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用户4859281685157

#圈友鲜试驾

【创作背景】       奥迪A7L上市至今从来没有亲身体验一下，一直觉得它的价格高不可攀，谁知无意中看到懂车帝的价格已经降到了33万，还是个中高配的版本配置，瞬间觉得它越来越香。       最近一直都在试驾体验新能源车，电动智能化的驾驶感受已经让我觉得千篇一律和没有新鲜感，快忘记汽车机械驾驶原本的感受。奥迪A7L的前身是A7，集轿跑、性能为一体，体验它一方面可以满足我的燃油机械驾驶感受，另一方面又能满足我从未体验过它的新鲜感！  【基本情况】       本次试驾体验的车型为奥迪A7L 45TFSI quattro RS套件竞速版，租车试驾体验时间为24小时，在城市道路、高架、高速等不同路段均有过驾驶体验，累计行驶里程约100公里。  《静态感受》 【外观】       奥迪A7L还得是RS运动套件的版本车型好看！因为A7L的前身是进口版的A7，本身设计之初就是走的运动轿跑路线和设计风格。仔细看看A7L你会发现，除了尾部加长，整车的设计与进口版的A7一模一样，只是单纯的把两厢版设计成了三厢版，同时尾部的溜背造型也取消了。所以总体来看还是属于轿跑车，作为轿跑车如果没有A7特有的RS套件是没有灵魂的！       在展厅刚好也看到了普通版的A7L，整体给我的感觉还是太素、太商务了，有种奥迪A6L的味道，但低趴的造型让它又比A6L多了份年轻时尚感。       其实奥迪A7L跟A6L的前脸是一模一样，同样的中网设计，但是奥迪A7L的大灯设计非常好看，日行灯由一个一个“竖条”组成，近光灯和远光灯分别位于其上下，显得比较有层次感，尤其是日行灯与转向灯共用，还是很有个性的。       尾部采用与进口版A7一样的贯穿式尾灯，尾灯设计跟A6L比较相似，但多了与A7L前大灯一样的“竖条”设计，“点点点”的流水灯我觉得很有时尚感，也很有个性，比较喜欢。       车身方面，我觉得它的轮洞凸起的比较明显，好像轿跑都是这样的风格，但唯一有点美中不足的是，它的尾部排气管没有凸显出来，从尾部看不到排气管，全被装饰板挡住了，我仔细在网上翻看了进口版的A7，也是与A7L一样的设计，感觉轿跑缺了点“肌肉感”，漏出排气管不是更帅吗？       RS套件版本的车型，前中网、LOGO都是黑色的，包括尾部的LOGO和标志都是黑色，轮毂也配上了红色卡钳，轮毂造型也无进口版A7一致，颜值非常高，我看了下售价也仅是增加了8000元，性价比还是非常高的！  【内饰】       内饰还是保留与进口版A7一致，也与奥迪A6L一样。中控台并没有使用现在普遍流行的悬浮车机屏，还是比较传统的嵌入式车机屏，但是在嵌入式车机屏幕下方又设计了一个比较大的功能屏幕，将原本储物盒、无线充电等区域设计成了屏幕，缺点就是手机没地方放了，所以我在使用过程中唯一头疼的就是手机没地方放，手机充电也不方便。杯架也比较小，一瓶600ml饮料瓶都放不下，实用性并不高，但是它专门设计了一个放手机钥匙的区域，有点个性！       仪表台保留了传统燃油车的设计，还是全屏数字仪表台，经常开燃油车的并不陌生，相比现在一点点大的新能源仪表台，燃油车特有的豪华感不言而喻。       后排中控扶手台使用了豪华车特有的电子显示屏，可以控制空调、座椅加热的功能。但是屏幕有点小，缺少了多媒体功能，主要原因应该还是后排的台阶太高了，已经快与坐垫持平了。       