高速上，宝骏730好心给红色轿车让道，没想到把自己也坑进去了

手动挡爱好者关哥

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哪吒V车友圈

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哪吒v21款

这次比亚迪涨价中元pro涨价最猛，之前就听说元pro是亏钱卖的，看上的车友，赶紧定下来吧。

元Pro车友圈

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元pro全系涨7000😱

用户510288507268

于9.25日在烟台比亚迪海洋网盛世路骐店订车，10.13日提车，至今12.28日已行驶五千公里并完成首保，讲一讲这五千公里的用车体验。   首先，海豚并不是我的首选，买电动车原计划只是为了代步，考虑价位在五万左右，看好长安奔奔E-Star，却因厂家以及芯片原因无车可提，随即寻找其他选择，对比过十万级别或以下新能源车，较为满意的只有元pro EV了，看过实车后发现有些短胖且偏女性化，此时九月份，正好看到比亚迪新车上市，它就是海豚，在查阅车辆资料数据后就到了4S店看实车以及试驾，同行带有家人，都比较满意，试驾初体验整车质感不错，行驶感受在此价位也属于上乘，便交付定金，与海豚的旅程也就此开始。           提车后使用感受先总结一下：车辆整体感受不错，有超越同级别车辆的行驶感受以及舒适度。       底盘质感：不算是同级别最佳，也称得上前二了，对比飞度等车，柔韧度要好太多，整体底盘质感前软后韧，有一股德味，虽然是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，但是整体调教很舒适，有一定高级感。过减速坎不用减速也可以很轻松的通过，比较顺畅没有颠簸起伏感。        NVH方面：首先低速行驶时是可以听到略微电机声音的，并不明显，速度起来后噪音控制也还不错，基本60左右风噪很小，胎噪较为明显。100左右可以听到较为明显风噪，跟车辆整体比较高有一定关系，此时胎噪不是很明显，跟风噪变大有一定关系。速度到达110-120的时候风噪明显，但也处在可接受范围。       转向手感：这一点不太满意，表现一般。电子助力转向调教一般，随速增益做的不好，加速减速时转动方向盘可以明显感知到增益不线性，会出现忽轻忽重。在掉头结束后，如地面不太好或加速，会出现方向盘无法回正问题，需要手动拉正。（已询问多位车友，均有此方面问题）随后联系过厂家，售后经理试驾也认为问题如上，车辆本身无任何故障，售后经理这边表示可能是由于厂家安全性标定或者扭矩提高导致的，对此基本认可。        驾驶感受：小车开起来比较轻盈，很好上手，起步轻快，中后段动力较弱。电门踏感在ECO模式下趋同油车，比较舒适，Sport模式下感觉比较窜，不适合堵车或市区使用，日常在ECO下比较舒服。刹车脚感比较软，有种刹不住的感觉，初上手可能会不适应，需要踩的较深，这应该跟这款车采用CRBS有关，初段踩下会采用动能回收给电池充电，后段才会介入机械制动。（有关CRBS问题可以自行百度）。回馈方面标准回馈趋同于油车，滑行较远，个人习惯使用较大回馈，减少脚挪到刹车踏板的次数，从而也会得到高于标准回馈的续航。       车机系统：整体比较满意，操作顺畅，逻辑清晰，购买话筒后可以进行K歌等操作。没有此前老款车型的车机卡顿问题，显示效果也不错。（不包括360环影，360清晰度一般，查看宋、汉等车型基本相同）使用中黑屏一次，发生在11月24日/3100公里、11月23日晚预约充电后停放在车库回家，第二天在手机app查看车辆发现无法连接，到车库查看发现处在死机状态，并未完成充电。当我把充电枪拔下后再插上恢复正常，可以充电，但是大屏黑了，无法启动，随即到快充桩补电后前往4S检查，经售后工作人员把小电池断电后恢复正常。（随后也有其他车友出现此问题，断电后均恢复正常）          充电续航：        1、 续航方面：比较满意，十月份提车后气温比较适宜，基本电耗都在8-10之间，不开空调的情况下行驶383公里剩余10%/42公里续航，大于官方405续航数值，比较扎实。冬季续航在外界气温1-3度左右时，开启空调（23度自动），高速定速100行驶100公里表显掉电157公里，续航约为6.4折。气温降低到-8度左右时，开启空调（23度自动），市郊+山路行驶82公里表显掉电109公里，续航约为7.5折。续航方面表现良好。        2、 充电方面：一般，主要是快充不太令人满意，就我个人充电而言，从未达到60kW的速度，最快一般在40+不到50，有时候遇到充电桩故障会维持在20+，不尽如人意。7kW慢充表现还不错，家里6平方线路基本充电功率都在6+，属于正常损耗，剩余10%充满大概需要7小时左右，比较满意。       安装充电桩时遇到小插曲：首先需要预约，需要提车后才可以预约，大概需要等待10天左右。等待期间我与安装方面客服沟通，安装免费且送30米线，直到安装前一天找我确认现场（视频确认）都未发现问题也没有提出问题，第二天安装师傅来到现场告知我安装条件不满足，无法安装。其因为小区要求不准走明线，需要穿管，而安装师傅这边不进行穿管操作，告知管太细无法穿入，需自行解决，并把充电桩带走。随后自费购买线缆并找师父穿管，并打400进行投诉，第二日微信联系我进行解释，并说需要重新排队，在我与他沟通后说尽快，于三天后安装完成，并接入地线（此处收费150）。至此充电桩安装完毕。         期间未遇到其他问题，直到今日（12月28日），前往4S进行保养，售后告知了保养流程项目以及时间，还有召回更换PTC空调加热模块，确认后签字进行等待。保养+更换PTC时长约为半小时，还是比较快的。完毕后准备回家，由于4S点距离家比较远，前往附近国家电网充电桩进行充电，到达后插上枪后开始充电车辆突然重启（并未在意），待到重启完成后再次将充电枪插入后启动充电，车辆就进入了停电状态，无法进行任何操作，双闪、喇叭均无效，联系4S店售后之后过来工作人员检查车辆，未发现任何问题，后用万能表测量发现小电池无电，找其他电瓶搭电后恢复，目前不确定问题发生原因，初步认定充电桩电流过大导致车辆自我保护。          最后总结：车辆整体体验下来感觉不错，个人认为比较值这个价位，确实带来一些品质感，是一台精品小车，可也存在一些不足，如转向手感、没有胎压传感器。e3.0平台一些功能未开放、后备箱较小等，我知道，并没有十全十美的车，何况在这个价位，但是我们都希望会做的更好，也希望尽快赶上、超越行业巨头，虽然比亚迪销量很高，车也确实不错，但是这不能阻止我们对他提出更高的要求，还有很大上升空间。       五千公里驾驶体验结束，以上均为个人这五千公里来的真实感受，下次保养后（17000公里）会再次总结在期间的感受以及遇到的问题。

鸡肋太冷了

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比亚迪海豚五千公里行驶总结