ZEEKR 001 FR实测：千匹马力 加速2.XX秒？#懂车帝基础实测

懂车帝实测

德国车评人怎么看待享界坡事件？一起来看看吧

作为一名德国车评人，我是这么看享界坡事件的

北边车库Adam

【北京出租车】常年开电车跑出租，但绝对不会买电车家用！

电动车主访谈

作为极越01顶配车主，开了一万六千公里极越01。看了极越07的预售价，简单说两句。 浩瀚的底子不错，比上不足比下有余，虽然（可能，理论上）未必能够调的特别好，但是比深蓝之流还是强不少，和极氪001，高级感和舒适度很好，不开动能回收不乱崩油门，完全不会有晕车感，还要比一般油车都好很多。极越01带cdc的高配我开着过井盖比奥迪q5好多了，同路段同井盖专门试过。整车操控也还可以，会有轿车感，但是还不够运动，不是运动车型，属于单纯就是底盘不错那种。极越01还是很值，满血浩瀚平台加智驾加降价，（优惠完）很有杀伤力。 官方所谓最美7系的卖点言过其实，乍一看有点泯然众人，没有辨识度，好看不好看另说（至少比小米好看，也没有小米那么山寨），但是真的没有小米有辨识度，也没有蔚来有高级感。预售对标小米su7的起步价，最终售价未知，以后降价还能有点销量，但不会大卖，条件不具备，品牌认可度，智驾验证程度，店面数量。 另外，从极越07我看到了集度或者极越的一些问题，也是大多数新势力曾经和现在都会有的问题，新能源后半场，生存艰难，走不对路很难活下去。  给集度指一条活路，先开掉所有高薪低能傲慢领导，给那些特别务实特别努力的中下层员工大幅度开放股权激励和职位晋升。找一些正经懂汽车行业和懂产品的人过来，不要找一些只会拍马屁的amateur，产品团队需要全面换血。这是大前提，没有这一条，后边的别看了。   这个企业的未来在哪里？我肤浅的说几点？ 1.百度的智驾好不好？百度作为最先搞智驾的巨头，技术积累多少有一些，但是量产车市场水土不服。华为路线走不通，想合作没人搭理，只能自己下场造车。但是百度的智驾，以极越的形态来看，在市场上没有什么优势，不配成为核心卖点。激光雷达没有，aeb潜能本身就很低，激光雷达在恶劣环境和暗光环境有极大优势，还有静止相障碍物的识别，碾压。 ～ 更正我的说法，虽然在激光雷达这种极端探测能力上缺一点，但是这智驾在大多数情况下都非常好用，包，ota2.0后感觉真的到处都能开智驾，lcc可以等红灯，可以山路，可以绕行障碍物。 ～ 2.极越的外观打几分？01的话，有时候看也好看，很多细节和很多角度看没有亮点和辨识度。2024年新能源都下饺子了，极越的外观也不能成为核心卖点，消费品不是艺术品，不是简单设计一个完美线条就是最好看的车。虽然我觉得01外观有好有坏，不过07确实好看，比寨米强多了，寨米就是一眼保时捷，但是细节不好看，前后都不好看。 3.造车底子如何？有浩瀚平台，下限高，但是物料成本不好控制，可能是压不下去价格，至少不可能像笛子们一样极端便宜，万一调教做不好，容易做出来一万价格六千体验，但是也有好处，研发成本低，都用同一个平台改。综合来说高配的底盘不错，但是和极氪一样属于偏舒适的类型，低配可能比较颠。  4.企业基因什么样？也不算完全百度化，毕竟不是百度集团内部的公司，但是百度的影子也不少，众所周知，百度干啥啥不行，被百度指挥的话很难活。  5.企业内部调整策略:还需要换血，把极度业余又顽固的人都开掉或者下放当小兵，实在是什么百度关系户，就给架空，吃空饷，忍受他们白拿钱比忍受他们捣乱代价更小，把实际驱动企业前进的人提上去，把实干家和敢于说真话、勇于推动变革的人推到C位，少一些碰瓷小米赔钱的傻子，多一些做simo反馈的实干家。 6.市场与产品策略分析:不要被设计绑架，我不管这个设计是指设计部门还是产品部门，不要哗众取宠过度设计，屏幕换挡，触摸转向灯，这都是没什么用的东西，而且标配电动车门又没多好用又浪费钱，还有大屏幕，还半截子屏幕，无界又怎么样？一体又怎么样？消费者得到了什么？方向盘遮挡仪表盘被迫半幅疲劳方向盘？因为屏幕高度有限，实际播放视频可用部分很可怜，不像理想那种屏幕可视面积大，有比亚迪的旋转屏实在？