简介：这个人很懒，什么都没写~
i坤小嘿子
CT4全国首改绞牙减震体验，提车也有一段时间了，但是却没什么时间好好享受新车生活，好比新婚之夜新郎不知道浪到哪里去了。我发现似乎全中国路上只有我一辆CT4在大马路上走着，一人难成群，独木难成林！CT4的伙伴们，你们在哪里呢...... 空间体验：最初以为CT4前排空间也很可怜，甚至有一张恶搞图，图中一个坐在驾驶位置的高大小哥，天灵盖都已经高出了天窗，看似十分滑稽！其实不然，当你真正开着她的时候，你知道这个座椅高低可调的行程是很大的，而且如果你是老司机，你会发现座椅调到最低的时候，才是最佳驾驭姿态，1.7身高的驾驶员头部离天花板大概有一拳多的空间，不会有任何压抑感觉，更不会有恶搞的滑稽场面！后排似乎也不像大家传言的那么可怜，家用后排坐坐儿童或者美丽的心爱女士是不会觉得太过拥挤不堪的！ 舒适性体验：市区里边右脚说我最爱的就是AUTO HOLD，后背和小屁屁说我最爱的是座椅的抱抱，其实我想说的是这车前排位置真的很舒服，方向盘几乎和NAPA皮手感一样好，真皮打孔座椅触感也很细腻，开起来噪音不大，过坑或者减速带时一点不颠，碰撞预警在抬头显示的位置也是很有意思的一个功能或许也可以归在运动功能上，但是对于习惯开车有空就低头看手机的小朋友真实太舒服了，在这方面似乎比HUD抬头显示还要实用！CARPLAY唯一不舒服的一点就是手机需要开启风筝模式才能使用，总结点：就前排而言，舒适性不弱于CT5，运动基因加持，舒适性+驾驭感综合性上略胜！ 运动性初体验： 噢买嘎不只是买它买它，而是4S店提车不久就差点送一血OMG！刚出加油站前方右转，侧倾明显，出弯给1/2油竟然狂甩尾！初体验之打滑+侧倾，真有点不适应！第二天上高速，超车变道时感觉车身不稳，变道漂浮，车身摇晃，胆战心惊一次于昨日甩尾！抓地力与支撑性是运动车型的两大基础，但是运动型CT4身上却看不到！！ 综上问题直指轮胎与减震！综合来说就是CT4配备的减震和轮胎让我搞不清她是到底是健将运动员，还是持家小媳妇！对我来说，我是希望CT4更纯粹一点，因为正是可以随性驾驭不桀骜不羁的运动天性吸引了我！话说回来，车无完车！即使有一些天生的不足，但都可以用后天升级改装来弥补！小?是个好胚子！ 凯叔穷养的孩子，我与她锦衣玉食，待她登车生巅峰 --- 我将以此为基奠开启我第二辆车的改装生涯！（买车不改还不如推下海）. 很多人问我我所说的支撑性以及打滑的问题，我有必要解释一下，我的这段评价是基于运动型车型在激烈驾驶情况下的表现，不适用于日常驾驶！！如果看帖的朋友们是第一次买车完全不用太在意，因为支撑性差代表着减震性能偏软，会带来更好的乘坐舒适感，更适合日常使用！关于轮胎问题也是这个概念，抓地力差但是静音效果好，不适宜激烈驾驶但是适合日常家用！其实运动和舒适是两个极端，鱼和熊掌不可兼得，没有优劣之分。本人只是不能理解，为何在定位运动型的CT4车上却采用非运动性能性能的减震悬挂及轮胎！！但是对于喜欢激烈驾驶喜欢玩车的老司机来说，这些问题都是很容易解决的问题！
乐叔柠檬柠檬茶
说真的我很佩服买卡罗拉的男人，真的觉得他们超有责任感，他们可以为了家庭，为了家人坐的更加舒服，为了空间更大更实用。 而去放弃本应该去追寻的好玩又帅气的车，我觉得他们是伟大的，他们一切都在默默的承受着，牺牲自己的爱好而且成全家人的幸福。 为卡罗拉车主点赞
太平洋汽车
总的来说，这台1.2T发动机马力参数不算特别拔尖，因此不用指望它有多澎湃的动力输出，但偶尔会给到一点惊喜给到你，例如是中段大约60km/h左右速度区间再继续深踩油门，还能给你带来一点推背感的效果，而后段时速100km/h再持续加速，加速力度...查看全文
AutoLab
文/田忠朝作为41个月销量破百万的车型，广汽传祺GS4绝对算一个爆款，不过随着消费升级，传祺GS4产品力下降也是不争的事实。...查看全文
线外邦
丰田C-HR只是做了个简单的“洗剪吹”没想到如此吸睛...查看全文
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