认证：极狐 阿尔法T5车主·新提车
简介：蹦哒蹦哒
残兵之主
我的极狐阿尔法 T5630神行版 在城市拥堵路况下，频繁启停使得电耗相对较高，百公里电耗大约在15-17度左右，不过这也是此类工况下常见的情况。 当处于城市畅通道路，车辆能以较为稳定的速度行驶，比如 40-60 公里每小时，这时电耗会明显降低，百公里电耗能控制在 13-15 度，续航里程也随之更可观。 而在高速路段，以 100-120 公里每小时的速度行驶，受高速风阻等因素影响，电耗有所增加，百公里电耗基本处于 17-18 度。 冬季在内蒙古赤峰市温度零下十多度，百公里电耗基本处于22度。 总体而言，极狐阿尔法 T5 在不同路况下电耗各有不同，日常城市通行若路况良好，电耗较经济，高速行驶虽电耗上升，但结合其续航配置等，也能较好地满足出行需求。
从 2025 年 1 月 1 日提车至今，已然过去 52 天，我的爱车已伴随我行驶了 2519 公里。回想起 2024 年 6 月 11 日，新能源指标刚一下来，我便踏上了漫长的选车之路。对于纯电车，我始终秉持着谨慎的态度，只考虑国企大厂出品，毕竟大品牌意味着更可靠的品质和更完善的售后保障。 经过多轮细致的对比与反复的试驾，我最终选定了极狐 T5。当时心里也清楚，年底大概率会有新款车型推出，于是我耐心等待，直至新款发布，才果断入手极狐 T5 630 神行版。虽说目前还未真正体验到 “闪充一刻行千里” 的畅快，但我坚信，随着时间的推移，极狐超充站会如雨后春笋般越来越多，未来使用超充的机会肯定不会少。 新车刚到手，我便马不停蹄地在国网上申请了充电桩装电表业务。周五提交的申请，没想到效率如此之高，周日电表就已安装完毕，周一下午，7Kw 的充电桩也顺利装好。自此，在家就能享受每度电仅 0.4733 元的超低用车成本，每晚回家插上充电枪，一觉醒来，电量就已满满当当，和之前开燃油车相比，费用简直低了太多，幸福感直线上升。 年前，我开着 T5 去老丈人家过年，从天津到赤峰，全程 620 公里，路上花了八个半小时。这是我第一次开电车跑长途高速，在服务区充电时，还算幸运，由于我提前返程，服务区的充电桩都有空位。到了目的地我才反应过来，要是遇到服务区充电桩排队的情况，完全可以下高速去周边充电，没必要在服务区干等着。毕竟是首次开电车跑长途，行驶距离和充电次数的规划不太合理，导致充电耗时较长。好在返程时我及时总结经验，优化为每行驶 200 - 250 公里充一次电，这一调整可太有效了，充电时间直接减少了 1 小时。
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