简介：爱车一族喜欢摩托汽车
川小木
潮流改装 用车生活方式
上班的座椅是这样的啊
TT1617
在新能源的大趋势下，伴随着核心技术的不断突破，各大品牌的纯电动新车如雨后春笋一般。但由于综合配套的提升仍然任重而道远，所以纯电动车在很多用车场景下，都难以施展拳脚。难道就真的没有一个折中的解决方案吗？ 今天我们试驾别克微蓝6插电式混动车型（以下简称微蓝6 phev），就是个很好的解决方案。在我看来，它有效的平衡了节能减排和用车场景的局限性。换句话说，微蓝6 phev通过插电式混动的做法，在保证了低油耗、低排放的前提下，可以让自己跑的更远，同时让充电这件事也变得从容很多。 别📡微蓝6 phev正式上市，目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98万-17.98万元。 微蓝6这个名字相信大家并不陌生，它的纯电动版本在去年就已经问世。凭借着mav（即multi-activity vehicle）的全新外观设计理念，在上市之初，微蓝6就引来了一定的关注度。相比纯电版本车型，微蓝6 phev在外观的整体风格上没有发生变化，只有在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。 微蓝6 phev保留了纯电版本溜背的车身线条，这也是微蓝6的一大特点。车身尺寸方面，微蓝6 phev的车长和高度与纯电版相比，分别减少了2mm和19mm，车的宽度和轴距保持不变。车身尺寸的细微变化，在日常的使用中，几乎是感觉不出什么的。 微蓝6 phev延用了微蓝6纯电版的外观风格，这样的做法可以说是将优点保留了下来。因为在我看来，外观的设计是微蓝6车型的一大优势和卖点，全新的mav概念可以从选车的第一步，去吸引更多的年轻人，从而将微蓝6 phev作为备选之一。
全新一代别克威朗Pro内饰官图。新车已于此前开启预订，并在年内上市。内饰方面，新车采用的是展翼环抱式内饰风格，优雅的线条从中控区域向两侧车门延展，与展翼式大灯、飞翼式格栅设计呼应，更提升了内部整体的视觉宽度。细节方面，新车中控台使用了官方命名为多片层悬浮式设计，显示层、操控层、接触层各分区清晰明了，搭配多边形空调出风口，整体十分年轻、时尚。同时，新车还搭载了由双10.25英寸液晶屏/中控屏组成的贯穿式一体连屏，加强科技感。官方称该车前、后排有效头部空间均达到960mm，前、后排肩部空间分别达到1425mm和1400mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm和960mm，加上中央区域较为平整的后排地板，为全车乘客提供舒适从容的出行体验。同时，新车还配备了两片式全景天窗，开口面积达900×842mm，提升内部视觉通透感。在储物能力方面，该车配备了26处存放空间，满足多种场景需求。新车后备厢容积为480升，可容纳3个24寸和2个20寸行李箱，在6/4分割可折叠后排座椅放倒后，还能进一步扩充至1150升的内部容积。 据官方表示，该车的液晶仪表不仅支持诸多驾驶功能的设置，还可同时显示地图信息。而中控操作界面则采用的是当下年轻人喜爱的扁平化UI设计，通过卡片交互界面带来简便快捷的操作体验，并支持界面个性化管理、多应用场景智能分屏等扩展功能。
