#小米SU7提车日记

一、情况介绍   我其实有比较强的拖延症，报名驾校以后一直拖着没去考。直到马上到期的时候，也就是今年一月才拿到的驾照。拿到驾照前从没有关注过汽车，之前了解的品牌也基本只有bba和传统老牌车企。在拿本以后租了一台大众宝来练手，开了一个月左右，过年回家也开了家里的车——13款别克君越。年后决定买一辆车，也就开始了解目前的汽车行业状况，并开始试驾各种品牌的汽车，惊奇的发现国产新能源车目前发展的真的很快，以至于让我感觉如果不考虑油车的话真的没必要考虑合资车了。   于是我就把目光锁定在了国产的系能源车系里，分别试驾了问界M7、理想L7、岚图free、领克08、极氪007、深蓝s7等等。当时正赶上2月底，新款极氪001上市了，顺便也去预约试驾了一下，根据我的需求进行了横向对比，发现如果智驾不是刚需，那极氪001其实最接近一个六边形战士了，于是在3月3号就下定了极氪001，开始了一个月的等待——直到3月28号。   因为我其实是一个小米产品的重度使用者，看到飞猪老师去年视频中介绍的小米手机和车机互联那一套操作的时候就已经在心里种草了su7，虽然定了极氪001但是随着小米铺天盖地的宣传和各路媒体的暗示，开始越来越多的关注到这款车，直到发布会前夕在我心里su7已经和极氪001有了极强的竞争力。我认为二者的区别就在于极氪001的空间更大，通过性更好，老牌车企造车经验丰富，品质更稳定，但是智驾拉跨；而小米su7的车机和智驾会更有优势，但是空间比较小，品控不确定。于是我在发布会结束当晚第一时间试驾了su7，实际体验下来，车的舒适性足够，头部空间略小，腿部空间大概两拳，整体可以接受（本人181）。因为用车的情况基本上主要是我和我老婆两个人，其实后排空间的重要性更是大大减小。又考虑到（全网都在用放大镜找这款车的缺点）+（小米和雷军对于首款车的重视程度一定是最高的）这两个逻辑，最终决定赌一把，抢了su7max的创始版。 二、购车细节   配置我选择的是橄榄绿+黑色内饰+20寸轮毂（绿色金属漆的质感真的很好），整车费用就是29.9，保险从官方买是6-7k的样子，根据自己的选择来看就可以，如果是代上牌的话是390。   小米的赠品基本是没有的，只送了一套脚垫和创始版礼盒，也没有首任车主权益之类的，这点其实让我也比较难受。   可能是第一批的原因，小米的效率还是很高的，约了我4月3号下午提车，但是碰巧成都这边的pdi检测设备坏掉了，所以改到了4号下午提车。不过整体提车流程还是很满意的，我最担心的汽车品控问题没有出现，不管是漆面还是内饰做工都很完美，这点真的很赞。     三、新车初体验   1、续航：目前我开了大概两天，包括城区和高速路段，然后空调基本全程开着，手机也一直放在那边充电，哨兵模式全程开启（这个只要停下真的是一直在触发，走过路过的人都过来围观），目前里程是170km，能耗在17.4度电每百公里，应该还是比较好的，我个人其实是不太在意这个点，毕竟成都这边充电站普及率很高而且我出远门的次数也不多。    2、车机：车机真的是目前的第一梯队，我的手机是小米14，绑定以后靠近解锁的同时车机就自动启动了，完全没有卡顿，操作丝滑。小爱同学的语音识别我感觉比手机上要强不少，跟我之前试驾过的理想的水平差不多。而且支持手机投屏和车机扩展，实际体验很流畅。至于米家我目前觉得和手机上操作类似，没有太大的亮点，期待后续能挖掘出更深层和更好的交互体验。     3、空间：前排空间没什么可说的，宽度还是比较好的，头部空间也没问题。后排空间确实相比极氪001来讲略小，但是以我的实际体验也足够了，并没有很拥挤的感觉。储物空间真的很多，比如中控下方的挖空处，两边门板旁边都有很多槽可以放不同的东西，能看出来设计师花了很多心思，真的是能挖就挖。