；夏天开空调，在上面基础上会打个9折，冬天最冷-10度的时候7折差不多。 但考虑到里程焦虑，尤其是高速情况，所以也就80-90%的电量可用，所以整体上续航还需要再打个8-9折，现在很多车企的电池都到100度了，建议后续ID也搞一个MAX续航版本。  4. 【静态感受】 4.1 外观感受 我买车时其实一部分原因是ID的颜值，我觉得比当时的宋Plus好看，通过22款、23款和24款的该款也能发现，外观方面基本没变，除了门把手、侧裙的颜色改变，说明ID的外形还是比较抗打的。  4.2 内饰感受 大众ID的内饰我只能说确实老气，和现在主流的冰箱、彩电、大沙发完全不搭边。我个人认为ID内饰不突破，很难在市场上得到年轻一代的认可。  4.3 空间感受 ID.4X的前排的空间我觉得基本够用，后排的腿部空间不太行，坐久了会难受，不过后备箱的空间还不错的；但缺点是把后排放倒会有台阶，不适合露营，建议后期改进下。  4.4 静音感受 如果和15万级别的车比，我觉得ID的静音方面还不错，但是如果和20万的比，那就差太多了，单层的玻璃使得速度高于80会有明显的风噪和胎噪，音乐声都会被掩盖。  4.5 车机感受 车机我已经无力吐槽，黑屏现在确实少了，但断网是家常便饭，里面的各类APP现在也不少了，但能不能用得看运气，建议大众不要再推游戏APP了，先把网络稳定性好好搞搞。 语音识别咱也不吐槽了，因为基本没法用；导航也没法说，因为导航也基本无用；不过好在Carplay 和Carlife能用，算是解决了车机的部分问题。 5. 【进阶感受】 前面部分是动态和静态感受，对于不太熟悉ID车的车友可以作为基础内容阅读；如果你是高级进阶用户，如深度调研过ID、或者已经购买ID很长时间，那下面的内容建议大家好好阅读。 5.1 OTA升级 大众ID的OTA太难了，真是千呼万唤始不出来，感觉用户已经快失去耐心，每次消息出来都是虚晃一枪，然后就不知道到猴年马月了，就像现在2820升级2949，老用户已经等麻了。 虽然现在分批、分步骤进行，但我估计25年都搞不完，我想主动去店里升级，搞了半天时间，最后店里又说不行，说厂家刚把他们线下升级给锁了，不知道大众这是闹哪样？老用户寒心呐！ 5.2 购买质保 大众APP上有官方渠道出售1-3年的质保，该不该买？先说结论，我买了，不是推销，是大众ID的各种小毛病太多了，异响、裂缝等层出不穷，所以购买质保成为每位老车主的必选项。 有个建议，不想当冤大头的可以问问车友或者店里的优惠，价格会比官方便宜不少。另外，还有一种终身质保，不是官方的，一般店里推销，大家可以考虑，但不太建议，因为这种是类似保险公司的质保。 5.3 关于保养 官方说不在正规店保养会影响质保，所以把车主给锁在店里消费，但我多次保养的经验看，保养就是换空调滤芯，查查轮胎钉子，但保养的人工费确是贵的吓人，所以保养最好搞点券，不要原价保养。 我4万公里保养刚换了刹车油，换完后我觉得其实可以再等等，因为我平时用B档，很少刹车，所以刹车油很干净，并且原来刹车油还是原厂的，所以不常踩刹车的话5万公里也不晚。  5.4 电池衰减 很多人觉得电车用车便宜，其实如果折算下电池价格，我觉得一点也不便宜。为啥，因为电池确实衰减很厉害，电瓶车电池的大家应该都有经验，3-5基本就不能用了。 ID的三元锂电池也一样，我去年11月份检测过一次，当时电池健康程度是92%，今年5月份电池健康程度是90%，也就是说半年衰减2%，8年衰减约32%，正好出保，所以厂家什么都算明白了。 5.5 电池安全 为啥说这个，因为前几天有个车友问我，说你看到之前ID着火和爆燃难道不担心自己安全吗？我当时回他说：也担心，但没办法，只能自己小心点。 之后我也想过这个问题，ID的三元锂电池确实不太安全，强撞击容易着火并且基本没有反应时间，但现在这个时代，没有油标，只能靠自己小心驾驶，还很难改变环境，不知道小伙伴们怎么看？ 6. 【总结感受】 上面的动态、静态和进阶感受方面提了很多建议，但会不会改和能不能改就看大众自己怎么做了。如果大众ID想在国内新能源领域占有一席之地，我觉得改革确实迫在眉睫。 虽然我们看到了大众和小鹏合作，也看到了最新发布的概念车型ID.CORE，不过眼下ID.4X该解决的问题还是要认真去解决，不能让想买ID的准车主和已经买了ID的老车主寒心。

