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#日产奇骏e-POWER实车解析拿到驾照后，一直开的二手12款新轩逸icon，不知不觉已2年多了。尽管轩逸车内空间对我们两口子不算局促，但随着小公主的诞生，日常出游显得愈发不便，所以便想换个大点的SUV车型。恰巧周末有时间，我们一家三口便来到日产4S店试驾新上市的奇骏e-power，尽管网上好评差评参半，但我还是想亲自去验证下，好了就研究下单，不好大不了就拔草。以下是我个人的一些感受，如实给大家整理下，可能我开车起点比较低，仅供参考，绝对不是水军或所谓黑子。 一、说在前面的 首先要说的，就是你买这辆车的定位。我觉得你就是要买电车或者插电混动的朋友，可以直接忽视这辆车了，上不了绿牌、也没法将油耗开到3L以下。我觉得它的定位就是想买油车或者非插电混动的群体，特别是北方的朋友，我觉得这款车特别合适。其次，认为日产加特可变速箱脆的朋友，可以看看这辆车，少了变速箱icon也就减少了一个故障点（当然成本有可能降低）。 二、驾驶感受 1.动力系统 没开过好车，但坐过好车。这款车的加速让我印象比较深刻，推背感绝对杠杠的，加速到80，再深踩油门动力依然充沛。我研究过日产的vc-turbo发动机，不管是新奇骏icon的三缸还是天籁icon2.0T四缸，技术日产并非浪得虚名。这款车用的三缸作为增程器，我觉得再好不过，8.1—14.1压缩比，能够很好兼顾燃油经济性。从启动到匀速行驶，可以说完全感觉不到增程器的介入，没有抖动、没有噪音。在进行急加速时，能明显感受到增程器的工作，有点油车的感觉。再就是e-force雪狐四驱系统，在城市中低速行驶，感受不是很强。 2.隔音降噪 这车隔音做的真的挺不错的，除了夹胶玻璃，有没有主动降噪不确定。开窗和不开窗完全就是两个世界。 3.减震系统 减震我觉得因人而异吧，个人觉得稍微有点偏硬，支撑感做的还不错。 4.辅助驾驶 我试驾的地方在大连北站附近，车流密集，部分车道划线看不清，没起到作用；有划线的地方，车道偏离辅助的纠正感觉力度较大，L2跟车时制动我觉得力度有点大。破车开惯了，我觉得L2和车道偏离就是锦上添花的事儿，对我影响不大。 5.关于epedal和EV模式 可能不是我想要的跟特斯拉icon单踏板一样的那种感觉，可以看成是强动力回收的一种模式，松开踏板后，制动显得比较急，继续缓速行驶，体验一般吧。EV就是纯电，听销售说能开1-2公里吧，适合深夜免打扰进小区或者用来停车这样的。 6.车机系统 破车开惯了，有没有车机对我来说已经无所谓了，国产车机我估计比这个还要好。试驾印象最深的就是两点，一个是超远程控制车辆，流量10年免费；还有一个就是自带的高德icon地图有个AR实景导航，不得不说，真是太方便了。 三、外观内饰 日产的外观设计我觉得一直都在线，从新轩逸到天籁，到三缸奇骏icon，再到高端点的英菲尼迪，都不错。这款奇骏e-power外形其实跟三缸那款差不多，唯一就是中网镀铬饰条熏黑处理了。特别是香槟色，整体看起来有点QX60icon的影子，作为轿车控的我也觉得奇骏e-power外观挺有吸引力的。内饰方面，最大的不满意就是可选颜色太少了，就浅蓝和黑色，哪怕你把轩逸上那个棕色内饰挪过来也好呀。浅蓝色吧，不好看（因人而异），不稳重，卖二手车还卖不出价；黑色吧，常见，但没啥活力个性，照我说对内饰颜色有需求的就买个好点的座椅套吧。其他的地方，内饰就正常合资水平，跟同价位的国产相比，差点科技感，差点用料。 四、乘坐体验 前排座椅乘坐舒适感没有问题，符合日产调性。我身高192，体重220斤，妥妥没问题，特体的朋友不必担心。唯一不足是没有座椅通风，夏天可能会遭点罪。当然，我那个老轩逸也没有，也习惯了。后排座椅目测比天籁短了点，但老婆说还不错，反正不是我坐后排，哈哈。空调用的PET（好像是这个）模块，制冷挺快的。 五、市场情况 我们看好的是19.9万至尊版，从销售口中听说这款性价比最高，但目前产能似乎还跟不上，现在订车得一个半月才能提车。销售向我多次推荐18.9万这款，但我还是坚持了。不知道是个例还是普遍情况，销售都比较佛系，不会逼着你去立即做决定，这点对于消费者来说还是体验很好的。 整体来看，比较满意这款车，做了置换后，价格也得19万左右。我觉得能降个1万是最好的，但按照市场预定情况，短期内够呛能有这么大的优惠。 以上就是我的试驾感受，不喜勿喷。谢谢老铁们观看！