可以说昂科威Plus艾维亚树立了高端中型SUV的标杆。 内饰整体风格依然沿用别克的环抱式一体座舱设计，但经过了更细致和豪华的设计创新，设计风格受海洋与岸线交汇之美的启发，除了使用大面积的钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆外，新车引入多屏互联功能，第二代高清流媒体内后视镜、高清液晶仪表盘、HUD平视系统配合10吋中控触摸屏。 官方表示，昂科威Plus艾维亚是别克布局中型SUV市场的全新战略车型及别克艾维亚高端子品牌的象征。全车尺寸为长4845mm*宽1883mm*高1695mm，轴距达到2833mm，从第一印象感觉这款车型车身浑厚，细节刻画很细腻。 新车前脸采用家族化的飞翼式格栅，充满现代感的横向设计延伸至展翼型Matrix全LED大灯。大灯下方外扩的迎角形雾灯镀铬饰条呼应雕塑美学特征，立体型面设计简洁并富有质感。 艾维亚标志性的菱形格栅设计，以古典金属编织技法融合现代参数化设计技术。新车专属的梅洛酒红车色极具辨识度。 车身侧面则采用动感优雅的雕塑美学型面，Z型特征线充满张力，搭配高亮镀铬饰条，使得车身侧面别致。昂科威Plus艾维亚车型配备专属20吋旋翼式铝合金轮毂。 车尾方面，隐藏式高位驻车灯与一体式鸭尾扰流板一气呵成，流罩式环绕车窗镀铬饰条呈现上扬姿态，增添动感的同时也优化了角窗面积，为车内乘客带来更好的采光和视野。 车尾灯组与前车灯相呼应，横向贯穿展翼型全LED尾灯，配合型面设计带来的层次丰富的光影效果，以及镀铬双排气尾管，打造出立体有型的宽体车尾设计。
随着二胎放开，7座车迎来井喷，各种车型层出不穷。加之今年10月22日，国家发布了将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。7座车提供了更便利的用车条件还，必定会迎来消费小阳春。然而，不少车型尤其是7座SUV仅停留在炒概念，真正第三排实用的不多。在这方面高端MPV表现得却很好，如一直热销的美系车别克GL8，以及今年推出的德系高端车型威然，都是7座车型的首选。 那么究竟是老牌选手更强，还是新锐车型更全面。今天就挑选新车指导价为36.98万元的上汽大众Viloran威然尊贵版（以下简称：威然），以及新车指导价为37.99万元的上汽通用别克GL8 ES豪华型（以下简称：别克GL8），两个价格相近的车型来做个全面比对，相信可以找到答案。 追求静谧性 对驾驶品质感更强 威然表现更出色 作为高端商务MPV，车主们更注重车内行驶平质感，希望车型能给他们提供更静谧性的私密享受。这就很考验厂家动力调校的功底，驾驶不能过于激进，而是偏柔软的舒适享受。大众威然和别克GL8均搭载了2.0T涡轮增压发动机，两款发动机的动力数据接近，峰值扭矩两者均为350牛·米，使用偏舒适性的高级级轮胎，都有着澎湃的动力输出，能满足日常各种路况的需求。而车主更关心的行驶品质感上，两者也同样优秀。
随着近些年移动互联网的蓬勃发展，“智能”已经成为所有汽车厂商绕不开的话题，而年轻一代的“后浪”们开始成为主力消费群体也从侧面推动了车载智联的发展。因为年轻人的使用习惯令他们更看重与车的交互体验、移动互联的便利性等，所以时至今日，一套好用的车载智联系统，已经成为了时下主流车型的必备功课。 而我们今天所要体验的别克昂科威Plus，就搭载了目前别克家族全新一代VIP智能电子架构提供了全新解决方案，通过软件重新定义汽车，赋予强大的功能性，为用户带来全新的智慧出行体验。在没有见到实车体验之前，说实话车云菌原本是有些“看扁”它的，甚至心中暗想要如何给这套系统一个“下马威”，好好挑剔一番“毛病”。 VIP智能电子架构是什么？ 随着汽车工业的慢慢转型，创新型技术也在发展和诞生。与此同时，电子架构也随之迭代更新。与整车平台不同的是，电子架构就好比是车辆的“大脑”，通过系统来集成管理，智能互联、主动安全、自动驾驶、电气化等方面的应用，可以说是为“软件定义”汽车智能化立下了汗马功劳 全新一代的通用VIP智能电子架构，它是由通用汽车全球团队共同开发，值得一提的是在开发之初，就已经把中国消费者的需求考虑在内，而且在泛亚技术中心的实验室和通用汽车中国前瞻技术中心也一同参加这套新系统的测试和验证，以确保可以在中国的网络环境下运行稳定。
