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    小冰豆豆冰

    认证:迈腾车主·车龄4年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-02-05

    开城是一回事,实际体验又是一回事。 开城只是一个数字,真正决定智能驾驶体验的,是一个个城市里的真实表现。开一条路叫开城,开一大片也叫开城;通勤的一整条路可用叫开城,一条路上断断续续会缺图会降级也叫开城。开城现在成了各家的营销概念,真正能保证每个城市使用体验的又有多少? 城区智驾是一回事,高速高架又是一回事,2021年ngp推送以来,越来越多的人接受了封闭道路智驾的意义,也接受了智能驾驶在长途之中能够节省驾驶疲劳的逻辑。但城区智驾是不是能够支撑得起一定的实用逻辑?又是不是决定了一款车的选购因素?我使用过智己、极越、G6、极狐上的城区智驾,有惊艳也有惊吓,有惊喜也有失望。城区智驾对于我们的生活到底能产生什么样的价值?城区的驾驶疲劳到底需不需要城区智驾去缓解?城区我们的驾驶注意力又是不是真的,比用能力不够的智驾要少?也许城区智驾能让体验更近一步,但消费者是不是必须为此买单?我想这些依然是城市智驾产品需要回答的逻辑。 智能是一回事,车又是一回事。车辆的选购要素非常多,是各种各样价值的集合体。小鹏从来不在智驾上作减法,但其他地方是否做了减法?如果电车变成了电子快消品?会不会其他地方的减法只会越来越多?那么广大的消费者,真的愿意因为智能接受一切么?电驱的标定、车辆的耐用、底盘的调教,当一辆车具备这些要素但是智能只能保证基础的lcc的时候,这样的产品真的完全会被淘汰吗? 车是一回事,生活又是一回事。无论一开始多么的狂热,生活体验的细碎,会慢慢让人回归理性。我相信消费者的真金白银,最后会为更加理性、实用的选择买单。 智驾带来了新的价值,这点毫无疑问,但智驾能不能冲淡所有的价值?这里还有一个大大的问号。 祝福小鹏。一位普通的老P7车主。

    开城已经成了一种概念图1开城已经成了一种概念图1
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