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学府路捷途汽车崔楠楠
今天分享一下LM这个车型的更新亮点吧！ 首先先说一下这个车型是采用的油电混合的动力输出。有着平顺的动力输出的同时，还拥有超低的油耗。雷克萨斯的有点混合技术在这就不所说了。 1. 数字化流媒体后视镜：全新LM配备了数字化流媒体后视镜，通过后摄像头将车后方道路情况以图像的方式呈现在内后视镜上，流媒体内后视镜的视野比传统内后视镜更宽，不会受到头枕、后座乘客等阻碍，保护后排座椅的隐私，提升后方能见度。这样的科技更加方便我们驾驶者清楚的看到后方的一个情况，要比普通的后视镜更加的提升了驾驶的安全性和方便性。而且可以通过一个按键来随意切换成传统的后视镜，也是体现了雷克萨斯的兼得哲学。 2:旗舰级尊享私密屏窗：全新LM四座车型为确保宽敞度和隐私保护，采用了升降可调的私密玻璃，私密屏窗配备了三种模式，开放、隐私、完全隐私，满足不同乘坐人的需求。并且升降私密玻璃采用了高强度防爆玻璃，破裂后不会碎落。屏窗内部采用钢筋框架以保证座舱安全性。 3. 26英寸高分辨率显示器（四座专属）：全新LM四座车型搭载了26英寸高分辨率显示屏，可以通过：WI-FI投射视频和照片，SD卡播放照片，HDMI接入其他设备，支持蓝光播放，系统支持1080P高分辨率输出，是雷克萨斯车辆有史以来最大显示屏，也大大提升后排乘客豪华感以及便利性。(这个不单单只有娱乐的作用，比如有些公司老板需要一些商务用途，办公都是可用通过这个显示屏来实现的。) 4. E-Four电动四驱：全新LM配备了E-Four电动四驱，处理从各传感器接收的信息，然后将电流作为电信号发送至后电机，以控制分配至后轮的扭矩。提高了车辆的通过性以及稳定性。（尤其在北方这种冰雪天气还是很有用的） 5.对于安全系统就说一下更新的吧，比如并线盲点监视器BSM，最大感知范围达到临近车道的60米，大大提高了变道或者转向时的安全性。还配有转向辅助灯。车速低于30KM/H的时候功能开启。也提升了夜间行车的安全性。
雷克萨斯与马克莱文森合作的每一个车型都会根据车型的具体结构特点，有专家花费上千工时进行专业调教，因为每次发布前的三至五年俩个团队都要对扬声器、软件、硬件、测试、调音等五大领域的工程团队完成最优化的系统构造与组件设计。这也体现出了二者都有一颗愿意花时间的匠心，这也是其他竞争对手及后装音响无法企及的。 在雷克萨斯的表现上，音质有着超高的解析度、细节细腻、平滑、极富音乐性，音乐醇美耐听：音场上为360度环绕声，真实还原现场稳定3D成像，乐器定位精准：音量上宽广的动态、良好的瞬态，大声压下超低失真。 想体验好的感受要有五大步：第一步音源选择：1.CD，无损音源，原汁原味还原音质。2.U盘类等移动储存设备，播放无损音源格式文件能较好还原音质。3.AUX以及蓝牙音源输入，现场表现不如前两者。 第二部曲目选择：蔡琴的《渡口》、《被遗忘的时光》，在发烧友界辨识度高，多用于试音。2.老鹰乐队的《加州旅馆》，前奏的的鼓声、低音澎湃有力，随后人声、吉他现场感细节，打造出身临其境的沉浸式听感。3.腾格尔的《天堂》(交响版)极具个性的男声配合多层次的交响，是测试马克莱文森的绝佳利器。 第三步音量调节：可以通过音量的调节，让人体验马克莱文森大音量下带来的杰出Hi-End品质。 第四部声音聚焦：比如在副驾驶，要将声音的聚焦点放在那边通过调整让其享受全方位360度无死角的沉浸式体验（音频设置“衰减-4“”平衡+4“）、 第五步调整EQ：高音、中音、低音、典型的EQ也就是均衡器。根据个人喜好去调节即可。（但是调节不好的容易失去好的体验哦所以如果不是有所了解的建议不要调节） 马克莱文森的车载音响也是有着核心技术优势的，音质方面有发烧级功放钕磁通量磁场扬声器大师级调音（磁通量是一般磁铁的11倍，价格是一般磁铁的27倍）；音场方面7.1环绕声架构Quantum Logic Surround算法 精密合理的扬声器布局 数千工时大师级精细调音；音量方面发烧级高压功放失真控制不超过0.1%的总谐波失真（THD）。（一般产品总谐波失真都小于1%数值月销表明产品的品质越高） 马克莱文森跟其他知名音响比较的话就是注重极致的不计成本的声音还原。所以想要有身临其境的现场感觉还是需要感受马克莱文森给你带来的极致体验。
UX这个车型的上市完善了雷克萨斯SUV车型的产品线，设计师“加古慈”女士2015年开始研发UX这款车型，让这它成为雷克萨斯品牌升级的第四款车型，U代表“Urban”。X代表“Explorer”探索者。秉承着“YET兼融之道”的理念，突破自我，大胆创新。2018年底上市以来市场反响强烈。UX可以是一个车型的定位，同事也是客户群体的定位。 来自九州工厂的UX通过GA-C平台的全新打造，拥有着高刚性、低重心，实现清澈而深邃的驾驶体验，并同时兼融着驾驶性能和安全性能。这就是通过“兼融创造”的世纪理念打造“人车合一”的全新体验，展现独一无二的魅力。 前中网采用的也是家族式的设计，灵感来源于蜂巢，采用上密下疏的设计风格，保证了优美的外观设计的同事拥有着更加好的进气和散热。