1、鹿头+风格 推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐       �鹿头就是排气头段，大部分车主应该都知道这个东西，毕竟有着不影响质保这种噱头，个人也是非常推荐改个头段，配合进气风格一起改（风格推荐KN），开起来的驾驶体验比较明显，油门变轻响应变快，不过个人认为ONE的头段性价比更高，虽然我是鹿头。目前已装车一万公里，无亮灯。 2、外挂 推荐指数：⭐⭐⭐⭐       �凯迪拉克目前主流外挂就是CCR以及BP，本人装的是BP（三代），BP的罐头（罐头就是预先在外挂里设定的程序）有点问题，65-85km/h车速区间油门踩起来有喷油断断续续的感觉，需要重新调试解决。对动力不满意的又不想破坏原车程序的可以玩一下，深度爱好者请选择直刷，目前已破解。身边有几位装了外挂的车友会亮发动机故障灯，原因不知，本人未遇到。 3、D3加大中冷器 推荐指数：⭐       �中冷器的作用是降低进气的温度，大家应该都有感受，冬天车子动力强，夏天车子动力弱，这就是气温对动力的影响，中冷器的作用就是将进入发动机的空气温度降低，属于对汽车动力有提升的改装件，加大中冷器的目的就是进一步降低进气温度。 这里说一下D3的中冷器，虽然比原车中冷器大很多，但是驾驶感受基本与原车中冷器一样，并且做工比较差，中冷器内部芯体也比较差，总之不推荐，谁用谁知道。 4、SSR加大中冷器 推荐指数：⭐⭐⭐⭐       SSR算是国内比较成熟的改装品牌了，相信很多人听说过，做工较好，体积没有D3的那么大，但是芯体用的好，效率比D3的高，个人比较推荐（前提是要动程序，不然反而会动力变差，加大中冷器会产生一定程度的涡轮迟滞） 5、强化管 推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐       这里说的强化管指的是涡轮管（涡轮增压器与中冷器连接的管路）以及中冷管（中冷器与节气门连接的管路），原车涡轮管是橡胶管，内设一层纤维布，材质差，易老化，且会有一定程度的膨胀（通过程序调整加大涡轮增压压力后会有感受），膨胀会导致涡轮迟滞，并且有概率会脱管（由于涡轮压力过大导致管子接口脱落，本人原厂管掉过两次）。原车中冷管是工程塑料，能用，不过一般更换强化管都是一整套更换。       �更换后的强化管一般为金属材质或橡胶材质（内设防膨胀钢圈，纤维布加到5层），目的就是抗老化以及防止涡轮压力值过高膨胀，减少涡轮迟滞。       D3配套有强化管，不过是D3专用，接口较大，不适配原车中冷器且不能单独购买，材质为不锈钢配橡胶管。       �SSR强化管刚设计完毕，本人配合开发，做工为铝合金配橡胶管，做工更高，且适配原车中冷器，并且能单独购买，非常推荐。 6、SSR加大水箱 推荐指数：⭐⭐⭐       原车开放式水道的关系，日常行驶其实大可不必担心水温过高的问题，想要偶尔跑山或下赛道的可以考虑，水温降的很快，同样做工很不错，并且降温效率装车后立竿见影（本人装车时将防冻液也换成HKS的了，黄色sport版，防冻液性能较好）。 7、车身强化件 推荐指数：⭐⭐⭐       �虽然很多人说车身强化件没有用，但是本人亲测，安装后行驶质感会有提神，开起来会感觉车子紧实很多，但是如果想要提升操控，不如更换聚氨酯衬套，车身强化件是可装可不装的东西。 8、阀门排气中尾段 推荐指数：⭐⭐       �本人装过一套TSON的中尾段，装车24小时不到就拆了，原因是共振（强迫症100%受不了），并且太吵了，阀门关掉也吵。 但是排气通畅了的确是对动力有提升，特别是中后段。       �想来想去还是不推荐，各位请勿炸街。 