简介：这个人很懒，什么都没写~
无马汽车
刚上市的宋 PLUS DM-i在动力，平顺性，能耗，舒适性，噪音控制等方面做到了高于同等价位SUV的平均水平。那么它在后续的市场考验中,是否仍能保持住自己的领先地位获得更多用户的认可呢？我们拭目以待！...查看全文
蓝夜241
闲来无事，做了个比亚迪宋plus dmi的功率表，有些参数尚未公开，只能使用近似值，加上本人并非科班出身，不能保证数据的绝对正确，但作为业余参考也是够了。通过表格可以看出，这款车的直驱功率，最大能支撑到130，也就是超过130后，直驱功率已经不够了，需要消耗储备电能。当然，在实际用车中，可能还无法支撑到130。 --------- 更新内容 上一张功率表，由于查阅和测试的数据不足，很多参数考虑不周，误差比较大。在众多网友的帮助和提点下，修正了很多数据和参数。现为第一次修改版本，标明了更多网友们关心的数据， 本人并非科班出身，也就写个乐子，觉得有用就看下，觉得哪里考虑的不妥，也请指正下。 参数及计算说明及数据来源 车型参数:来自配置单 成员载重:预估数据，对计算权重不大 系统效率: 预估数据，直驱模式的效率应该比电驱较高8% 风阻系数: 没查到plus的，只查到pro的海报介绍说是0.32，两车应该差不多，就用0.32吧 传动齿比: 实测车速表显79,导航78，转速1888转，查看下图 这里取值导航的78公里时作为参数那么传动齿比就是78*1000/2.253/60/1888=0.305619≈0.306 扭矩系数: 根据比亚迪轻卡1.5L增程发动机的特性图 2000-4500之间扭矩增加比较线性，2000时的扭矩目测为114，略小于一半，而4500转的时候扭矩为130那么，（130-114）/（4500-2000）=0.0064 油电转换: 根据轻卡发动机发电效率图目测 效率爬坡 (32.22-10)功率 (3.41-2.96)发电量 效率衰退 （32.22-60）功率 （3.41-2.73）发电量 油电系数1（3.41-2.96）/（3222-1000)=0.000203 油电系数2（3.41-2.73）/（3222-6000)=-0.000244
欧克耶丶
昨天朋友（一个polo一个a3）问我换的什么车，我说订了一辆比亚迪宋婆dmi顶配，他们就开始各种喷。我只说一句，买车是自己开，又不是给别人看，十几万区域的车就是代步和家人坐着舒服，然后是自己喜欢。为了那点所谓的品牌性和保值率牺牲配置与空间比起家人的舒适性我绝对选后者！第一次选择国产，愿你一路平安！也感谢前任们的十年陪伴，都挺争气，只是车龄和油价……各自安好
出行注意安全
比亚迪的所谓优势只有三电，但是品控不太稳定。我买的是宋plus dmi，底盘很非常特别拉胯，坐船特别厉害，滤震更别提了，至于发动机，懂得都懂。不懂车的只会看配置，什么电动座椅、加热通风。我是比亚迪车主，但是看到网上很多人买宋plus dmi就说这车吊打30万合资，我只是笑笑，让他们自己意淫吧。我花16万买个比亚迪，很满足，但是这车的不足之处，也很明显，无奈网上不让说比亚迪的不行
小鸡毛Cheese
总结就几个字:高温区低速域城市suv！ 不提功率只说速度有点武断，实际情况本人亲自测大致如下：功率30kw以下可以快速回充，30-40kw足够直驱，40kw以上保不住电！ 如果你在南方城市，有绿牌需求，充电方便，城市通勤，少高速，功率不大于40kw，速度不会长时间超过110。那你买这台车就对了！反之，你就得认真考虑了！过年在零上四度的天气跑了两千公里左右高速，遇到过超过速度110，功率大于40kw保不住电的情况；遇到过强制保电70%，电量干到15%后只能80迈龟速行驶的情况；遇到过发动机嘶吼，声音大过跑车的情况！全程不敢开空调，需要时刻关注电量和功率表，很虐心！本帖不欢迎喷子，泰迪和车黑都滚远！ --———————以下是更新内容——————-- 我算是第一批订车车主了，四月订车，十月底提车。从来无意黑比亚迪，相反一直以来都看好和支持比亚迪，关注比亚迪技术走向，关注比亚迪股票。甚至在提车后都一直极力推荐dmi。虽然提车就发现这个车的不足，比如底盘不算特别紧实，制动效果一般（后来换了马牌轮胎，制动和胎噪水平明显提高），但是整体上来看，这个车确实不错，完全对得起这个价钱，甚至我从来都没担心过ev受限的问题，直到现在，群里80多位车友也从来没暴露出例如ev受限的问题。 