#猛龙试驾体验

感谢懂车帝鲜试官管理员提供这次猛龙试驾机会，本次试驾是继7月底长城哈弗H5试驾活动之后，又一次试驾哈弗的越野车。虽然同为长城哈弗旗下车型，同为越野车，但是两车有着不同的定价、尺寸级别、动力系统、试驾环境，带来了完全不同的试驾体验。 这次试驾活动的受邀用户同H5一样，都是哈弗的老车主用户、意向车主用户以及懂车帝鲜试官用户（都是常年泡车友圈的爱车玩车人士）。 这次试驾活动厂家宣传叫“新能源越野SUV普及者“，从这个命名不难获得这么几点重要信息，首先就是哈弗这套智能四驱电混技术hi4进一步下放到更低价位的车型，这一点从“普及者”仨字中也能看到。而”普及者“意味着长城要以猛龙这款车型作为打开混动越野车的敲门砖，让越野车的入门门槛（价格、难度）进一步降低。关于价格，相信这几天成都车展大家已经刷到了，和我当时拍的这张图还是挺吻合的（下图）。 【试驾车型】：哈弗猛龙高配车型（NEDC纯电续航145km） 灰色 【试驾路线】：乌兰察布-卓资县辉腾锡勒草原-那日思太林场-乌兰察布 【试驾路况】：柏油铺装路面（城市道路、高速）、非铺装路面（草原牧道、林道、炮弹坑、搓板路、V沟、坡道） 【车上人员】：4名 今天按照试驾路线的先后顺序结合车辆的静态和动态的一些亮点和我个人认为表现欠佳和有待改进提升的方面跟大家分享。 ——【出发前】—— ✨车身颜色效果 下图的猛龙组队气场还是挺猛的！现场黑色车辆为各组的领航车，后面的灰色车辆为试驾车辆。黑色实车看起来比灰色车更硬朗，硬汉气场更足一些，后期如果做个局部改色黑化，气势更足！灰色车比较内敛高级，但是我个人觉得这种金属光泽的灰色不如坦克300那种水泥灰有质感，个人看法。 ——【城市道路】—— 🚗行驶视觉 下图是我在后排分别拍摄的前后车（后灰前黑），我个人觉得车尾比车头更好看一些。理由是车头前方看过去的离地间隙（因为坐在车里拍摄角度偏高）显得车辆比较低矮（官方数据车高1822mm 空载状态），我身高183cm特意和车比了一下，我感觉没有那么高。哈弗猛龙的车身长度其实有两个尺寸，分别是4800（备胎）和4680（小书包），挂了备胎的猛龙尾部看起来会比前脸更有越野范儿。 🛞驾驶感受 猛龙的方向盘手感和之前H5的手感很像都很轻盈，但不是那种毫无力度的轻飘飘，同车的女生开起来很轻松。在城市铺装路面上，猛龙在电量充足的情况下，加速是挺给力，确实挺“猛”。在电机的加持下，车辆的动力储备很充沛。如果平时在城市上下班通勤代步，使用纯电模式就是一辆纯电车的驾驶感受（我本人既是燃油车车主也是纯电车车主）。关于馈电时的驾驶感受，我在后面的路况中会详细分享。 小总结一下猛龙这套动力系统的模式 第一，纯电后驱模式 因为后桥有电机，应该是可以驱动后轮实现后驱模式。不过这个模式在车机上提供的7种驾驶模式上没有看到，后驱模式的触发条件是什么，还请资深车友科普一下。可能因为是道路场景原因，反正我也没有感受出来纯后驱模式。 第二，纯电四驱模式 动力电池同时给前后轴的电机供电，实现四驱模式。 第三，串联（增程）后驱模式 如果用户想保留电量，或者说行驶过程中馈电状态需要补充电量，此时发动机将作为增程器启动，给后轮电机供电，驱动后轮实现串联后驱模式。不过和第一条一样，我是真没感觉出来后驱模式。 