整车车内的用料比较豪华，全车所见之处几乎都是软包、气质、钢琴烤漆装饰板，就连门板也用了多处的装饰板拼色，给人的感觉的就是用料很足，有点豪华感；但是它的豪华感又给人一种很低调的感觉，并不是奢华，因为全车的配色比较素、装饰板的颜色比较淡，如果把塑料装饰板改成木饰纹或者钢琴烤漆材质，又或者是真皮软包，豪华感会更强一点。  【车机】       奥迪A7L的车机体验有点与众不同，它的屏幕触控设计并不是我们现在普遍使用的那样轻触就可以操控，它是设计成了触控按键，就像实体按键的使用感受，要触控到还要有一定的按压压力才能触控到功能，才能使用。所以我刚开始使用的时候总给我一种感觉车机屏幕不灵敏的错觉，所以刚接触它真的需要点时间去适应，简单点理解，你就把它理解成触控实体按键就行了。       整个车机的功能还是比较丰富的，但没有现在悬浮式车机屏幕尺寸大，也没有多媒体娱乐功能，在线看视频等就不能使用了，虽然也有视频软件，但不如现在的高通骁龙车机芯片来得智能和软件丰富。我觉得它的屏幕反馈速度比较快，无线连接和有线连接的反应速度非常快，体验感比较不错。但是它的语音控制功能就比较单一了，不如现在的新能源车功能多、智能，还是传统燃油车的风格，这方面并不是它的强项。       仪表台的实体按键也给取消了，改成了档把操控，这还是比较少见的。控制操控比较复杂，不够简洁，看着档把上密密麻麻的英文代码有点让我头疼，我还特意查了一下百度的解释，主要就是控制仪表台的显示功能的。仪表台与车机的功能完全是分开的，各自有各自的操控体系，需要多学习适应一下。  【乘坐空间/感受】       奥迪A7L虽然车身比较低趴，但是后排空间很大，坐在后排有种半躺的感觉，后排靠背的角度比较大，坐在上面比较舒服。同时后排与前排座椅间的间距比较大，前排座椅底部与地板间还留有一定的间隙，脚步可以完全伸进去，间接增大了腿部的活动空间，完全可以在后排翘起二郎腿。但是我有理由怀疑，奥迪A7L的底盘挖的比较深，底盘的离地间隙比较小，为了保证车内的驾乘空间，就把车内底盘挖的很深，因为后排中间的台阶就是很好的证明。我是第一次见到这么高的台阶，几乎快高到后排座椅了，所以坐在后排中间的乘客会比较难受，腿部几乎没有什么活动空间。       后排座椅的柔软度不及Nappa真皮座椅，整个坐垫也不像国产新能源车那么柔软，我体验下来是属于软硬适中，但又带点硬，因为座椅的侧面支撑性比较好，所以给我的感觉就偏硬。像国产车的座椅在下车的时候座椅侧边一屁股下去特别软，就有点支撑性不够。同时我还觉得安全带勒的比较紧，虽然不太舒服，但是安全系数高！       坐在前排如果将座椅高度调的比较低就会发觉驾驶视野不够开阔，因为奥迪A7L的车头太大了，视野盲区就会比较大。但是如果将座椅高度调的比较高，虽然驾驶视野开阔了，但是头部与车顶的间隙就非常小，有种快顶到头的感觉，这也是轿跑的特点，车身高度比较低趴。我在驾乘过程中还注意到一个问题，就是安全带的位置有点不太合理，太靠后了，每次上车系安全带都很不方便，与座椅有点干涉，座椅与侧面的间隙比较小，而安全带的位置刚好卡在这个侧面间隙处，拿取不够方便，安全带还会磨损座椅，这个应该是设计缺陷了。       驾乘过程中坐在驾驶位就觉得整个人能被完全包裹住，座椅的贴合度比较完美，同时座椅软硬适中，不会感觉到太软带来的摇晃感，整个人可以说是与车融为一体，可以感受到驾驶过程中的那种道路反馈感受，比较有真实性！  【储物空间】       奥迪A7L的尾部不是溜背造型，有点微微往上仰，好处就是后备箱的纵向空间会比较大，可以存放更多的物品。       