还有前杠的设计也是具备行人保护功能的，不同方位有不同的膨胀比材质，下部30:1相对比较硬一些，中部11：1这个位置就相对比较软。通过合理的布局，尽可能的避免车辆发生碰撞时行人的腿被卷入车下，提高行车安全性。整车车长4494宽1840高1540轴距2640，就是一款紧凑型的suv。采用空气动力学设计的车身线条昂整个车辆看起来更加的动感。前车灯采用LED大灯，首次采用了垂直照明线设计。进一步强化了立体的视觉效果。全球首创空气动力学17寸轮毂，更加有效的降低了风阻，再加上空气动力学设计的尾灯，让整个车量在告诉行驶的时候更加稳定。贯穿式尾灯设计也是精益求精，由120颗LED光源组成，最薄的地方仅为3mm。体现了匠心的设计。为了美观前雨刷器也是采用的隐藏式设计，采用双向电机，范围更广。车身玻璃采用的都是防紫外线绿色镀膜玻璃，有效的隔绝紫外线带来的危害。13种外观颜色，尽可能的满足客户的需求。 内饰也是采用的环抱式的设计，呈现出开阔的空间感，全新设计的外后视镜令A柱与后视镜之间无遮挡，有了更开阔的视野。内饰的操作也是“一座掌握”的全新理念，让驾驶者在不改变坐姿的同事可以操作所有的功能。让车量行驶起来更加的安全可靠。全新钢琴式的按键让整个内饰更加的有了现代感和艺术感。座椅更是俩段式的设计乘坐其来更加的舒适，而且还有源自日本传统的刺绣工艺，“刺子绣”这是一种起源于农业时代的技术，其图案皆具有其意义。刺子绣主要是为了保暖、节约在利用、补强工作服及家务用品。然而在雷克萨斯的车上展现出来了独有的特质和豪华的氛围。还有我们的箭羽纹饰面通过衬垫打印技术实现的。在原本平整的内饰表面哈桑，通过对表面涂装的工艺处理，打造出纹理，让实际效果更加丰富。和纸纹理饰面也是UX的一大亮点，让车内有着温馨宁静的格调，这也是为了打造了东方文化所带来独有和雅致的韵味。
之前了解完这个UX的外观和内饰了，下面小弟带领大家再了解一下这个车型的一些性能和配置吧！ UX是GA-C平台打造的，有着高刚性低重心的设计风格，它能将脚跟至臀部高度差做到仅为275mm，重心高度仅为594mm。这样使得驾驶者能够从容驾驭车辆，并且优雅舒适。在说以下高刚性，全车采用结构粘合剂，提升抗扭刚度、防撞性能、车厢静谧性、防水防锈。LSW激光螺旋焊接，提升抗扭刚度、防碰撞性、车厢静谧性。俩种总长度33.4m。LSW激光螺旋焊接10.8m+结构粘合剂22.6m。后备厢采用环形结构设计也是提高抗扭刚度、防碰撞性、车厢静谧性的。前翼子板、发动机盖、四个车门以及尾门框架均为铝质材料。具有高强度、高耐热、低收缩性、抗冲击性好等优点。 悬架还搭载FCD（摩擦控制装置）的减震器，实现了平顺的乘坐体验和线性操控感。最小转完半径5.2米，让ux有着良好的灵动性。2.0L的油电混合系统，在配合上全新模拟10速手自一体变速箱、实现了出色的燃油经济性同时带来了一想不到的驾驶体验。百公里8.5s油耗仅为4.6L全新的混合动力电池组。由180个镍氢电池组成，电压由201.6V（CT的）提升至216V。PCU能量控制单元也是体积减小20%重量减轻10%损耗降低19.8%。ECVT损耗降低25%从数据上看的出来UX在性能的方面迈出了很大的一步。 全车10个空气囊，别看车不太大，在安全方面雷克萨斯还是一点都不含糊的。在加上雷克萨斯的只能安全系统LSS+。让驾驶者可以安心行驶在每一条道路上。
今天雷小弟带大家了解一下雷克萨斯的NX这个车型。作为一款中型豪华SUV在2014年北京车展首发。现款车型是2020年全新升级的，也是拥有国六的标准车型。接下来我们了解一下这个车的外观以及内饰。 1.NX作为都市运动型的豪华SUV在外观上有着非常出色的空气动力学设计。前脸焕然一新进气格栅上部前保险杠都采用全新的流线型设计，与发动机舱和前门浑然一体使得车身线条更加流畅，前进气格栅也采用突破式纺锤型，强化了雷克萨斯SUV家族化的设计，充满了力量感。高配车型采用了源自LC的灯光设计，同时具有AHS自适应远光控制功能，在设计上排列在同一水平线上的大灯线条延展出一种连续感，就像炯炯有神的双眼，展现车主的自信。车身侧面有着一条钻石型线条一直延展到前格栅下缘，让车辆看起来重心更低，更加的有力量感。尾部的组合式尾灯向内延展70mm，向外扩张15mm立体感更强，让视觉效果上更加的动感。车身颜色有9种颜色外观（不包括运动款），给客户带来更多的选择。 2.在看一下内饰，中控台采用8英寸和10.3英寸的显示屏，面板采用的简约设计，减少按键开关数量且按键设计更加人性化，提升了便利性同时增加了设计质感，更大尺寸的GPS时钟提升了易读性也避免了校对时间的烦恼。更加提现了雷克萨斯以人为本的设计理念。 3.在动力方面也是多样化的选择，有2.0L自然吸气、2.0T涡轮增压、2.5L油电混合系统的三种排量。各有优势、可根据个人的喜好进行选择。拥有四驱车型，配备主动扭矩控制，在四驱车型中，系统能够利用从车轮速度传感器、G值传感器和转向角度传感器收集的信息，做到前后轴动力在100:0-50:50的范围内自由分配，实现更加稳定的转弯操控，提高车辆的安全性和稳定性。 4.高配车型还配有马克莱文森音响，14个扬声器，7.1声道，让每个乘做的人都能享受到马克莱文森独有的美妙音乐。后备厢也是非常灵活的，可以根据跟人需求进行调节，后排座椅4/6比例的放倒，非常的方便。全车配备8个安全空气囊，除了正面和侧面气囊外，膝部和防潜滑气囊也都是作为标准配置，从而让驾乘者形成真正的全方位保护。 以上就是对Nx这个车型的一个简单的了解，如果对大家有点帮助的话就继续关注吧！
