昨天去医院，在停车场放了仨小时。出来后照例检查一周车身，结果发现副驾后侧车门被人开车门怼了个坑，车衣都弄破了。 真闹心，开去帖车衣的店里做个检查，看看能不能修复。 到了车衣店更闹心，告诉我车漆没事，但是撞击点被砸了个坑。 更恶心的地方来了，我问他凹坑和车衣能不能修复。店家的工作人员去系统对我的车衣好一通检查，最后告诉我： 1.他们问了钣金师傅，修复凹坑需要拆内饰门板，而且要撕掉车门车衣，价格450。 2.车衣破了修不了，反正也要撕掉做修补，重新贴膜900。 🌝🌝你看我像不像冤种？ 我一听到这价格就觉得自己可能要被坑，最重要的是要拆内饰门板，我接受不了。 于是我就想去4s店看看能不能不用拆内饰板就可以修复凹陷。 结果距离最近的林肯中心是2s店，做不了钣金业务。 那咋整？回去花1350做修复？就为了一个坑？ 我想碰碰运气，就在某虎上搜了一下店面。过去一问，人家根本不想接这种活儿，人家想做的是走保险的，我这个活人家要给我刮腻子喷漆[微笑][微笑]。 最后非常无奈，抱着最后试一试的态度，在百度地图搜索到了一家“无痕修复”的店铺。当时就有一种预感，可能靠谱。 开过去之后说明了情况，师傅说可以修。把我主驾后门的车玻璃放了下去，师傅看了看说：“你这是夹胶玻璃啊，还不能完全放进去，有的麻烦，但是问题不大。” 我一听有戏，问道：“您看看这个坑多少钱？” 师傅不屑的答道：“这个坑200块钱吧。” 于是我便让师傅给我修复。 结果人家设备一拿出来就给我漏了一手。  师傅先是用硬纸板保护了一下车玻璃，然后用打气设备撑开窗缝缝隙。随后把工具放了进去，利用光线一通大修复术。 几次修复后，又换了个光源修复完成，此时已经完全没有凹陷了。 我又问了问师傅，需不需要换车衣，能不能把车衣也补了？ 师傅说，可以，需要打个补丁，可能会有点明显。 我说没问题，就这么一块，车衣是为了保护车漆的，有没有补丁无所谓。况且就这么一块，换整个车门的车衣有点不值。 结果就五分钟，车衣给我补好了。。 我问师傅，一共给您多少钱合适？ 师傅说，就这么一块要什么钱？就200块钱得了。 我这200块钱花的，凹陷和车衣都补好了。就算是看看技术这都值了[奸笑] 那家车衣店已经在我心里被彻底拉黑了，拜拜了您内。 大家以后遇到什么问题，一定要多去了解，千万不要一着急就被无良商家坑骗。

航海家车友圈

真·无痕修复

别问为啥买林肯

有没有人觉的方向盘回位后不居中，有点偏左，心里很膈应越看越别扭。

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有没有人觉的方向盘回位后不居中，有点偏左，心里很膈应越看