打开后备箱给我的第一感受就是后备箱的布局是真的方正呀，完全是一个合格且标准的长方形，侧面没有不规则的凹凸造型，存放物品特别方便。后备箱的的空间给我一种一眼望不到底的感觉，必须要弯腰往里探，才能看到后备箱的尽头。这时我就在怀疑，往里塞物品拿出来的时候会不会不方便？同时后备箱的还设计了四个银色的拉手，我觉得这个设计应该是为了满足不同物品更好的固定，如果买个网兜或者隔板，放东西就不会乱跑了。侧面只有一个挖空网兜设计，可以放点小物品。整体设计我觉得比较实用，空间利用率高。       但是车内的储物就比较少了，四门门板常规的挖孔设计，但是唯一的缺陷就是上下间隙不够大，扶手台设计的比较低，放一瓶饮料瓶都会感觉到空间比较小。       前排座椅背面设计了储物袋，但是太紧了，可以拉开的间隙较小，放不了大点的物品。  《动态感受》 【动力感受】       我试驾的这款车为45TFSI的动力，也就是常规的2.0T高功率版的涡轮增压发动机，我也是一名ID.3纯电动车型的车主。所以刚上手，一脚油门轻点，给我的最大感受就是跟我驾驶电车的动力感受差不多！我之前也试驾过途观L pro的2.0T动力的车，两个车型的2.0T的驾驶感受完全不同，奥迪A7L的动力响应更快，有种电车的感觉，轻点油门就有明显的动力冲劲；而途观L pro却还是有点动力延迟，起步的动力明显要疲软很多，但是后期爆发强。       奥迪A7L属于前期动力爆发强，车速达到80-90时就感觉动力有点跟不上了，提速明显放缓了，需要给发动机一个做功响应时间，然后还能爆发一下，但是还是能感受到不如前期来的强劲。我在道路上就体验过一脚油门踩到底的动力感受，前期一脚油门踩到底，非常强的推背感，放在杯架的饮料都在强劲动力面前倒下了，车速很快就来到80，整个过程都处于推背感中，驾驶过程还是非常刺激的，但是90-100的提速过程中就有点跟不上了，明显能感觉到提速停滞和推背感减轻，之后就是缓慢增速了。       我喜欢这样的动力爆发设置，一脚油门猛烈推背感的刺激和发动机、排气管的轰鸣声，听着特别悦耳。整个驾驶过程是刺激中夹带着喜悦，让我爱上了它！  【操控感受】       奥迪A7L的方向盘操控还是很轻松的，驾驶过程毫无压力，一只手扶着方向盘，另一只手握着“飞机档”是最舒服的驾驶方式。即使一脚油门踩到底，在猛烈的推背感的驾驶感受下，前面说的驾驶方式也丝毫感觉不到驾驶的紧张感，反而给我一种稳重、平稳的感觉，方向盘在猛烈提速下丝毫感觉不到晃动，一直保持稳定，反而能给我一种方向盘稳重的感觉到。随着车速的加快，方向盘的阻尼感好像也会增大，时刻保持方向的平稳。       在过桥梁或者颠簸路面时，方向盘依然能保持平稳，这是我觉得最为安全的。在弯道路面，整车的侧倾感比较小，方向盘能自动调节它的阻尼感，驾驶还是比较游刃有余的。       整体方向盘操控给我的感觉就是奥迪A7L的可变转向比设计的比较好，车速低时它会自动降低方向盘的转向比；车速较快时又会自动提高方向盘的转向比，时刻保持较为轻松和较为平稳的驾驶感受和车身稳定性。这是我目前试驾车型中操控最为轻松平稳的一款车，果然德系豪华车没有让我失望。  【底盘悬挂】       “稳”，是我对它的综合评价！国产车目前都在强调它的可变悬挂和空气悬挂，给我的感受就是底盘悬挂太软，遇到坡度比较大的桥梁或者凹凸路面时，总是给我很强的摇晃感，再加上座椅过软，给我一种坐在船上的感觉，底盘悬挂明显支撑性不够！比如说理想、问界，遇到桥梁直接将悬挂干到底，还能听到悬挂干到底的“咯噔”声。       而奥迪A7L就没有以上的情况。