今天雷小弟带大家了解一下雷克萨斯的旗舰车型LS这款车型吧。 这个属于雷克萨斯轿车里面最顶级的车型了。接下来先带大家了解一下它的历史吧。 1. 第一代车型1989年底特律车展上发布1990年-1994年 LS400 当时搭载的4.0V8发动机，250P马力，4AT变速箱，1990年2月获得汽车周刊-最佳豪华车称号。3月获得消费者报告-品质标杆车型。 2. 第二代1995年-2000年LS400 全新的4.0V8发动机，可变气门正时系统（VVT-i） 5速自动挡，第一台车载前置多碟CD。1995年3月获得J·D·Power 返修率最低车辆 ，1996年9月获得J·D·Power最有吸引力的顶级豪华汽车 3. 第三代2001年-2006年 LS430 全新4.3V8发动机 290P 5速自动变速箱 马克莱文森高级音响系统。2001年4月获得消费者指南-最值得买的商品。2001年5月J·D·Power-最低返修率车型。2002年3月获得AMCI-全美最佳豪华轿车 4. 第四代2007年-2017年 LS460\LS600h还配有L版车型。全新4.6V8发动机，380p，世界上第一个8速自动变速器，首次提供长轴距版本，世界上第一台全混合V8动力系统，世界第一辆装配LED大灯的车型（近光灯），2007年2月汽车周刊-最佳豪华轿车，2007年8月J·D·PowerVDS同级别表现最好车型（连续第十三年）2013年中期改款LS460L、600hL纺锤形格栅、全新内饰、全新的多媒体系统12.3英寸显示器。2013年7月J·D·Power同级别销量最高车型。 5. 第五代2017年底至今LS350/500H 全新的堆积全混动科技，3.5V6发动机最大功率达到359P、264千瓦。串联ECTV自动变速装置，虽然换挡单元只有4个档位，但模拟10速换挡。百公里加速只需要5.4s，此外，这个系统还可以实现低转速下的高速巡航，纯电动模式下最高速度也得到提升，可达140km/h。系统搭载紧凑、轻量化的混合动力锂电池，其体积比上一代600H上的镍氢电池小20%，却拥有更高的能量密度，为整车增加25升的后备箱空间。其实每一代LS的诞生都是为了定义属于雷克萨斯的豪华。 这就是雷克萨斯旗舰豪华轿车的一个发展历史，大家是不是对这个雷克萨斯的旗舰轿车有了跟多的了解了呢，接下来就会给大家更新一下这个车型的最新款的外观内饰的设计理念，尽请期待吧！
上一篇文章已经了解到了雷克萨斯LS旗舰豪华轿车的历史了，今天我们就看看这个旗舰级别轿车的全新外观吧。 1. 新一代的LS更加强调驾驶性能，通过GA-L平台的低重心设计，营造出动感且优雅的设计风格，以外观世纪传递雷克萨斯对豪华旗舰的独特理解。在外形上面给人强烈的感官冲击。新一代的车身更低、更长的轴距、同时车身前后比重50:50，提升了乘坐的舒适性同时带来了更好的驾控性能。车长5235mm车宽1900mm车高1450mm轴距3125mm. 2. 首先LS的中网设计采用了放射形的线条，以复杂的设计营造出简约的纺锤造型，强化了作为豪华旗舰的家族地位。纺锤形进气格栅的设计理念最初于2012奶奶引入GS，为雷克萨斯营造了全新的时尚锐利之感。2017年，全新设计的进气格栅也得到焕然一新的表达，在以往近期格栅的设计需要上下俩个独立的模具，但全新LS的设计师们不断挑战自我，将打造为单一整体式部件。技艺纯熟的模型设计师，六个月的时间里每天工作八小时，在屏幕上单独调整五千个图案的曲面，以前所未有的匠心精神对细节不断打磨。为了体现雷克萨斯的运动精神，这需要编辑超过七千个图像、就这样通过数月的CAD建模和手动调整，全新LS独一无二的纺锤形格栅在不同的光线条件下更可呈现5000个立面，令人叹为观止。然而这也没有完成这一项设计，还是需要我们的“Takumi”工匠对其进行手工上的加持。期中工匠大师 Nakashima花费了二十七年的时间学习和磨练他的工匠技艺-锉刀，能够将金属模具塑造和抛光做到极其精确的水平，能够将模具表面平滑度细化至100微米（0.1毫米）。这种精细度即使最先进的机器也无法甄别。雷克萨斯重新定义了它的旗舰轿车，将其与竞争对手区别开来，并以其独特且富有想象力的设计和高水平的工艺，是不可能变为现实。 3. 车侧方也是以不牺牲内部空间为前提，实现流畅车身线条设计的。车身采用了简洁连贯的线条设计，将车头与车尾完美的融成一体。并且采用了柔和与阳刚的俩种设计元素，随着光线的变化，呈现出刚柔并济的独特视觉感受。同时，外后视镜下方的俩根线条向后方上扬延伸，让整车具有力量感；后门上扬的窗线让整车的运动气息更加浓厚；几乎与门拉手齐平的钱翼子板，再加上低矮且袖长的车身配上19寸轮毂，使人会迫不及待地想去驾驭它。它不仅仅适合开，也适合坐的豪华旗舰车型。 