用户5747227827977

在我还没买航海家的时候，我自己也对航海家是“换壳”“锐界”这件事十分在意，我想咱们车圈里稍微懂车的朋友在购买航海家之前也都很清楚换壳的存在。那么为什么这么多车友在明明知道换壳的真相后却依然选择花40万左右的价格来选择一辆“锐界”呢？由于车圈内一直都有这样的讨论存在，我觉得我作为航海家车圈的车主有义务对大家进行一些解答。        首先声明，我不是官方人员，也不是专业的汽车从业人员。我只是一个热爱汽车文化的航海家车主，我的一切言论仅依据我所了解的汽车知识得来，只代表我个人观点，并且仅仅适用于CD4平台下的航海家/锐界车型。如果有不同的观点，希望大家友好善意理智讨论。        在车圈里，关于同一集团不同定位品牌的同平台不同产品的换壳讨论由来已久。这些产品包括不限于德系，日系，美系，华系等普通以及豪华品牌产品。具体什么车型我就不过多举例，我们之谈锐界和航海家。        现在对于换壳解释的普遍言论大多是，调教不同（武松和武大郎也是同平台）。其实武松和武大郎从尺寸上就不同，顶多算个套娃产品。真正的换壳是三大件，尤其是底盘尺寸数据完全一致的产品。稍懂一些车的车友也许会说，调教不同，开起来感觉完全不一样。之前我也是这么认为的，但实际上的差别完全没有你以为的那么大。关于汽车的操控我想引用一位车圈大哥给我的解答：“影响操控的因素很多，比如转向轮的阿克曼角的设定，外倾角的设定，轮距的设定，轮胎的尺寸以及摩擦系数以及发动机舱的重量分布（操控要想好的机舱布局一般都会尽可能把发动机，电瓶这些很重的东西尽可能往前轴靠后的位置布局。这样一来就会侵占车内的乘坐空间，车内的座椅布局也会靠后靠中间进行布局，这就是为什么操控好的车后排很狭窄的原因，福特的车后排都比同级小也是考虑到操控的因素。）”，但你说锐界和航海家的基本布局都一样，这些又能有多大差别呢？说道这我想起一个很有意思的现象，那就是在操控方面，锐界和航海家的评价是截然不同的。       很不错对吧？锐界秉承了福特车一贯优秀的底盘，在操控方面很是不错，那我们来看看航海家怎么样。         显而易见的就是操控差，到底是什么原因导致的操控感差呢？以我分析，首先是转向虚位的调教不同。首先锐界的定位是“运动/家用”，在转向手感方面要更紧实一些。而航海家的定位是“豪华巡航车”，所以虚位留的会大一些。再一个，航海家使用了“连续可变阻尼悬架避震器”，在平时开起来，尤其是舒适模式下，整车悬架偏软。给人一种驾驶感差的感觉，但是真正开起来过弯的时候，悬架给予的支撑性是非常到位的。具体航海家操控到底如何，还是那位车圈大哥给我讲的，在比较专业的赛事中，mkx（航海家前身）并不比一些以操控著称的后驱轿车慢，甚至开出了一秒钟的优势。当然这mkx和航海家并不能完全划等号，毕竟mkx使用的是实打实的电磁悬架，后桥也配备有限滑差速器。而航海家的悬挂到底是不是电磁避震我目前也没有一个确切的答案，后限滑差速器也没有在航海家身上出现（反倒是mkx同期的某几年的锐界上配备了同款限滑差速器），但也足以说明航海家的底子确实不错。        那么说回换壳，我们不妨先来聊聊锐界。锐界的底盘到底有多优秀，你随便搜一篇锐界底盘的解析就可以得知，不论是底盘设计还是用料，同价位同定位的车几乎没有对手。哪怕是放到高一级的豪华品牌同尺寸suv，也不一定有锐界的底盘用料厚道。但横置平台问题，放在锐界身上是没问题的，倒是在航海家身上引起了一些争议。纵置平台确实比较符合豪华车的定位，无可厚非。但是实际开起来怎么样，横置平台是不是真的比纵置平台的车开起来不差，甚至要好，这是仁者见仁智者见智的问题。但是我们也不能因为有人能把胡萝卜和咸蛋黄做出螃蟹味，就嫌弃人家真正的螃蟹不好。车无完车，看每个人的需求和取舍罢了。       锐界和航海家除去车身外最大的不同点，就是在航海家国产后，锐界st取消了2.7版本，把六缸机留给了更能代表豪华的航海家。其实这是正确的，因为两车定位不一样。锐界的车身设计可以解决家庭七座刚需，以更好的性价比给预算不那么充足的家庭一辆兼容驾驶乐趣和家庭实际需要的好车。而航海家的溜顶设计以及本身的豪华配置豪华调性更符合对小资情调有需求的人群，而且弥补横置平台的“底气不足”，给了你更有豪华韵味的六缸机。       与其说航海家是换壳的锐界，不如说锐界本身的素质过硬，足够优秀的使用了豪华车该有的用料。两款都是好车，没必要纠结，根据你的需求选择就好。       如果您觉得我说的还有点道理，请一键三连（笑）。还请大家多多讨论，共同进步，丰富汽车知识。

巴溪农夫

真·无痕修复

关于车圈内准车主咨询“换壳”疑问的解答