9、中冷器集风罩 推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐         �集风罩，顾名思义就是把风收集过来的罩子，装在中冷器前，原车有，但是加大中冷器后装不上，目前也没有厂家生产，朋友们有能力的可以找人定制，我们的车中冷器是风冷式中冷器，需要撞风来降低中冷器的温度，无集风罩中冷器撞到的风是散的，不能针对性的对中冷器降温，有了集风罩就能针对性的给中冷器降温，使中冷器降温效率达到最高。 10、轮毂+轮胎 推荐指数：⭐⭐⭐       �改轮毂的朋友们应该挺多的，主要起到轻量化以及美观的目的，或者是为了改变轮胎尺寸，加强抓地力而选择更大J值的轮毂（比如我）。         �原车轮毂为r19 8.5J的数据，我改成前8.5J后9.5J了，尺寸还是19（J值指的是轮毂的宽度），同样，前轮轮胎保持原厂245/40 r19的数据，后轮将胎宽改到了275（PS4S改P0），抓地力的确有提升，但是我更推荐不改变轮毂和轮胎的数据，而是升级为更高等级的轮胎（比如PS4升级为PS4S，PS4S升级为CUP2），改轮毂和胎尽可能的做一下动平衡和四轮定位，否则可能会出现抖动、跑偏等问题，本人就遇到此类问题，车身抖动，四轮定位和动平衡数据都没有问题，这下头大了，需要进一步做道路力测试和检查避震、机脚等了，不过我一定会把这个问题解决的。 11、机油冷 推荐指数：⭐⭐⭐⭐         �原车机油降温主要是通过防冻液来降温，机油冷就是额外接一套冷却器对机油进行单独降温，车友们肯定都知道，我们这车机油温度（尤其是夏天）随便踩踩就到一百多度甚至一百十几度了，原车使用0W20机油，耐高温性较差，油膜较薄，保护性较差，机油温度过高有一定概率导致拉缸，所以我个人还是比较推荐把冷却做做好。（不过装这个东西，机舱内改装过的车友需要考虑一下是否还有足够的安装位） 12、变速箱油冷+变速箱程序 推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐         �TF所研发的风冷式变速箱油冷却器，主要是降低变速箱油温度，配合变速箱直刷程序，加快换挡速度，提升驾驶感受，本人目前已购，但是安装位置不是很好（加大了水箱和中冷导致的），正在想办法解决。       车友一致好评，所以推荐（仅推荐性能爱好玩家） 13、铝合金机油油底壳 推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐         原车是工程塑料油底壳，可以改装一个铝合金油底壳，既能加强强度，又能对机油散热起到一定作用，并且价格便宜，具有极高性价比，推荐。 14、外观件 推荐指数：⭐⭐⭐⭐         �本人升级了前杠，侧裙，尾翼，后唇，尾喉，前三个均是铂金原厂款，后两个用过漫威的黑翼后唇，可惜不贴合，后来换了一款，很贴合很满意，外观件主要是为了美观，除了黑翼前杠，黑翼前杠撞风面积大，能够更好的帮助机舱散热，外观件我相信改的车友是最多的，谁不希望自己的车变帅呢😄       �以上就是我目前改装的东西，后期将会继续改装、更新，只有两个字，热爱！       �后期的改装思路就是涡轮（不用太大，想要钛合金叶片配滚珠轴承的涡轮）、ECU电脑板+程序（上面说的目前已破解，但是价格过高，而且不想当小白鼠，决定观望）、避震（目前主流是AGT倒插式绞牙和KW V3，打算上KW，把原车mrc抛弃，带mrc的小伙伴也能改哦，有屏蔽器不用担心爆故障码）、锻造活塞+连杆，最后再换一套更好的轮毂和轮胎，就差不多了。喜欢改装的朋友们或者想要改装但是不知道应该怎么改的都可以和我交流，希望可以让国内的改装氛围越来越好。       �改装有风险！万事需谨慎！       感谢阅读！

凯迪拉克CT5车友圈

CT5改装记录

SCHURKECAT