4. 车后方的线条设计巧妙，车尾线条均延展至车侧，整体感强，同时车尾的部件形状通过特殊的设计，巧妙的构成了纺锤形，强化了家族设计语言。实现了首位呼应的艺术效果。当我们俯视车辆的时候依然能发现整体车身的纺锤造型，这样的设计质感体现了东方美学的含蓄和用心。 5. 前大灯组采用了全新设计且结构紧凑的LED前大灯。由16颗LED结构成的流水式转向灯并且配有AHS。与上一代车型相比照射距离及范围更远更广，整体造型营造除了一种锐利的气场，给人势如破竹的感觉，融合了强大气场和运动的气质，凸显了这个级别客户的身份。大灯的整体造型由俩个L组成转弯处棱角分明，打破传统，彰显车辆独特的运动气质。同时俩个L有处在不同的面，形成了多层次感的效果，又一次印证了我们“新豪华艺术论”的艺术感。下面的L有延伸和分支出三根线条，连接至大灯的不同LED组件营造出充满科技感的画面。 6. 后尾灯设计依然像东方美学元素那样，前后呼应，将两个L调换了方向进行结合，尾灯主题LED单元又是L造型设计元素，可以说是妙不可言。后尾灯强化了L型的家族元素，呈现出与众不同的设计风格，后转向灯采用了21颗LED光源，并具备流水式转向功能。当开启转向灯时转向灯会从里至外依次点亮位于2、4、7、11、16、21的LED，间隔0.12s。转向灯仅厚6mm。 7. 为了提高行驶的安全性和便捷性，作为家族的豪华旗舰车型，这一代雷克萨斯LS全系采用了防爆胎。由于增加了加强层橡胶，使得轮胎能在缺气状态下以80Km/h速度行驶160KM的距离。为了避免防爆胎容易发出明显胎噪，雷克萨斯采用了19寸和20寸的降噪轮毂，轮毂的外环采用亥母霍兹共振腔结构，能够有效的过滤掉绝大部分车轮在行驶时所形成的气流声音、有效降低了行驶时所产生的噪音。 LS作为旗舰级豪华车型，以颠覆创新的设计语言，从设计到科技再到产品的每一处细节，都展现了雷克萨斯的态度和温度，也表达了对豪华的理解-为客户提供更具温度和艺术化的表达。丰富的设计语言与线条设计代表着雷克萨斯LS在豪华旗舰车型领域的地位。 这就是今天给大家带来的LS外观篇，请继续支持与关注吧~！
1. 九州工厂精妙的制造哲学，作为一个多次获得“白金工厂”称号，20多年如一日的工厂。成立于1991年2月，叫做“九州株式会社“在现在的宫若市。当时有宫田、苅田、小仓、三个工厂构成，是丰田公司在本土第二大生产基地，1992年12月宫田作为组装工厂投产，主要进行成型、地盘、冲压、车身焊接、喷漆、最终装配等工作。融合了“创新技术”和“Takumi”精湛工艺。1997年5月，生产雷克萨斯。因为雷克萨斯对品质的不懈追求，虽然丰田拥有全球50家以上工厂，但是生产雷克萨斯的屈指可数、（丰田汽车、车体的爱知，加拿大工厂、肯塔基工厂、九州 宫田工厂）九州工厂占据了全球一半以上的产量，生产90%的车辆出口至全球80个国家。2005年9月，首条雷克萨斯专用生产线竣工，也是宫田的第二生产线。is下线。12月首个发动机工厂苅田投产、3.5V6发动机下线。2008年8月，小仓生产混合动力部件。2011年1月，正式启动车辆企划与研发部门、开始研发超越客户期待的豪华车辆。2016年3月，技术中心竣工。这些成就了九州工厂，但是卓越品质是来自我们的匠人，他们将付出几十年只为做好一件事，他们口中常说的就是“汽车制造，永无止境“。做到让客户感受到“买得值”车体必须“尽善尽美”，喷漆做到“震撼人心”精确到微米。金属表面要求“精益求精”检查怀着“决不妥协”的精神为雷克萨斯车辆进行检查，项目都有931项之多（每项检查1秒）。任何微小的瑕疵都逃不过他们的“匠人之心”。正是因为他们努力在美国新车质量研究报告（IQS）中，九州工厂自1998年雷克萨斯投产以来，荣获4次J.D. Power “白金大奖”.分别在2000、2001、2011、2016。九州工厂从2009年起一直保持在前5名。秉承着为所有客户带去”怦然心动、舒适安宁的体验“和”超乎想象的震撼“从而成为特别的”匠心“之作。 2. 提到了匠人那就说说雷克萨斯的精湛工艺与匠人情怀吧，九州工厂自2012年起，开展了独立缝制工作后设定了极严格的标准，间距误差仅能在0.6毫米内，松动也必须控制在0.75毫米内。在聚氨树脂表面也要达到这种标准，（也就是我们车辆的中控台面）不到5年时间已经能自己缝制出高品质的仪表盘并且独创了7级缝纫制培训。达到这样的成就肯定是离不开我们的匠人，他们在90秒内能用非惯用手折出完美的纸猫，而且选人的标准也是这个纸猫，通过了纸猫的考核之后还有长达3个月的7级缝纫制培训才能上岗，这就是长期以来的成果，匠心文化就算是一条枯燥无趣的缝线都要做到至臻完美，在这里匠人精神不是句口号，是无数坚持与累积的传统。 3. 以漆饰车、以手传心。再说一下雷克萨斯坚持的人工喷漆，为什么不采用机械生产，就是雷克萨斯对于每一处细节、每一道工序，都是要就精益求精，尽善尽美，对与发动机舱内部及门板内侧后备厢等细节是机械所不能触及的，没有人工的那么灵活细致。因为人是可以根基车身形状态的变化而变化的。工人喷漆时与车身距离30厘米，并且喷嘴与车身保持垂直角度。不放过每一个角落。