ID.4 X车友圈

ID.4X深度用车报告：900天4万公里

新能源佩奇

本人一天广佛两地跑，在车上起码呆2-3个小时，所以改音响的想法就出来了！有音乐的陪伴，让驾驶更有乐趣！    原本想改顶配的哈曼卡顿音响系统、也有朋友可以订到原厂货！但考虑到我这个车是低配续航不高，然后安装一个700w的哈曼功放，肯定会增加不少能耗！同时我平时听歌都是喜欢听慢歌为主，对环绕声要求不高！（ps：有一些已经改了哈曼的朋友反馈，效果一般）  刚好我家里有一套德国乐斯登HX系列的两分频套装喇叭；所以在基于最低能耗的前提下，去有效的改善音质，最终敲定了以下改装方案：  id.4x主动二分频音响改装清单：  前声场：德国乐斯登HX系列两分频套装，包含高音单元和中低音单元。  后声场：保持原车喇叭，因为我的后座很少坐人，所以后声场主要做到氛围烘托作用！所以就保留原车喇叭，不做更改！如果资源丰富的伙伴，可以直接上一款灵敏度较高的25瓦的同轴喇叭就可以了！（品牌可以选择丹拿或者诗芬尼）  低音炮：阿尔派m770超薄低音炮，为音乐增添深沉有力的低频。（额定功率150w，峰值300w）  中置喇叭：原车的中置喇叭还是可以的（20瓦），不算差，通过调音是可以发挥作用的，所以我选择保留！（如果资源丰富的伙伴，可以更换为诗芬尼20瓦中置喇叭）  DSP处理器：阿尔派R600s DSP处理器，优化音频信号，提升音质清晰度。（后期有能力的伙伴可以对机器进行打磨，把里边的4580运放，全部更换为muse02运放，那么音质会有进一步质的变化，有机会我跟大家讲解一下如何打磨机器）  线材：选用高品质无氧铜音响线，确保音频信号的传输质量。  这个方案中，唯一不足的地方是，阿尔派r600 s的单路额定功率是25瓦，峰值功率是50w，在推动乐斯登低音喇叭的时候，可能有点吃力！所以后期的调音和设置是关键！调得好，就能够扬长避短，既省钱，又省电！  所以找一个好的施工师傅和调音师傅是关键了！  在汽车音响的世界里，每一个细节都能决定最终的听觉体验。接下来我将为大家带来大众ID.4X的音响改装全攻略，重点介绍主动二分频系统的改装过程。 首先是去九江，找回我昔日的老友“丁师傅”，他疫情后，就一直隐居在九江的礼山老家！想当年，他可谓是获奖无数的行家啊！ 开车开了30公里，终于到了礼山！ 在鱼塘边改音响，是不是很有一种另外的情调！ 今天的改装主角： 我在这里要提醒一下大家，要做到无损安装的话，一定要提前找师傅定制好dsp与原车主机的无损对插线，而且对插线必须提前焊接好电阻，否则最后会没有声音的！ 这就是定制的对插线（必须必须带电阻）！！！  施工前，一定要保护好车漆！这是良心做法！  接下来就是开始拆车啦！这个过程的确有点心痛！ 拆车门的一个注意事项，大家要记得了，要顺利拆车门，玻璃必须要松卸掉，才能把把里外的门板拆出来的！但玻璃不需要拿出来，但必须用胶纸贴住固定玻璃，否则会掉下来的！这一点大家要小心，否则玻璃掉下来，就亏大了！ 最后还要把控制部分拆下来！因为做隔音，必须门里边和门夹层都要做，这一点很重要，不能只做一面，要里外全部都做隔音，否则很容易有异响的，而且只有这样才能给喇叭打造一个良好的箱体空间！（大家要记下来喔） 隔音做好，就可以穿线了，线有三类，分别是电源线、音频线和喇叭线！线材建议大家不要省，尽量用好一点的、因为这是基础工程，基础打好，不仅对音质有帮助，而且以后要再次升级的话，就不用拆车了！ 原车电源就预留了一个口给大家接设备的，所以我们直接把dsp电源，直接拉电源线接到这个位置！ 大家可以看到，我用的电源线有多粗，而且绝对是纯铜线，另外必须加上保险，保险丝尽量用高质量的保险丝，不仅确保安全，而且保证电流无损通过！大家不要看少保险丝的作用，保险丝不仅是为了安全，而且是为了提升电流通过率，提升音质！（这一点大家要注意了）  开始接喇叭了，所有喇叭中最要注意的是中置喇叭的接线，因为其他喇叭都是常规接法！唯独是中置喇叭，接错了，会声音很低！因为该车中置喇叭是连接到紧急呼叫系统的！（所以大家看一下上图中置喇叭的接线颜色，按照这个颜色接，就不会错了，因为我们曾经错过，后面纠正回来的） 另外弄完中置后，原车的紧急呼叫灯会亮起，系统会报错，这时候，大家不要慌，只要关掉汽车！锁门，等几分钟再开车，让系统自检，就会恢复正常！ 