![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#摩托精华提车作业base杭州， 年龄28，互联网老兵~ 四轮无法承载那无处安放的灵魂和那颗躁动的心，21年4月入坑。 拿到驾照后先是租了一辆250sr用于练手，感谢租车给我的小伙伴对我的信赖~ 租车练手的时间里考虑自购一辆车，新人的第一辆车大概率都是仿赛吧。 四缸情结+仿赛+大茂，当时也没多想就直接入了cbr650。这辆车不是今天要说的重点，还是想说cbr陪伴了整整1万公里（还记得卖出去那天是10005km） cbr是个适合新手的好车，平顺，好听（全段天蝎）。 之后陆陆续续又试了一些其他车略过不说，始终没有找到cbr当初给我的悸动，直到试了朋友的duke790！入坑ktm的决定就是第一把油门的事情。 人生很多事情就和选车是一样的，你立下12345条来选对象，可是遇到你爱的人时候那些条件都忘得一干二净。 ktm天下第一！ 和朋友们商量下，就打算跳过790，直接上1290超级公爵。 后面就是经历订车，等车~这些过程跳过不表 9月初，接到美女销售的电话说是车到了，兴奋的一晚上没睡着，第二天一大早带着银行卡和身份证就打了个车去ktm4s店。(为什么不开车去，当然是想陪着sdr一起回家呀) 交钱，刷卡，选车，我第一个到的，三辆之中选一辆，仔细看了车架上的油漆和焊点，选了一辆做工相对最好的（这里要喷下欧洲人的工艺，实在没法有什么要求） 选好车直接改装作业（杭州当时没有放号出来，上牌要等一两个月，所以先改装） 这里有个小插曲，脚踏位置少了一颗螺丝，上面插着一把来自奥地利工厂的扳手！！吐槽x2 说下开销和驾驶感受 开销： 车价 216800（没加价) 保险 2000（交强+100万三者） 稅 车价10% 赛道程序 7000 改件：14000左右 ep水网，ep防摔，原厂小风档，原厂碳纤维，wp pro钛尺，ar尾段（声音低沉不吵，不炸街），手把镜（犹豫装不装），防滑，贴纸 说下驾驶感受： 横排下常见的公升街车，（mv那种工艺品没玩过，见都没见过，就不敢妄谈了） cb1000r: 直4声音好听，优惠大（3w5，刚好之前骑的也是本田，本想入这个的，但是考虑到性能的问题，还是放弃了。 s1000r: 个人比较喜欢的一辆街车，快排脚感细腻，提速有力又不突兀，性价比很高。可是新款发布时候，看到那个nk10000的车头，嗯。。。 凯旋大青蛙：比765rs看着更和谐，头大了脖子就显得没那么长了。有幸骑过一次，爆发来的比s1000r快，其他的记不清，骑的时间太短了。是个好车，配置很高。 拿铁: 不喜欢 还有z1000，monster...之类的就不谈了。 重点说下sdr和街霸 sdr拿来比较最多的就是街霸v4s，街霸和v2我骑的比较多，刚好可以说说 街霸的高速稳定性明显优于sdr，高转速的延展性很好，非常好！转速可用区间大意味着在弯道里可以选择的范围就更大，高速的稳定性又能给驾驶证极其强烈的信心！ sdr的最大优点：好玩！前段的加速感很暴力，弯道的表现很有意思，能明显感觉到后轮是可以不安分的滑动的（并非失控）。 缺点呢： sdr的高转延展性很差，高转速区间震动很大，高速稳定性不如街霸（180往上，换了wp pro的钛尺有明显改善） 街霸的缺点是低速拖档（30以下），换牙盘后优化程度其实不是很大。发热，杜卡迪通病，改件太贵！ 声浪的话，实话我更喜欢sdr的大双缸，低沉有力，犹如重锤敲鼓。 大概就这些了，最后叮嘱一句，慢慢骑，骑到老！