而且他们左右手有着同样的技能。这项技能也是代代相传，每一个细节、角度、速冻、都是经过无数次的训练得来的，只有掌握了这些才能成为一个合格的工人。机械化生产在先进也是需要人来为机械注入灵魂，这也就形成了以人为本，以匠为心的雷克萨斯精神。 4. 上面说到了为机械注入灵魂，也提到了Takumi。接下来说说这些Takumi工匠的由来， Takumi ，日语的意思是敏感、有才能、可以察觉大多数人忽略的方面。在雷克萨斯田园工厂中，每俩分钟就有一台新车下线，然而在这里最引人注目的是穿着黑白色工作服的人员，他们在此检查每一辆车，从他们锐利的目光细致的动作就看出了与其他人 的不同，他们就是Takumi。他们是工厂中技术最娴熟的工匠大师，不仅技能专长，同时也是几十年严格的感官磨练培养出来的。他们必须具备即便是零件的位置仅差几毫米都能用触觉或是听觉检查出来不应该有的异响或是震动。现代化的科技可以让30000个零件部分精密的连接在一起，这样的生产虽然方便快捷，但是不是雷克萨斯所要的。雷克萨斯核心理念是，单靠机器是无法打造出完美的汽车，所以把过程中最难的检查、最细微调节和直觉定位交给了我们的Takumi工匠手工完成。甚至车身俩侧几毫米的缝隙，机器无法检测，而他们都可以通过双手去感知出来，这就是Takumi。 不是每一辆车都有灵魂，不是所有“工匠“都叫Takumi。
今天帮给大家分享一下ES这个车型的更新科技吧，这款车型是带着目的性来的，那就是“清晰而深邃”清晰意味着敏捷的响应，操控与车辆反馈完美匹配。深邃就是静水深流，能够提供一种自信和沉稳的感觉（这个是我在其它地方查的 哈哈）。 1. 这个车型更新的AGC 自动滑行控制系统，在ES300H的车型上。这个功能还是比较不错的，当减速的时候AGC可以自动减速到接近惯性滑动的水平（类似空挡滑行）这样就大大提高了我们燃油的经济性。 2. 新一代的ES把电池给藏起来了，哈哈，这个设计还是非常不错的，电池这回放在了后排座椅下方，而且全新的镍氢电池组充电性能和尺寸都进行了优化。这样就把备箱的空间让出来了。所以新一代的ES备箱还是比较宽大的，而且后排还能直接有个通往备箱的口。 3. 内饰的隔音也是做了很大的升级，地板和隔音材料覆盖面积从原来的68%提升到了93%，地盘采用的也是封闭式的设计。有效的隔绝了胎噪和发动机的噪音。前排也是采用双层降噪玻璃，雨刷减速控制也大大提升了内饰的静谧效果，这些都是ES的被动降噪，在说说ES300h车型的主动降噪吧，就是通过车载的扬声器发出于外界环境噪音相反的声波（有了解降噪耳机的就比较好理解），从而主动抑制传入驾驶室。实现了卓越的静谧性体验。 4. 在就是雷克萨斯全系升级的LSS+包括了（ACC自适应巡航系统、AHB/AHS远光灯自动控制系统、PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹系统）有了这些主动安全在加上之前说的那些被动安全可以说ES这个车型在这个级别当中是安全配置最高的车型了。因为不到30万的车可以拥有这么多安全配置是其他品牌做不到的。 ACC自适应巡航是做什么的呢，大家都知道定速巡航，在这个基础之上可以自动的控制本车的车速，和前车的距离，还能自动检测前车的车速实现跟停，和起车。大大提升了安全性。 AHB/AHS远光灯自动控制系统，就是我们在夜间需要打开远光的时候这个功能开启之后可以自动识别对象车辆的灯光自动切换近光，体现的车主的高雅素质。然后AHS再这个基础之上还能更加有效的识别路边的物体或者是行人，也会根据车速去控制灯光的照射范围。 PCS预碰撞安全系统，这个系统我觉得是最实用的了，在车辆前方或后方有物体的时候还没有主动制动的情况下，车辆会根据自己识别的距离进行紧急制动以免发生碰撞。 LDA车道偏移警示系统，能就是不让我们车辆发生偏移，一直在车道中行驶，发生偏移之后会主动报警提示，然后帮助修正。 LTA车道循迹系统，在打开ACC的时候这个功能就在LDA的基础之上，让车辆保持在车道中间行驶，不让车辆发生偏移，甚至有一些比较平缓的弯道也可以自动转完，（是不有点自动驾驶的影子了）大大提高了我们在驾车时候的一个安全性。 说了这么多ES的更新配置是不是对这个车更加的了解啦。
大家关注已久的LM现在正的发布了，今天就带领大家了解一下这个车型。 1. 首先就是它分为俩款车型，4座御世版和7座隽雅版外观拥有2款最基本的颜色，但是这个颜色的名字还是比较好听的，一个叫岱岳岩峰黑色，一个叫琼珠琉璃白色。（简单点说就是黑色和白色都是金属漆面因为原装的漆面工艺还是不错的之前也说过漆面的工艺在这就不多说了。）LM车型的车窗配的都是防紫外线的风挡（防红外线），前、中的侧车窗都是隔音的。然后也是防红外线的。还都是隐私玻璃。这点做的还是比较符合这个车型的，不用再去弄什么贴膜了，还省心。车长5040mm宽1850高1945轴距3000空间上还是比较不错的。前中网延续了LS的风格，保持的雷克萨斯家族式的元素。车门设计也是很用心的，吧滑动门柱底部横截面积经过优化，锁扣位置后移，增加了门的开口距离，更加方便的上下车。轮毂采用的225/60R17的。