给我的感觉就是底盘悬挂支撑性比较强，同时做到了软硬适中，搭配支撑性较好的座椅，给我一种特别平稳的感觉。即使在高速以110时速行驶，遇到桥梁依然平稳行驶，底盘悬挂完全感觉不到晃动，一次回弹结束，还能感觉到偏软的舒适感。在高速变道整车给我的感受是支撑性很足，完全感觉不到侧倾力，平稳的变道，坐在后排几乎感觉不到晃动感。       在城市道路遇到硬井盖路面或者颠簸路面能感受到底盘悬挂比较偏硬，不存在摇晃的眩晕感，支撑性很足，而且车速越快，这种晃动感更小，有种一马平川的感觉，“咣当”一声就通过了，整车的平稳性比较好。  【隔音/音质】       奥迪A7L用的是255/35 R21的倍耐力轮胎，轮胎比较扁平，同时搭配双层夹胶玻璃，整车的隔音效果比较好，同时胎噪很小。低速行驶时几乎感觉不到胎噪声，再加上它低趴的车身造型和较小的离地间隙，依然拥有较小的胎噪，这就反应出了它的整车密封性做的比较好。但是车速达到80以上时，还是能感觉到一定的胎噪声，但是如果搭配车内音响播放音乐，是感觉不到噪声的。即使车速来到了110时速，车内的风噪也非常小，即使车内播放音乐，音响的声音不用调节都能清晰的听到较为浑厚的音响音质。       在驾驶过程中还是能听到发动机和排气管的轰鸣声，这种声音并不是噪声，而是很悦耳的提速声和发动机的声音，声音的形式是低沉的轰鸣声，有种跑车的感觉，不会觉得吵。        车内共有16个扬声器，后备箱处还有低音炮设计，音量调节到14我都听不到外部的声音了，完全被音响取代。整车的扬声器音质立体感比较强，声音音质比较透彻，人声比较清晰；低音比较清亮，音质浑厚，还原度比较高，是我喜欢的类型。在使用过程中我都是将音量调节到10以下，即使高速110时速行驶，这个音量丝毫可以听的很清晰。  【智能辅助驾驶】       奥迪A7L的辅助驾驶功能比较小，仅有自适应巡航，也就是定速巡航，45TFSI的RS版都没有L2辅助驾驶，智能驾驶等级比较低。所以使用辅助驾驶时，还是需要手动控制方向盘来调整方向的稳定性。       但是它全车有12个超声波雷达，对于驾驶过程中的行车监控还是比较强的，遇到车道偏离也会提醒和纠正，遇到隔壁车道有车靠近也会在仪表台以红色车道动态显示来提醒，日常行驶的安全功能也是够用了。同时标配360全景影像，只是摄像头的清晰度还有待完善，在晚上使用时，清晰度不够。       我比较喜欢它的仪表台动态车道和车辆显示功能，我踩刹车也能看到仪表台的动态刹车尾灯亮起，前方车辆刹车也会以动态显示在仪表台上，显得比较智能和好玩。  【能耗分享】       本次试驾体验了近100公里，平均油耗为10.5L/100km，这还包括我的猛加速和减速的体验，我觉得油耗表现还不错。此试驾车累计行驶了5773公里，综合平均油耗为14.2L/100km，我觉得可以接受，作为试驾车能有这表现已经不错了！  《总结》       我喜欢奥迪A7L的外观，尤其是配有RS套件的版本，驾驶体验过程是刺激和舒适的，底盘悬挂的调教也是值得国产车学习，甚至奥迪A7L没有空气悬挂也依然表现出不俗的质感。只是我觉得现在现在都在追求智能化，奥迪A7L能否将L2辅助驾驶做成标配？能否在车机设计上增加一定的媒体软件？不要求你语音操控有多强、有多智能，像大众的高通骁龙8155芯片的车机标配上，增加一定的娱乐性我觉得会更好！毕竟奥迪A7L的年轻时尚感更适合年轻人或者像我一样的90后，追求性能的同时，也应该增加媒体软件、大车机屏幕的娱乐性。

星晨4762424316165

我把奥迪A7L开回家了！

30万的A7L,和A6L相比你会选它么?