认证：星途凌云车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
侯哥的400T
提问车友们，400T四驱星尊只有主驾驶位是无钥匙进入嘛？
实在金桔3Y7
提问故障码一切正常，为什么故障灯一直亮
丽豆999
离地间隙空载125 满载110 驱动总成护板是pp材质 跟官方核实过的 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
平常心Plus
最近由于接触到很多刚提车的人和准备买车的人解答了很多焦虑问题，先恭喜一下刚提车的车主顺利入圈，其次是给准备要买车的人提个建议，如果去买新能源车不论哪个品牌，首选车子一定要安全可靠信得过的才能买，其次是有句话说得好买新不买旧，买尖端不买落后，要有先进配置、还得节能环能耗低的、加速度快的、车身稳重的、安全气囊多的、还有最重要的必须要买磷酸铁锂电池的，以上这些条件可以多去几家店试驾对比一下就知道哪个车好的，所以相对来说还是买磷酸铁锂刀片电池，什么里程续航牌子什么的在安全面前啥也不是。 下面说重点本人也是刚提车不到2个月的车主不黑不吹，目前行驶总里程不到3000公里，其中2000公里是各种工况实测里程，我这个车是120低配本身自重1.6吨，家里没有充电条件只能在外面电桩充电，每度电1.1元～1.5元，如果纯电EV NORMAL模式跑平局每公里费用0.17元～0.23元左右，我的费用有点高如果家里充电方便的话可以在每公里0.08元左右样子。强制保电后电量饱后和纯油耗 城市道路3.8～4.5 高速公路4.8～5.6(不得不说DMI发动机热效率43％是真的很省油) 解读一下ECO/NORMAL/SPORT几种驾驶模式的优点缺点吧 ECO模式主要是节能为主，优先能耗经济性，是牺牲了很多动力前提条件下满足节能要求的(本人建议大家最好不要用这个模式，对车不好）。 NORMAL普通模式，这个模式介于动力与能耗两者之间，既能满足足够的动力还能满足节能的经济性。 SPOT运动模式，优先动力性，经济性一般。 关于保电用途城市道路走走停停智能保电能很好分配能量转化，强制保电适合连续行驶速度大于60以上能够发挥出hev优势，强制保电行驶中车速60～80时发动机能耗利用是最佳状态。 解读一下强制保电和反向充电的区别，正常强制保电SOC设定值与实际的电池电量百分比数值一致。行驶过程中电量不增也不减，这叫强制保电。如果在强制保电SOC百分比数远小于当前电池实际电量百分比时，HEV发动机工作不但要满足正常行驶车的速度且还要同时要给电池反向充电的，这种工况能耗很高的，不建议这样操作。 强制保电时，实际电量多少都行(尽量耗电量状态保电，因为会有强进动力）设置保电SOC值和电量实际值百分比是一致的情况下，行驶中电量不增加也不减少，这叫强制保电。如果设置SOC保电数值大于电池实际电量百分比数值，HEV发动机它必然会反向给电池充电的，相当于原地发电一样，油耗必然高。 HEV 普通模式 或运动模式，设置强制保电值与电池当前电量百分比一致是最省省油的，比如现在电池电量50％，设置soc也是同样的50％这种情况是人最省油的，行驶中电量不增加也不减少，能量转化利用率最大化平衡，真实油耗4～5左右 另外ECO模式适用于市内道路使用时避免低电量输出，避免大力油门输出，杜绝小马拉大车情况，防止出现不良问题，杜绝车速60以上使用ECO，另外尽量少用ECO，在说明一下这个车本身能耗已经很节省了没必要用ECO省那2分钱，如果用ECO千万别大力踩油门，输出功率建议加速输出功率低于20千万以内使用，万一出现意外问题得不偿失，尽量不要用ECO模式、尽量不要用ECO模式、尽量不要用ECO模式。 出现问题的车主有没有想过你们出现问题的共同特征？ 共同点就是ECO 低电量 长时间大功率输出
K2KK2
提车去了车门门缝不一致 全车只有一个车门门缝大到可以塞下小拇指 客户没提车 销售嫌弃客户事多 非常硬气 这么血气方刚的年轻人真的很少见了
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