车尾采用了水平贯穿式的设计，俩端上扬，带来更定的视觉感受。 2. 内饰上也是有俩款颜色选择落雪玄砚白黑双色和峦黛曜石黑色同样拥有俩个好听的名字，为了给后排更好的空间，雷克萨斯在前排座椅上下了不少功夫，全新的LM前排座椅采用的超薄型座椅，不影响舒适度前提下还可前后滑动260mm，4座要比7做椅背厚度减少30mm，全新的内饰板“水银墨”灵感是来源于东方传统艺术品《四季花鸟图》因为天然的木纹多少都会有一些瑕疵，所以水银墨的木纹都是设计师亲手绘制的，参考了杉树和松树的木纹。还配有车载香氛气味的主题为Hinoki，中文叫丝柏。这香料是与罗伯特香水公司合作的。 3. 在说说第二排座椅的填充物也是采用首创AdaptiPedic低弹性聚氨酯，与加拿大供应商Woodbridge合作研发的，特点是：降低疲劳（这种材质增加了身体的接触面积约25%具备记忆特性）、减震性好（过滤震动非常明显）、还有环境温度适应性（一半材质在低温度会变硬，但是这种材质就会保持原有的舒适度）、环保材质（VOC挥发性有机物，包括苯、醛、烯类等采用行业领先的环保化学配方低VOC、无异味、保障优良的车内空气）。4做还配有按摩座椅拥有16个按摩气垫，提供5档压力调节、7种模式。座椅内还有减震模块4座配有4个，7座有2个。减少车辆震动带来的不适感。再有就是终于有氛围灯了。16种颜色可调，并且4级可调。再配合上马克莱文森音响，营造出契合自身心境的氛围。 大家继续关注，后期给大家带来LM的一些其他亮点。
有胜过无，为了你的安全！
今天带大家了解一下我们的CT200h这款两厢车。他也是由雷克萨斯首位女性工程师”加古慈”女士设计的。于2010年日内瓦车展问世，雷克萨斯油电混合动力新生代轿车CT200h作为雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，是首款发动机排量小于2.0升的车型，CT200h将环保与豪华、静谧与优雅完美融于一体。CT200h于2011年10月26日正式登陆中国市场。2014年进行了中期改款。现在在售的属于2017款。接下来看看这款车的外观以及内饰吧首先前脸采用的也是雷克萨斯家族式的设计风格，纺锤形格栅、网眼采用垂直的渐变梭形设计，并使用高光金属涂层，在凸显运动特性的同时也提升了品质感。尾部中间向后扩展既增加了层次感，又能在高速行驶时起到稳定车身的导流作用。尾灯也是采用三维立体L型的组合尾灯，前后呼应提升车辆的辨识度。丰富了侧面线条的层次感，强调出CT与众不同的动感造型。搭配的16寸铝合金轮毂。再说说内饰的一些亮点，首先CT的扬声器振膜采用更轻量化、弹性更佳的竹炭树脂，这种材料的创新应用，让声音的反应更快速、解析度更高，同事高频时杂音更少，呈现出更自然的音质。为什么用这种创新技术呢，也是为了体现CT所要表达的环保方向。内饰材质是关乎人身体健康的。但是CT是世界上第一款采用生物塑料制造内饰的车型，大量的环保材质都是有再循环标记的，便于回收再利用，节约资源的同时，保证人员的健康，环保仿真皮革中可挥发有机物含量为0，超过90%的车身部件克回收再利用，都是采用甘蔗、大豆等植物中提取的纤维制作再次体现了雷克萨斯对环境、资源、健康的关注。后备厢的布局也是非常灵活的，标准状态375L，后排放倒后更是高达985L。在搭载上18.L的油电混合系统，不仅是油耗上的优势，对于环境也是做出了巨大的贡献。在安全方面还比较优异，配有ECB电子制动控制系统，可以通过传感器侦测踩踏刹车力度，实时做出最适当的响应，主动分配给各轮不同的刹车力，同时将动能转化为电能为蓄电池充电。全车8个空气囊给驾驶者真正全方位保护。这就是雷克萨斯CT200h既环保又安全的豪华型两厢轿车。
今天跟大家分享一下独家合作的马克莱文森音响，马克莱文森是全球最大音响制造商哈曼集团旗下16个品牌中位于金字塔尖的顶级音响品牌，1972年上市，同年创造出的LNP-2功放成为音响史上的里程碑，它宣告了Hi-Fi音响时代的终结。揭开Hi-End音响时代的序幕，在声音以及工业设计方面都有着顶级的水平，尤其在用料和售价方面更是非一般人能接受的。六位数的起步价格确实贵的让人咋舌。 1999年是一个非常重要的历史时刻。在1999年之前，众多汽车生产厂商都向 Mark Levinson伸出了橄榄枝，而 Mark Levinson没有接受任何一家厂商的合作意愿。而到了1999年LEXUS雷克萨斯凭借其精妙、优雅、静谧的驾乘环境，以及至臻科技深深打动了 Mark Levinson，因为这正是至纯之音最为理想的表现舞台。Mark Levinson与 LEXUS雷克萨斯还签订了独家合作协议LEXUS雷克萨斯成为唯一一个搭载 Mark Levinson音响系统的汽车 1999年Mark Levinson与雷克萨斯合作将发烧级音响品牌带入汽车行业 2001年雷克萨斯LS430成为第一台配有马克莱文森音响系统的车型 2002年LS430上采用量身定制的数字信号处理（DSP）软件，车内音响喜用能够根据是否敞篷自动进行音量调节和均衡优化。