有一个点让我比较惊奇（不确定其他车有没有）就是前备箱是可以储水的，比如钓鱼回去可以把鱼放到前备箱了然后灌满水，保证鱼到家还是活着的。然后有两个专门的放水孔，可以拔掉橡胶软塞再放水。    4、舒适性：新车目前没有发现异响，整体的隔音性在100迈以下还是很好的，超过100的话轮胎传来的路噪相对比较明显，但是由于我的驾驶经验有限，其实对我来说比我之前开过的任何车都强很多，所以我觉得我完全不介意。主驾的侧气囊支撑反应确实会慢一些，我已经调节了灵敏但是当我入弯以后大概一秒左右才会开始支撑，这个不知道后续能不能继续优化一下体验。    5、智能辅助：我目前用到最多的是自动泊车，这个绝对是暴打我试驾过的任何车，之前我试驾过的理想、岚图、极氪007都是速度比较慢，而且有可能要打好几把方向。小米su7的自动泊车速度非常快，而且指向准，一把停好，真的让我很惊讶这个功能的完成度，其他的智驾功能由于我还没在车机里学习和考试，所以暂时还没开放使用。。。等我后面体验过后再进行补充吧。    6、驾驶感受：在媒体的试驾反馈中我一直认为是一个很运动的车，但是其实在试驾后，舒适模式下也可以很舒服，能拥有很好的驾乘体验，并且在舒适的情况下过一些起伏路面时也没有过多的抛跳。su7的电门其实是很舒适的，起步平稳，轻踩不会窜，是一种平稳且线性的加速，深踩没有延迟，动力非常足，超车信心真的倍增（这里点名批评一下大众宝来，真的是油门踩到底车都不加速），即便在高速120的时速再去深踩电门仍然能感觉到动力没有衰减。能量回收我选择的是舒适，没有网约车的拖拽感，也是比较柔和的，我老婆平时坐网约车经常会晕车，但是坐了两天su7完全不晕。刹车前段有一小段空程，后段比较硬，刹停基本不点头，体验很好。至于转型其实是比较灵敏的，非常的灵活，而且车子的侧倾控制的很好，整体稳定性很强。  四、优缺点及建议 优点： 1、驾驶体验整体效果远超我的预期。在我的印象中小米汽车应该是一个类似于理想的路线，注重人车家互联的体验，驾驶体验应该是弱项，但是实际却恰恰相反，驾驶体验绝对是强项，而米家生态这方面反而是没有太多亮点。 2、车机的智能化以及交互也是第一梯队的水平，如果搭配小米手机体验会更好。 3、第一批车的做工和品控很好，比如接缝对不齐、车内异响这些常见问题我都没有发现。 4、回头率是真的高，就连我在地库停车的时候旁边路过的车都会停下来跟我聊天。。 缺点： 1、后排空间相对一个5米长3米轴距的车来说略小。 2、时速超过100时的噪音比较大。 3、打转向灯和低速转弯的时候，360影像没有自动展示盲区视角，只有在盲区检测到物体时的提示音预警。 4、主驾没有一键进入休息模式，可能需要手动调整座位记忆位置来进行设置。 5、氛围灯比较简约，比如手机充电的位置和扶手箱都没有灯，晚上拿东西不太方便。  总结：   总体来看我认为我的选择是正确的，目前在这个价位su7在我心里绝对是一个六边形战士，相当好的驾驶体验和车机+不错的智驾+可以接受的空间。我认为作为小米的第一款车真的超出我的预期。我认为雷军在这台车上绝对是下了非常多的心血，大家在讨论的时候也不要去拉踩各个品牌的车，没有什么绝对的好车，只有根据自己的需求更适合自己的车。希望国产车可以越做越好，中国汽车工业做到世界最强！

小米SU7车友圈

新手司机小米su7真实体验

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3月12日，我们从小米汽车官方获悉，小米SU7将于3月28日正式上市，上市即交付。据悉，小米SU7定位于“C级高性能生态科技轿车”，提供双电机版本和单电机版本车型选择，CLTC纯电续航800公里和668公里。

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新车｜小米汽车官宣：小米SU7将于3月28日上市，售价多少合适？