第四，发动机直驱（前驱）模式 如果是比较畅通的路段能是匀速行驶，同时发动机工作在一个高效区间，动力就通过两挡DHT混动变速器直接驱动前轮，实现前驱模式，一定程度上可以降低油耗。 第五，并联两驱/四驱模式 当急加速超车、越野脱困、冲坡的时候，发动机和前/后桥电机同时工作，最大化释放动力。厂家介绍这套动力总成的综合功率最高可达282kW，也就是378马力，扭矩750牛米。 ——【非铺装路面+泥泞湿滑路面+碎石路面】—— 买猛龙来这种路况开才最有感觉，优点和不足在这些路况下都会被放大，对车辆的感受也最为明显。 ‼️动力电池安全问题 猛龙的动力电池布局和绝大多数纯电和混动车型基本一致，在车辆底盘的中部区域。猛龙的离地间隙是20cm，对于越野车来说算是主流水准。为了让兄弟们看离地间隙的高度直观一些，我找了瓶矿泉水做了下比较，这瓶矿泉水塞不进底盘下面。 在这次试驾过程中遇到的V沟路况，我开着猛龙出现过托底的情况，好在是低速和沙土路面对电池外壳的影响不大，仅仅是有些划伤。厂家说后续应该会推出官方的防护护板，好处是对电池的保护加强了，缺点就是会降低整车离地间隙以及增加重量。 动力电池另外一处安全隐患就是高压线束，从上下两图是可以明显看到橙黄色的高压线束，爱越野的兄弟们对于一些涉水和岩石路况一定要加以留心。特别是那种车轮压上去会翘起的石板路，那玩意儿磕下电池，损失惨重。也希望厂家能针对动力电池的一些售后质保政策再细化完善一下，毕竟买了这车出去“撒野”还得提心吊胆，这就有点儿闹心了。 ⬇️下图是我把运动相机和360全景相机（主人是“憨憨是个宝”）放在了地上，然后开车从上方行驶过去的视频截图。目的也是想看下，猛龙底盘中部在一些岩石路况下的情况。  ⛰️驾驶感受🚗 在草原上的牧道上的颠簸，和之前试驾H5很像，我个人觉得前排比后排还是要舒服一些。但在搓板路上的时候，后尾门传递到车内的震动让人有点儿难受。 后备箱门在关合的时候比较松散，没有那种厚实感，虽然厂家在后门那设计了定位销用来改善备胎对尾门的影响，但是同车的车友也觉得关门时的感觉不太好。比较可惜现场没有“小书包”的车型，不知道那款车会不会有同样的问题。各位车友在购车前不妨针对这个问题重点感受一下。“小书包”车型对于偶尔只是户外露营和轻度越野的朋友们来说更实用一些。  ——【穿越那日思太林场】—— 🚗驾驶感受 这段试驾路线无论是长度还是难度都比上一次H5要高，V沟、交叉轴、炮弹坑、长陡坡都有。在“标准”模式下，猛龙通过V沟非常轻松，只是需要注意下沟时的车速和角度，我就是在这里感觉到底盘有点儿剐蹭到地面了。 通过V沟后，车队驶入林场道路，这段路线基本是以坑洼、坡道、侧倾路段为主（下图为视频截图），车辆已经切换为“四驱模式”，控制好油门刹车，怠速状态下就能轻松通过。 车机提供了越野信息仪表，可以实时显示胎压、方向、转向角度、驱动模式、后轮差速器锁止状态、气压、海拔、车身倾角、爬坡角度，显示信息很全面，要是能在主驾驶仪表同步显示就更加完美了。 下午突然开始下雨，路面已经开始湿滑，领队担心车辆在坡道上打滑产生危险（有些用户从来都没有玩过越野），在对讲机里通知车队尽快通过爬坡路段（本次试驾车均为四季公路胎）。这段路况确实给整个车队制造了一些小麻烦，后面细说。