无论何种驾驶环境下都能带来优雅而愉悦的聆听体验 2003年配置扩展至全线车型 2004年马克莱文森首次将7.1环绕声音响系统引入汽车行业（LS460） 2009年LX570是第一批达到“参考及产品”音响水准的汽车 2010年LFA超级派车上首次采用。 2011年GS发布，GreenEdge技术运用到雷克萨斯量产车型所配备的马克莱文森音响系统上 2012年推出ES250 Mark Levinson特别限量版及RX270Mark Levinson特别限量版 2013年首款NX成为Clari-Fi音源修复技术的车型。 LEXUST雷克萨斯与Mark Levinson精诚合作，已携手走过十九载春秋。 感觉坐在 Mark Levinson的 LEXUS雷克萨斯里就像在现场听音乐会一样。这就是 Mark Levinson如临现场的听感，在 LEXUS雷克萨斯车内Mark Levinson用音响把乘客带回音乐现场，原汁原味的真实还原所有细节用极具色彩以及动感的音色，细腻甜美充满细节的高音、温暖醇厚的中音、澎湃有力的低音，给予每个 LEXUST雷克萨斯车主最惊喜、美好的音乐体验。 Mark Levinson的三大黑科技Clari-FiM的音源修复专利技术Quantum Logic环绕声技术DSP技术与Hi-End解码芯片 一， lari-FiM的音源修复专利技术 如今在现代技术的推动下，音乐载体已从黑胶唱片和CD逐步演变为数字压缩文件，以便用户使用各种不同的移动设备分享音乐。例如QQ音乐、网易、音乐等平台下载的低于320KPBS的MP3。然而，数字压缩技术却是一把双刃剑虽然它能大大改善音乐的便携性，但也会令音频质量受到损伤。与录音棚录制的原始音频内容相比，压缩音频文件会导致高达90%的原音音质在转换过程中受损丢失，进而导致消费者无法尽情品味和享受音乐作品的原汁原味。 二， Quantum Logic环绕声技术 Quantum Logici环绕声技术，通过把立体声音频转化为71声道环绕声，为驾乘者提供一个多层次环绕声体验，确保价值数百万的Mark Levinson的Hi-End影院系统完美复刻到LEXUS'雷克萨斯车中，使 LEXUS雷克萨斯汽车能真正称得上车轮上的“奢华影院”。 三， DSP技术与Hi-End解码芯片 Mark Levinson最引以为做的是DSP技术与Hi-END解码芯片， Mark Levinson系统利用先进的DSP技术与算法以及Hi-End级别的解码芯片来驱动功放，带来宽广的频响范围以及无与伦比的视听体验。通过两者精细调校与运算，确保同类竞品当中最高品质。 现在很多音响品牌和汽车品牌都有深入的合作，为什么作为音响届的翘楚， Mark Levinson会跟EXUS雷克萨斯独家合作呢？ LEXUS雷克萨斯与 Mark Levinson在声音纯度、制作工艺、情感联系和创新意识的追求上不谋而合。Mark Levinson专注于纯粹的声音体验，而 LEXUST雷克萨斯的车厢则具有精心设计、精工制造的静谧性，这为制造高端音响系统奠定了完美基础。每一套装载在 LEXUS雷克萨斯产品上的 Mark Levinson音响系统都会根据车型的具体结构特点，由专家花费上干工时进行专业调校。 分享这么多吧，接下来在分享马克莱文森的一些技术和其它品牌音响的不同之处。
成都雷克萨斯冷春梅
一切，即将在阳光下重逢 全新雷克萨斯LM，旗舰级豪华MPV， 与您共历风云变幻，相伴而行！
今天在给大家分享一个RX这个车型新款所更新的其他配置吧！ 1.新一代的RX更新了一些细小的地方也是挺人性化的设计，比较符合雷克萨斯“以人为本”的理念吧，比如雷克萨斯新更新的手机托架，在杯架的前方有个直立式的托架，可能是为了考虑用车的习惯吧 ，然后这个托架的边口出采用的弧形设计特别方便拿取，在有就是用心的地方了，内圈都是胶质的，这就不会存在把手机划伤或者贴膜磕碎的情况了(因为自己的手机经常会把手机膜碰碎,哈哈)这就满足了一部分驾驶者的需求了。还是需要点个赞的。 2.第二点就是全新的RX给配的USB了，新增加了4个USB，这些也真是为车主们想的比较周全了，在中央出风口下方，增加了2个USB，在后出风口下方增加了2个，在加上扶手箱内的2个，一共6个，扶手箱内的是可以传输数据的，其它4个事用车充电的，而且还都是2.1A的这点是我特别的喜欢的，像现在的人都是手机不离手的，还有一部分就是手机只要低于20%的电量心里就没有底了，（比如说我啦）所以这个新升级的USB大大解决了这个问题，不需要占用点烟器口，直接就可以充电了，而且跟在后配的车充来讲，就更加的安全了。 3.百度的Car Life 这个多媒体系统的升级，真的是救了这个车型了，现在大部分的车型都拥有这个功能，德系的品牌有的是 Car Play，这个就要更加亲民一些了因为安卓和苹果系统都支持，提升了方便性，Car Life可以通过USB链接手机实现地图、电话、音乐播放的一些功能，贴别的方便了，也不用在想用什么方法去投屏导航了。 4. 四驱系统的升级也是相当于全时四驱，还有出色的操控性和燃油经济性，它将轮速传感器、重力加速度传感器、转向角度传感器等设备的数据进行计算，将车辆的前后轮的扭矩在100：0-50:50之间进行精确的分配。实现更好的通过性和安全性，还具备Lock模式（锁），前后按照50；50恒定输出以适应冰雪或沙地等复杂路况。 5.低速纯电动行驶提示音，这个升级的不是很喜欢，但是也是为了保证彼此的安全吧，这个功能只有油电混合的车型上才配备，因为车在纯电行驶的时候是一点声音也没有的，这样容易发生意外，所以这个功能在车速25km/h或更低，（含静止状态并且没有踩制动）、车辆纯电驱动、档位未在P档，这集中状态下才开启的。 以上这些都是RX新款的细小动作希望对大家有点帮助。
