简介：这个人很懒，什么都没写~
乖乖的猪小弟
新车买了快两个月了，刚开始是福特翼博，1.0得发动机，开了五年多十一万功力，除了坏过一次启动机基本没啥问题。日常代步还行就是一家人出去玩的时候有点小了，刚开始去看的是大众途观L试驾了一下感觉不如轿车舒服，就研究了一段时间大众新帕萨特，一方面...查看全文
大鲫大鲤66666
3千多公里，亮灯的有没有？18款两驱豪锐
丨双持旋风AK丨
7代凯美瑞和8代凯美瑞，不仅外观内饰迥异，驾驶感受更是完完全全两台车。 油门：凯7的踏板轻踩就很贼，加上踏板本身的阻尼也很轻，给人一种车子动力很强的错觉，继续深踩反倒没什么加速感了，这种设定会让脚法不够细腻的人很难把车开稳。凯8不再一点就窜，踏板阻尼也加重了，随着油门深踩才逐渐发力，比老款更线性。 变速箱：凯7的6AT频繁靠液力变矩器的滑动代替升降挡来控制转速，动力输出的滑腻感十足，平顺有余却大幅牺牲了传动效率，又肉又不省油。凯8换装了8AT，利用多挡位的优势减少对液力变矩器的依赖，尽可能将其锁止，保持刚性传动，3挡以上，转速的变化和挡位的升降基本成正比，换挡动作很干练。中低速平顺性只是略逊于老款，但燃油经济性飞升（当然也有新发动机的功劳）。 底盘：凯7是典型的美式车调校，日常驾驶忽忽悠悠像开船，侧倾也比较明显，过大颠簸的余震和回摆很多。凯8总体则是比较柔韧的，比较好的兼顾了舒适性和运动性，对于侧倾的抑制要好得多。 转向：凯7高速时方向盘很轻，车身跟随性又很迟钝，配合忽忽悠悠的底盘，开起来真的很飘。凯8还没到高速，方向盘阻尼和回正力度就已经加重得比较明显了，高速就更显沉稳，同时车身跟随性又很犀利，特别有运动感和稳重感。 空间：凯8尺寸更大，但空间反而退步了。无论后排乘坐还是储物空间（尤其是门板），都不如老款宽敞。 安全：凯7的IIHS表现和中保研的帕萨特一样，25%碰撞得分P，A柱大角度弯折，气囊完美避开人脸，同年的帕萨特B7的25%碰撞还得了A呢。凯8在美国获得TPS+（顶级安全奖+），在国内中保研也撞出教科书级表现，把帕萨特秒得连渣都不剩，一雪前耻。 总结：凯8不就是德吹（专指过于迷信德系车的极端分子，并非所有拥有或喜欢德系车的人）眼中的德系车么？
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