自去年开始，上海“五五购物节”连续两年带动了5月汽车市场从传统淡季变成了一年一度的“剁手季”，而许多收入正处于上升阶段的年轻人也在此时纷纷计划购买人生第一台座驾，将预算放在经典的10-15万元区间内，去选择入门级的轿车或SUV产品。 多元化的喜好已经成为了泛95后消费群体购车时的典型特性，他们因为受互联网影响更深，在汽车消费上更愿意为个性鲜明的产品买单，尤其对于车辆的潮流感、智能化格外重视，而越是入门级的细分市场，年轻人对于精致、个性、具有品质感的用车期待越是强烈。 作为合资小型SUV市场的开山鼻祖，别克昂科拉曾经同时解决85后群体购车的面子和体验需求，在本世纪的10年代伊始定义了“年轻人第一台SUV应该是什么样”，而进入二十一世纪第二个十年后，面对更挑剔、更年轻的泛95后人群，已经完成车型换代的昂科拉依然全方位引领着合资品牌对Z世代喜好的理解。 外观内饰： 皆于细节处见真章 多数年轻人选车时首先表现出的一个特质是，在相对有限的预算下，他们会集中关注新车的设计耐看度和内部实用性。 昂科拉在整车姿态上呈现出了强烈的时尚设计风格，别克标志性的贯穿式飞翼格栅搭配向两侧车灯延展的电镀饰条，塑造出了相对宽体低趴的前脸视觉效果，同时车身侧面降低前悬高度后呈现出俯冲姿态，对运动感的强化十分符合大多数买家的口味，加上双色车身和多达9种车身配色组合，给这款SUV进一步增添了个性化元素。
从“志行千里”到“智行千里”，别克品牌Slogan的一字之差，实则意味深远，值得细品。入华23年以来，别克品牌一直都在积极的拥抱变化，今年别克在上海车展前夕的2021品牌日上发布了新车型、新技术、新服务、新规划等一系列重磅“干货”。 2021别克品牌日，别克推出了两款重磅战略车型全新昂科威Plus、全新威朗Pro/Pro GS。 昂科威Plus的到来，协同昂科威以及昂科威S，丰富了昂科威家族的产品矩阵。“Plus”——最直观的反映在于空间尺寸规格的提升，其轴距达到了2833mm，这在同级车型中处于较为领先的地位。此外，“Plus”还反映在该车采用了通用汽车全新一代VIP智能电子架构；动力规格除了经典的2.0T可变缸发动机+9AT的动力组合之外，还全新采用了48V轻混技术。 威朗Pro/Pro GS主要的升级点在于——配有双10.25英寸仪表及中控屏，并支持双屏联动，同时还运用了eConnect 3.0系统；这两款新车在动力方面采用的是通用汽车全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。 不少消费者认识到，别克品牌从去年至今发布的一系列新车均采用了“以往车名+英文后缀”的命名方式。牛总对此做出了解释——①：便于用户对别克旗下车型有一个整体的感知；②：便于用户对车型的定位进行感知。 威朗的“Pro”主要在于车机系统及全新1.5T四缸发动机等先进技术的升级，其命名则是基于产品主打的卖点。昂科威Plus将空间作为主打的卖点；昂科威S偏运动、时尚，比较年轻的人群；昂科威主打的是比较讲究务实的群体。昂科威从2014年上市以来在中型SUV市场拥有较高的市场声量，别克品牌基于“昂科威”这个招牌在中型SUV市场进行更细分领域的拓展，笔者认为这是非常正确的举措。