提车以来也跑过多次单程300公里的高速，均没有出现问题，都是无脑的开，怎么爽怎么来。直到年底深圳降温，发现发动机声音变的很吵，以前是觉得胎噪大，所以换了轮胎，至于风噪嘛，suv都大。这个是既然选择了suv就必须容忍的小瑕疵。 发动机大到什么程度呢？新车时候发动机启动你很难感觉到，但是从一月份起，我也不知道是因为降温还是系统升级。声音是那种无法忍受的嘶吼，很尴尬，稍微一脚油就非常非常明显。你说温度低吧？深圳能有多低，最低都8度以上了！声音大就大点吧也没有在意。腊月29那天，开车去惠州和朋友野餐，因为要用电，所以我特别注意电量，出发是70%电量，发现走了差不多80公里，电量还剩下25%了，我检查了一下我开的是强制保电70%，于是开始降速，全程关注功率表，尽量控制在35kw以内行驶，这样又走了大约40分钟到达目的地，电量恢复到50%左右，这是我第一次发现车子充电这么慢的情况，以前每天上班单程30km基本上20多公里就能充到70%。但是，依然没有在意。直到正月初四，还是同一条路，不过目的地更远，从深圳到龙川，总距离280公里。气温更低，4度。同样出发70%左右电（我上下班都是上班智能保电，下班返程强制保电，尽量让车子电恢复到70%）、结果行驶到150公里距离的时候电量只有20%了，出深圳一直塞车，基本都是40-80速度，直到惠州后才提高速度100-120，电量20%下后，我抱着尝试的心态，打开能量流行驶，发现功率40是个坎，功率低于40发动机直驱，功率低于30的时候发动机直驱还能充电，但是只要发动机功率超过40%、电量就蹭蹭的掉，因为刚好到上坡了，要维持100的速度，功率都40左右，于是我眼睁睁看着我电量掉到15%，这下比较慌了，于是减速，转向灯，变道最右，80迈速度跑了约半个小时，电量恢复到40%。还顺便去了服务区，重启了车辆。这时候看了下气温4度。我再服务区翻了好多帖子，根据车友推荐把强制保电改为智能保电。然后顺利到达目的地，再此之后的几天，气温基本都在十度以上，我开始使用运动模式+智能保电，最高车速曾短时间达到了157，但是几乎没再出现过电量低于18%的情况，基本都维持在18%-25%之间，但是发动机声音是越来越大，大到我都担心他会不会炸了！ 回深以后，第一时间开去4s店。因为正好首保里程到了。跟工作人员讲了情况，工作人员回应如下:110速度以上，保不住电是正常情况，建议降低车速行驶，直到电量回复，发动机声音大也没发现异常，因为还没收假，所以师傅也不够，让我等初九以后再去详细检修。这次只给我做了首保和常规检查，没有异常。 时间来到昨天，我在公司停车场充满电，想试下纯电里程是不是能到50公里（51顶配版），于是下班途中，用了最温柔的脚法跑到家，中间有一大段下坡，总共30公里，到家剩余电量47%，很满意！ 今天早上切换回hev+运动模式，全程80公里左右每小时的速度，惊奇的发现发动机咆哮声没了，没了，没了，发动机变的异常安静，再路况畅通路段我试了下100的速度地板油，发动机声音也正常能接受。 这就是我的基本情况！ 因此，我认为，气温是影响发动机性能的最大影响，其次是路况。 另外，我很讨厌车黑，但是我更讨厌泰迪，容不得说一点比亚迪不好，一说就喷，我们群里就有一个…
笨笨熊熊lcjt
最近dm-i系统高速动力受限问题正闹得沸沸扬扬，在此诚挚邀请1.5l 宋plus dmi车型车主在保证自身与他人安全的情况下做个实验: 第一步，不强制保电，把电量用到强制馈电临界点 第二步，在保证交通安全的情况下（最好在封闭路段)，使用混动模式，进行全油门急加速测试，多尝试几次 最后，观察车辆是否存在问题?显示的报警内容与群里的所谓“动力受限”问题是否一致? 这么说，如果警告内容一致，那作为曾经搞过这块的车辆工程学生，基本上就能猜到真相了
天阔云闲890
昨天回家钥匙放公司忘了拿，回家停地库后尝试蓝牙关锁车门成功，走出地库后又返回蓝牙怎么也连不上，无奈今天上班又带上一把钥匙，哪位大神知道怎么回事啊？！
Nowdo科技
🚘 车辆信息 21款宋plus dmi 110km旗舰plus 📅使用情况 车购买于2021年12月13日 💬 故障描述 车机系统不给升级Dikink4.0车机，厂家违背自己承诺，并且公然侮辱用户智商。 📍我要投诉 比亚迪公然侮辱用...查看全文
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