21年底提的凡尔赛，至今2年3个月，里程3.33W，蓄电池扛不住了。 今早出现点火困难，差点没打着，周未还要外出，犹豫再三，还是决定下单买电瓶。 启停不能被激活，已持续了一段时间，即便过年前后跑了3500公里的长途也无济于事。年后自己洗车，为避免车门上锁，便把钥匙丢在了车上，但此操作导致一些用电设备始终处于待机状态，由于精益求精的时间过长，先是电尾门失效，次日启动也出现了问题，仪表疯狂报错，最终点火失败，只好带上家人打车出行。 后来，死马当活马医，买了60元的廉价设备尝试着给电瓶充电。充满后，刚开始的几天表现还不错，点火有力，启停功能也被激活。可好景不长，良好的状态并没能持续多久，一周前已感觉到启动过程变得迟缓。 亏过电的老电瓶真的很受伤，车载发电机的补电效率已明显下降。 为预防外出时出现尴尬，还特意购买了启动电源放在车上，想着平时也能当充电宝应应急。待换完电瓶，这不便宜的东西便就成了多余。 去年改装了全车音响，习惯在熄火后静享音乐，直到进入经济模式后自动关闭车机，加之顶配车型待机设备多，这让电瓶的负荷变得更大。之前，还因为口罩封控，关在小区八十多天，对电瓶也有不利的影响，记得那时启停功能在放开后半个月才恢复正常。 第一次给凡尔赛换电瓶，不知到该如何选择，就想优先考虑官网的渠道，既有适用性说明，也可能碰巧有些优惠。 同样是启停电源，官网上同参数的EFB电瓶比AGM的便宜不少，差价三百多，本想买个便宜货，可在EFB电瓶的适用车型列表中并没有凡尔赛C5X，加上“注意事项”里的提醒（见上图），便想当然的认为实在凡尔赛采用了BBA常用的AGM高配电瓶，更换时也必须选择高价版。 因为官网上的瓦尔塔AGM售价不低，搞活动也要1080，还不包含工时费，考虑到距离4S店较远，耗油又耗时，便按照相关参数在几大电商平台上查找了同类产品。 上午下单，午后安装师傅就到了，既不用跑4S店，价格还便宜了不少。 拆下旧电瓶一看，竟然是骆驼的EFB版，不是瓦尔塔或理士的AGM，瞬间有种被官网商城忽悠的感觉[泪奔] 为了避免数据丢失，拆下电瓶前，师傅让把车启动，在发动机运行的状态下更换电瓶。还算好，不多的余电让车勉强启动，那拖沓吃力呀呀声，听着都累。 更换好，尝试点火，启动声干净利落，强劲有力，听着心里倍儿爽。 虽然要拆些外围的支架，但师傅手脚很快，看似对法系轻车熟路，十分钟不到，已全部搞定，出车库时，竟然还是免费时段。送离时的几句赞美，让那师傅又自我吹嘘了一番。 凡尔赛才满两年，电瓶就挂，以后是不敢在熄火后长时间听音乐了，大几百的电瓶实在伤不起，即便需要待在车里，也要记得关闭车机，让设备断电，避免在待机状态下继续消耗电量。 一个不小心，被官网更新迟缓的列表误导，将原车的EFB电瓶误换成了高价的AGM，虽然瓦尔塔针对C5X车型将AGM电瓶列为升级之选，罗列出了一堆优点，但也有不耐高温的说法。既然已高价购入，就希望物有所值，使用寿命可以更长一些。 后续，为了还能继续在停车后静享音乐，没忍住，又买了一个适用于AGM电瓶的充电器，定期补补电，延缓电瓶的损耗。 [比心]提示： 目前雪铁龙提供的电瓶中，同类型的瓦尔塔会优于骆驼，而骆驼又会优于理士。 做了些功课，据说标雪早期启停车型用的都是瓦尔塔AGM，比较耐用，如初代天逸，拼夕夕、某宝上仅售450的标雪版AGM都是这款。后来为降成本，换代车型被换成了理士AGM，但热环境下，理士AGM的寿命期确实很短，不满一年的都有。再后来，就改成了21版凡尔赛用的骆驼EFB，再再后来，便是23版凡尔赛用上的理士EFB。配件成本一降再降。 如果想尝试充电性能更优的AGM，建议选择耐热性好的瓦尔塔，理士就不用考虑了。

凡尔赛C5 X车友圈

两年多的凡尔赛点火困难，误换了AGM电瓶

myphgy

本期通过三个领域（油、电、混）的技术领域跟大家有以下几个点的分享
1. 骁云体系有1.5L/T之别，混动格局让之成为43%高热效率，之前某田机油乳化的问题本期也一同抛出来大家一起观察DM-i即可。
2. 刀片电池是推进产业链的重要一环，穿刺试验上国标我认为有意义，任何动力电池都应该扎一扎
3. 混动本期不分析专利的时间节点（有其他UP做过了不赘述）只关心一些技术细节和制造工艺
希望大家多关注+讨论，其中不够专业的地方欢迎各位专家一起补充。

不一样的一和二209

两年多的凡尔赛点火困难，误换了AGM电瓶

比亚迪DM-i最全面技术解读，这套系统究竟有何优势与隐患？