下图是我前方车辆准备下道开始爬坡，此时可以看到它的左后轮已经脱离地面了。 在爬坡前领队一直在强调稳住车速，不要松油门，但是由于原厂胎在湿滑路面上的抓地力不足，轮胎出现打滑（我回看视频，发现至少3次右后轮出现打滑）。当轮胎出现打滑后，在车里踩油门就感觉像是断油了，明显感觉车辆失去动力。电脑发现打滑，然后前后电机开始工作，车辆动力恢复。这种感觉很像是适时四驱的表现。 带着这个疑问，我也特意在试驾结束后咨询了工作人员，得到了肯定的回答，猛龙的这套前后电机+发动机的动力组合的四驱形式是适时四驱。 我到觉得猛龙既然后桥有电机，不如四驱模式就直接让后电机和前电机工作，模拟全时四驱，这样可以让电机扭矩优势更凸显，化身越野流氓。 【馈电表现】 在结束那日思太林场的试驾后，试驾车队沿高速返回市区，此时车辆的电量在50%以下，也到了保电电量区间，在急加速的状态下，车内能清楚听到发动机的嘶吼声，1.5T的发动机此时在加速性能的表现就明显弱于刚出发那会儿。有电和没电的猛龙，就是两种不同的表现了。不过对于混合动力的车型来说，馈电时动力表现下降都是如此，除非给猛龙再换个更大点的心脏。  ——【静态拍摄】—— 放一组自己顶着下雨炸机风险拍摄的一组猛龙航拍靓照 📷外观局部细节   📷车内细节 猛龙的内饰能看到坦克车型的影子，直线元素很多，主打的硬汉风。副驾驶仪表台那两处螺丝感觉后期能有一些改装空间。 车内的储物空间挺丰富，兼具实用性，特别喜欢车机屏幕后面那块的“小平台”放个手台或者ETC很顺手。中控下方也做了掏空处理，非常实用的一处储物空间，对于像我这样爱摄影的人来说，是放置相机的最佳位置。 猛龙后备箱的容积不算大，左右两侧轮毂侵占了比较多的横向空间，特意把我们的行李放在那做个参考（摄影包、登山包、随身挎包）。第二排座椅放倒后和后备箱有一定的角度，后备箱盖板下方是放置的随车工具，这地方拆掉泡沫可以好好利用一下。   猛龙第二排地板不是纯平， 纵向空间对我（身高183cm）来说，坐着不憋屈，但也不是很充裕。坐直以后，膝盖距离前排座椅（我的驾驶坐姿）有个1拳多的距离。   ⛽️【能耗情况】 如下图⬇️   总结： 售价不到20万搭载混合动力系统的哈弗猛龙的确是有如官方宣传那样，进一步降低了越野车的门槛和使用成本，算得上是新能源越野普及者。车辆在电量充足的情况下，的确车如其名。对于第一次接触混合动力车型的车友来说，需要根据不同路况灵活选择车辆的动力模式，这样才能找到车辆性能和经济性的最佳平衡点。如果说长城哈弗H5是一款越野工具车，那猛龙就像是一款越野入门玩具车，市区通勤代步比纯燃油车要节省不少，同时较小的车身尺寸也比较方便日常停车变道。但是如果你是一个刚接触越野的新手，一定不能把它当成上天入地无所不能的越野车，轻度越野对它来说完全没问题，但是中高难度的越野路况，还需要慎之又慎。毕竟越野活动是一项高风险活动，除了车辆要有足够强大的性能外，更重要的是驾驶者要对越野有足够的敬畏之心和丰富的经验技能。  如果你也想抢“鲜”试驾各品牌新车型，快来加入懂车帝“鲜试官”队伍吧，只要你爱分享、爱汽车、不吹不黑能够真实客观分享试驾感受，你就可能成为一位懂车帝鲜试官，过足新车试驾瘾！

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