期待它的到来！
今天给大家分享一下ES这个车型的发展历史吧，ES车型面世30年以来经历了6代的进化，也成为了豪华品牌里面可圈可点的车型了。 第一代ES250 1989年-1991年，第一代在北美车展上与旗舰车型LS400一同推出。 第二代ES300 1992年-1996年，更大的车身尺寸，豪华的内饰设计，3.0LV6发动机。 第三代ES300 1997年-2001年，延续第二代的设计。 第四代ES300 2002年-2006年，更宽敞、更舒适的内饰，而且首次搭载“马克莱文森”高保真音响的车型。 第五代ES350 2007年-2012年，在细节上和舒适度上在此提升。 第六代ES300h 2012年-2018年，第一次引入油电混合车型，中间在2015年的时候进行了中期的改款，改款之后销量突飞猛进。 第七代 ES200/300h 2018年-至今，也就是全新的一代总工程师基于客户反馈决定全力打造一台“优雅且令人兴奋”的ES。 全新的ES无论是在外观上还是内饰上在就是科技 上都有着全方位的提升，这也使得这款车型在市场上有了很大的关注度。个人觉得雷克萨斯一直宣传的“兼得哲学”的一种体现吧，在商务运动家用上都稍微有点沾边。在就是外观上设计的要比以前更加的年轻化。增加了它的受用人群。估计也是雷克萨斯的一点转变吧。 今天就给大家分享这些吧，等着接下来会在给大家分享一下这个全新ES给大家带来的一些全新体验和科技配置吧。
新一代的兼容之道
全新一代ES在同级别中也是性价比超级高的一款车型了。在竞品中很多车型都没有ES这个车型配置高，说到竞品可能很多人都会觉得ES的竞品不太好定位，确实是这样的，就拿BBA品牌说吧比如宝马，有的人会对比3系，有的人会对比5系，其实这个东西对比来讲主要还是看用车人的情况了，比较喜欢那个就对比哪个，不一定非得要这些条条框框的，个人是这么觉得的，但是不得不说ES的定位确实是在二者之间的。可上可下，就像花儿一样向下扎根，向上开花。那么今天就带大家详细的了解一下ES的一些全新配置吧! 1. 先说说ES的外观吧车长4975mm宽1866mm高1447轴距2870mm。（单单看轴距的话跟B级车确实是一个类别的）充分的利用了全新GA-K平台的优势，在优雅流畅的基础上，被赋予了大胆 且力量感十足的运动风格。首次搭载的智能近期格栅，发动机预热时候，格栅关闭以提升热效率，有助于节省燃油。高速时候格栅关闭减少阻力和省油，低速时候或者冷却液温度高了（堵车了）格栅会打开提高散热性能，这个设计真的是很科学的。看来不是单单靠的外表。11款外观颜色，新增加了2款颜色容光晶、凌波玉、(个人比较喜欢这个凌波玉，看起来有点琥珀的感觉，特别有质感.也可能是个人比较喜欢绿色和蓝色的原因吧，不过这个颜色还是比较适合有个性的车主的)。 2. 内饰也是有着全新升级的，采用了“一座掌握（Seat In Control）”这个什么意思呢，就是坐在驾驶位置不需要改变驾驶者的姿势就可以操作所有的车内系统按键，给驾驶者带来了更高的安全性。（向我自己的车就不行调点什么有的时候需要往前够一下，想想确实不太安全，估计也是我的车太便宜了吧，哈哈）座椅启用的也是包裹性座椅提供稳固而柔软的做成体验。还有个小细节就是座垫的前边缘是微微下翻还带有圆弧的设计，让我们下车的时候不会有挡腿的感觉，这个体现了雷克萨斯的以人为本的世纪理念了，特别贴心。在就是内饰的材质了，作为一个日系豪华品牌在选材用料上就更不用说了，还是原装进口的，全系提供3种材质，最低配置的是环保仿真皮革，材质更轻，可挥发有机物含量为0，健康环保，其他的高级真皮和半苯胺的就更不用说了。就是环保这一点就大大的给这个车型加了很多分了。总体来说对得起消费者给个赞！ 3. 全车的10个空气囊和10个扬声器也看出了这个车型没有在配置和安全方面偷工减料，全车搭载的先锋音响Pioneer 虽然比不上马克莱文森但是在这个价位能有这个配置也是够用的了，想想下班的时候拖着一天疲惫的身体，在车内用这个先锋音响听一听比较放松的歌曲（比如张国荣）也是一个不错的体验的。尤其是油电混合的车型更加能体验到他的安静与平顺，可能它不是动力最强的，但是它好像是一块温润的玉每一脚油门都在滋润着你的心田，在说说他的空气囊在同级别当中应该算得上是气囊比较多的啦，全系标配，而且还有膝部的气囊，可以看出雷克萨斯在安全方面不会动手脚，不会拿安全在配置上做区别，还是很良心的。 4. 暂时就给大家分享这么多吧，接下来会在更新一些科技的配置，耐心等待吧！
帅气的外表，优雅的内饰。
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