内饰硬塑料确实很多，不过造型我觉得还不错，考虑到实际成交价确实也没什么好说的，如果按照指导价那确实就很拉胯了。带carplay的屏幕用起来挺流畅的，9万不到就可以带carplay好评。 前排座椅给个中好评，虽然方向盘只支持上下调节，好在位置比较合理，按照我的驾驶习惯并不会觉得哪里不舒服。坐垫长度，靠背角度都没什么问题，腰部支撑也还可以，轻微激烈驾驶的时候也能感觉到这种座椅是有一定包裹性的，没有想的那么拉胯，这个价位能有这种表现确实没什么好说的。副驾座椅给好评，坐垫长，靠背很宽大，乘坐感受极佳。 后排座椅就让人有点哭笑不得了。座椅的设计其实没什么问题，腿部空间够大，坐垫长度厚度也合适，靠背也不抖，头部空间非常宽裕，但头枕太让人难受了，不可调节还弄得那么低，稍微高一点的人坐进去脖子非常难受，如果换一个可调高低的头枕，我很负责任地说，这个后排表现可以吊打他大哥君威。希望主机厂能改善一下这个问题，什么都不错偏偏这一点点做得那么差，确实太让人难受了。 这台车用的是1.5L加6at的动力总成，总体调教并没什么硬伤。动力确实差了点，在任何转速区间都感觉不到让人愉悦的动力输出表现。好在平顺性和响应还不错，低速起步走走停停都感觉不到什么让人难受的顿挫，深踩油门一会之后也能降到想要的档位，变速箱的升降档逻辑还是没什么问题的。1.5l不至于开着能有什么激情，开着不较劲确实已经完成任务了。 转向手感一般，低速的时候转向阻尼偏大，随速增益也不怎么感觉得到，到了高速也是差不多感觉，整体转向有点偏黏，车身指向性也一般，开起来也不是很灵活。对于这个车的定位来说，虽然这种设定不怎么样，但是也不算是什么硬伤。 底盘表现整体来看还是很拿得出手的，噪音抑制得很不错，只有转速比较高的时候能感觉到发动机的声音有点偏大，正常开起来风噪胎噪对于这个价位的车来说都很可以。滤震水平很不错，是比较偏硬中带韧的，对于各种大小颠簸都过滤得很干脆，不会感觉到有太多明显的晃动。弯道侧倾抑制也还行，虽然能感觉得到极限不高，不过正常驾驶的时候并不需要在弯道前刻意放慢速度。
比如目前合资中级车市场中非常有代表性的车型，别克君威、本田雅阁都在入门级配置上把排量做到了1.5T。关键是，动力成本降下来后，他们到底还能不能符合一台中级车的驾驶需求呢?与此同时，作为车系中的低配车型，多方面综合考虑配置水平和行车品质，又能否满足消费者对一台中级车质感的期待呢？ 君威这款车我一直挺推荐大家去购买的，因为它的优惠力度再结合它本身的产品定位，性价比是非常的高。 目前我们不管是去店里问，还是说自己打电话，包括上次长沙车展你也可以去问，基本上是在4万以上的综合优惠。 你要想，4万以上的综合优惠，它入门的指导是18.88万，优惠完之后14万多一点点，落地的话也就16万左右，你想想性价比高不高。 你假如说想买一台燃油车，它哪怕是1.5T动力版本的动力也是足够的，因为最大马力的话有169匹。 你不要想着它动力有多么的澎湃，反正你日常的用是没有任何问题的，而且整体调校也是偏激进，稍微踩点油它有那种往外窜的感觉。 写到最后，同样是主流合资中级车的入门车型，君威和雅阁都有可靠的品牌力和出众的性价比，同样搭载1.5T动力，都能满足基本驾驶需求。但考虑到中级车多维度的用车体验，逐条分析完我们也能发现，君威更高级的内在质感、智能的互联、出色的驾控体验、周到实用的配置水平，更能满足消费者对一台中级车的期待。 但是中后段的话，限于排量的原因，也基本上就是趋于平缓，整个座椅坐起来的舒服度也是非常的高，外形的颜值也是很高。
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