看了五菱和欧拉，最终定下欧拉新款，等车俩月，第四天[流泪][流泪][流泪]

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看了五菱和欧拉，最终定下欧拉新款，等车俩月，第四天[流泪

流水灬恋落花

烟花息了，水基本退了。很难过今天的讨论是以数以百计的家破人亡和巨额社会劳动成果损失为背景的。有人说过，最悲哀的事情不是一次灾难中一下子失去很多人，而是因为灾难而失去生命这种事，很多次的发生着。希望每个人怀着对自然的敬畏之心，对家庭的无比眷恋，对祖国的无比热爱，尽全力应对极端天气，尽量避免再发生惨痛的悲剧。其实，对于短期强降水，我们的主要困难是出行问题，长期水害则要考虑粮食、医疗和防疫问题。后者不在本文考虑范围。作为五菱miniEv车主，在这里和大家分享下本次强降雨中小车涉水通行的经历。  我的坐标：天津。烟花影响到我这里时已经是热带风暴末期，虽然造成近48小时降水，但雨强不太大，造成城市中轻度内涝，部分路段小区积水。我两天中行驶110公里，全部路段顺利通过。具体情况如下： 一、防水涉水能力 在车辆各项设备完好性能正常的前提下，电动汽车肯定比燃油车涉水能力更强。因为燃油车在行驶中发动机不断与环境进行气体交换，如果水阻断排气会车辆会熄火趴窝，如果水进入进气会导致发动机损坏。另外水打湿电路会导致车辆“死机”，你可能连门都打不开。 电动车不涉及气体循环，没有进排气问题，只要电路不湿，就能当一下船用。这是理论上。。。实际上呢？ 1.安全防水等级问题 我们的车子主要部件总成都是有安全防水等级的。目前主流采用IPxx标准。我找了下，车底涉水部分中，电机总成是IP67等级，动力电池的以前看到过，记不清了，貌似是IP68，最低也是IP67。IP67代表他能做到什么呢，就是能在1米深的水下浸泡30分钟不进水。这样各位小伙伴能有大概的认识了。   2.老化问题 设计IP67，制造IP67，可是你的车如果开了5年10年了，没检测维修过，密封老化。。。后面我觉得就用不着说了😂可是话说检测维修很难确定成果啊，谁知道修的（检测的）行不行，万一还不如不动它呢。。。也是个问题，所以我建议对于非新车的涉水通行，不要按照极限去考验它，自行酌情降低任务难度，然后看运气，做好自救准备😄 3、浪涌，车速 IP67是1米水深30分钟不进水。那是静态的水。我们的车子在水里开过，水流的冲击力是很大很大的，有的车子速度快一些，牌照就被水流的冲击力掰断了，有的挡泥板被掀掉了，更扯的是前后杠都有挂掉的。所以防水能力也要考虑到水流冲击的影响。这东西怎么形象化？我们不妨参考下IP66。IP66是要比67低一级的。它的标准是，承受高压水枪水柱冲击3分钟不进水。如此看来，只要控制好车速，对于车子涉水通行的防水性还是可以放心的。车速太快，浪涌太高保险盒最可能先进水，或者表面覆盖件先承受不了水流冲击断掉。  二、我经历的通行深度 我本次经历的最深积水，大概在前保险杠的下缘，而且这也是我认为的最大安全涉水深度了。为什么？因为低压小电瓶湿了，正负极都湿，显然是浪涌漫过了小电瓶。推测正极是防水设计（如果这里没有防水设计，那只是我运气好😂）所以没有发生短路，车辆正常工作。  为了写文我画了一条线，红线大概就是可以行驶的涉水深度，起码我开出去过。画完线发现，这不就是门槛高度嘛，水深超过红线，恐怕即便小电瓶不短路，门缝渗水也只是时间问题。   我还画了一道黄线 这道黄线就是我认为的极限涉水深度了。因为这里已经快淹到小电瓶了，加上浪涌，小电瓶妥妥洗个澡。我们已经知道，电动汽车有两套电力系统，一是高压的动力电，橙色电缆，这个是密封的，而且正常情况下应该有保护措施，短路时会切段供电。另外就是12v低压电路了，行车电脑，防盗系统 都靠这套电路供电，而且低压电不是密封的，遇水就完蛋。如果我们的车低压电路浸水，车子也就动不了了，人能不被锁在车里就是好事了。 三、自救 其实我没资格说这个，没被淹过被困过。只是提个醒吧，如果水深太大，又不得不闯一把，不要跟油车一样顶足了油门唯恐排气劲头小了排气管灌水，而是尽量放慢，减小起浪。不知道整车断电时门能不能打开，没试过，以防万一可以把窗户打开，万一车门不能解锁，也好从车窗脱困。如果整车断电，我认为最好不在在车子里等待救援，毕竟下面有个大电池泡在水里，还是离车远点更安全。  最后，不仅是电车，全部车适用，涉水后刹车会有变化，并不是会失灵，是制动特性会变，自己要有意识的去感受，掌握湿刹车的制动，防止撞击事故。   🚘个人介绍  📊 能耗小结  📚 节能技巧

烟花下扬州洪水遍地流，五菱可敢作船头