原车是6寸喇叭，我安装的是6.5寸的喇叭，所以需要专用的底座和止振圈！ 当所有喇叭安装好，低音炮连接好，门板重新安装！天已经黑了！音响改装，拆和装，占了70%的时间！ 另外30%的时间就是调音了！调音部分，是一个相当重要的部分，好比如房子盖好了，当房子是否住得舒服，就看调音！ 已经是晚上9点了，休息片刻，喝杯茶，洗洗耳朵！ 开讲之前，我们先一起回顾一下本次改装的主要理念是：在最少的能耗下，做出相对理想的音响改装！ 大众ID.4X音响改装全攻略：主动二分频的低能耗新体验！  下面就进入调音和软件部分讲解： 软件调音：使用阿尔派R600 DSP处理器的配套软件，对音频信号进行细致的调节和优化，包括频率响应、相位、EQ等参数的设置。  一、检查每一个喇叭相位是否一致（如果正负线没有接错线，一般相位不会错）  二、切频设置 切频，即频率的分割点，它决定了各个频段音频信号的传递范围。在大众ID.4X的音响系统中，我们通常会将音频信号切分为高音、中音和低音三个频段。  高音切频：一般设置在5kHz-8kHz之间，确保高音单元能够接收到清晰、明亮的高频信号。  中音切频：设置在250Hz-500Hz之间，这个频段是人耳最为敏感的频段，因此需要确保中音单元能够传递出丰富、饱满的中频信号。  低音切频：设置在80Hz以下，确保低音炮能够接收到深沉、有力的低频信号。 切频点设置、斜率设置、量感控制和延时设置，这四个参数，决定了整个音响系统是否三段均衡，高中低衔接是否顺滑，还有听感位置是否能在你面前，仿佛一个音乐舞台在你面前一样！  在这里没有一个固定的参数，因为每个喇叭，不同型号的车，甚至用不同的线材，都会导致参数不一样，都必须现场通过耳朵聆听、不断微调分频点、斜率和延时，达到充分发挥每个喇叭的性能同时，达到每个频段衔接顺畅，三段均衡！  下面把初步的分频设置参数给大家，大家要注意，这只是初步参数，最终参数要靠大家耳朵聆听，然后一个个喇叭来调整 下面把座位低音炮的参数设置参考发给大家：  做好三段均衡和声场调整后，最后一步就是EQ调节！ EQ，即均衡器，用于调节各个频段的音量大小，以达到最佳的音质效果。阿尔派r600支持32段eq设置，我们可以单独对高中低每一路进行设置！  调整方法： 超低音：20Hz-40Hz，适当时声音强而有力。能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。过度提升会使音乐变得混浊不清。  低音：40Hz-150Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。  中低音：150Hz-500Hz，是声音的结构部分，人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。  中音：500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音。  中高音：2KHz-5KHz，是弦乐的特征音(拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某)。不 足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。  高音：7KHz-8KHz，是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。  极高音：8KHz-10KHz，合适时，三角铁和立*的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元。 如果大家需要我提供全套设置的参数、包括每一路的切频点、斜率、q值、还有每一路的31段eq参数，可以在文章后面留言！  我将会知无不言、言无不尽的告诉大家！  写这篇文章不容易，从11点开始写到凌晨2点，写到打瞌睡自然躺下！  所以，大家的关注和点赞，是我们创作和分享的最大动力！感谢大家支持啦！点点关注、点点赞！  通过以上的改装和调音步骤，大众ID.4X的音响系统将会焕然一新，带给你极致的听觉享受。希望这篇文章能对你有所帮助！

MrId

ID.4X深度用车报告：900天4万公里

大众id4x史上最详细的音响改装全攻略