你钱烧的加个hud不好吗？？这都是价值消灭，你花了钱，消费者得不到价值，要问问消费者要什么设计，没有特斯拉的命得了特斯拉的病，迟早会病死。  7.成本和技术领先性分析与对策:总是用极氪剩下的东西，捡破烂。像低能耗、高性能、快充等等，这些都不会有优势，不具备领先性，慢半拍。还喜欢乱用电动车门这种高付出低获得的东西，这病得治。极越01的内饰也没有档次感，容易脏，建议学学小鹏们的下沉策略，反正都没档次，建议把成本压下去，就像你不用激光雷达来压成本一样。 8.智驾部分策略:激光雷达都不上，就别尬吹智驾前几了，至少往第一梯队碰瓷很难，光aeb局限就很大，或者说，只能做到有限场景好用，当然了，这不等于激光雷达万能。如果集度想生存，放下自尊心，学习五菱大疆的低价智驾普惠和零跑的低价模仿成功者的思路，做一些足够便宜但是智驾也不算特别差的代步车，让更多人能在日常使用中切实解放双手，哪怕是解放70-80%部分，有用就行。你的价值应该在于技术普惠，给很多消费者创造价值，亲近消费者，而不是故意远离消费者。 9.妄图教育消费者，需要被消费者教育:这条也可以总结为没有真正的产品思维，没有负责任的产品经理，产品都是老板们拍脑袋想的，产品经理们又喜欢拍马屁，不坚持做对的事。老板们的决策都是以自己为出发点，不是以消费者为出发点，老板们有公司的免费车位免费充电桩，有多个车，他们开极越只是去极越上班用，他们会觉得电动门比电池有用，他们说这个车不要用单踏板模式。可是消费者不是这样的，消费者当然会在意空调乱开产生的能耗和续航下降，消费者希望要动能回收，消费者希望能区分自然风和压缩机制冷，但是老板们就完全不在乎这些。最后产生咯71磷酸铁锂配上高能耗电机和标配电动车门的怪物，电动门日常基本没什么价值增益，就像那块不当不正不大不小的窄长条屏幕，把钱花这和加和10度甚至20度电这个选择题还用选吗，老以自己为中心去设计产品策略，东西卖不出去也正常。  10.综上，学学小鹏零跑大疆，学学各家的低成本策略，做一款低成本、大拉皮、低价、有智能驾驶的代步家用车，底盘、操控、档次和智驾都可以不极致，够用就好。我不是劝你“不上进”，因为你加了成本也没有做多好，这都是没有消费者获得感的价值消灭，一个只会价值消灭的企业是不配在这个市场上生存的，不如把成本压下来，务实的活下去，实现技术普惠。新势力生存任重道远，小鹏同志搞了十年的车，也是mona m03出来后才稍微能笑得出来。（我觉得mona前脸抄了极越，也是低等缝合怪，胜在便宜，都能跟比亚迪竞争了）    ～ ～  关于产品思路，这个企业做产品的态度要怎么形容呢？坚持做不对的事！屏幕换挡又拖沓又危险。动能回收反馈这么久都没有不同档位可调，他们张嘴就是“我们的车不要用单踏板模式”，“我们刹车也回收能量”，对单踏板用户一点尊重没有，好不容易适应了脚感，2.0 突然就给改了（2.0还不属于全量推送，不是所有用户都感受到了，可能还会更正）（极越刹车软，滑行模式刹车累脚，而且没有单踏板模式回收的能量多，我什么不能用单踏板？？？？）  最后，祝极越07中卖（我实在不敢想能大卖，条件还不具备，除非价格屠夫了），商品的价值是干出来的，不是想出来的，没有卖不出去的价格。。。就像小米su7也有很多缺点，外观寨，内饰糙，空间小，但是人家最低配电机加速就很快，操控好，价格低，是年轻人第一台性能车，这是小米的自建工厂与自主研发与精准定位与强势营销共同创出来的。

用户26574834

ZEEKR 001 FR实测：千匹马力加速2.XX秒？#懂车帝基础实测

作为一名德国车评人，我是这么看享界坡事件的

【北京出租车】常年开电车跑出租，但绝对不会买电车家用！

给集度极越指一条活路

ZEEKR 001 FR实测：千匹马力 加速2.XX秒？#懂车帝基础实测

作为一名德国车评人，我是这么看享界坡事件的

【北京出租车】常年开电车跑出租，但绝对不会买电车家用！

给集度极越指一条活路

ZEEKR 001 FR实测：千匹马力加速2.XX秒？#懂车帝基础实测