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#聊聊你的Dream Car昨天去机场保时捷试驾了一下那款纯电Taycan，说实话，挺心动，这车的加速感和整体的驾驶体验感确实和我开过的所有纯电车都不一样。 我开过的纯电车不在少数，自己本身就是个毛豆三车主，虽然最近特斯拉的负面是很多，但我对纯电车还是一如既往的喜欢。 这点相信只要是开过一段时间的纯电车的朋友，都会和我差不多，现在让我再回去开燃油车我是一百个不愿意的。 Taycan开起来和我以往开过的纯电车不一样的地方，可以说是太多太多了。最根本的一点就是Taycan就是一款纯电的性能车，虽说纯电车加速都很强，但Taycan就很能明显的感受到加速感会更不一样，更直接，更纯粹，更扎实。 而且整体驾驶的一个姿态就是非常怡然自得加紧张刺激的2种矛盾心理相互交融，算了，也形容不太出，还是兄弟们自己去试驾一下才行。 不过想问个问题，Taycan的车主们都是为了什么买的这车？ 是因为就是保时捷的新东西就想尝试？还是说和我一样觉得这车的整体性能配置这些合心意？讲道理我想肯定基本没人想到另外一个点（因为包括我也是压根就没想过的点，哪怕我自己就是纯电车主）。 这次去试驾的时候，我看整个保时捷的4S店都在搞个春E盎然的环保主题活动，这个环保肯定也就是Taycan这款车了。 说真的，我去看Taycan这台车就是奔着性能和颜值去的，喜欢纯电车的境界还没有上升到环保的高度。 但这次去试驾完听他们销售讲了一些东西，搞的我还是有点汗颜，具体那些环保概念啊那些我就不多说了，其实只要有人一提这个点，大家也都懂得起，环境保护嘛，人人有责嘛，让子女以后有个舒服的环境也是整挺好。 提这个没别的意思，只是想看看是不是真的有Taycan车主或者说是纯电车的车主老哥些在买车的时候已经看到了这一层了。 我反正现在也算是有了这么个概念了，后面买了这车，就当我是做了一份贡献了。 咱这些升斗小民，能做到这些，还是可以了嘛，最后留一手我对我们地球母亲的祝福，哈哈，稳妥。
#蔚来轿车值得期待吗？蔚来发了新车ET7，我这个关注六年依然买不起车的假粉丝肯定得叨叨两句[二哈]。首先用一个长长的定语说明主旨，ET7是超高性价比的豪华高智能大型轿车期货。下面详细说。 1.虽然每年NIO day都是期货，但今年是个大期货，2022年（明年）一季度才交付。这事也就造车新势力干得出来了。但为什么会这么久，这也不是全是蔚来自身方面的原因，供应链也得准备。 从发布会的情况大概可以猜出来，现在内饰的完成度应该还不够，因为发布会连车里面都没有进，基本上是打了个过场就走了，所以具体的车内情况可能还会有变化。 2.定价，得详细说说。44.8万起，目前最贵的创始版52.6万，还有很少的选装。价格差别主要在电池，基本所有功能都是标配。这个价格我觉得太便宜了（当然我是买不起），即便考虑到明年技术成熟和规模效应带来的成本下降，也已经算很便宜了。 有些非要拿凯迪拉克CT6 沃尔沃S90这种“C级车”说事的朋友，我希望你们对一台650马力，钢铝混合车身，车宽1987㎜的D级车有基本的尊重。 对于和比亚迪汉比较的朋友，尺寸大小和算力差距都不说了，啥时候整个纯电平台啊？不是所有3.9s加速的车都属于豪华车。 尺寸上蔚来ET7是和奔驰E级加长差不多，比S级加长短一点，但是要宽的多也重得多。但是电车的定位也不能拿油车的来套，在实际空间体验上，ET7应该是介于两者中间 。虽然官方没有说对标，从实际配置的水平来看，ET7的几个主要竞争对手应该是： S级，7系，A8L，E级，5系，（包括他们各自在22年可能上市的纯电动车型。）Panamera，Model S 以及 Taycan，Lucid Air等等。 没错，虽然听起来有些沙雕，但市场重叠最大的似乎是刚换代的奔驰S级。S级一直是大型轿车的霸主，ET7打进这个市场首先要过这一关。虽然说奔驰品牌附加力确实无敌，但是少一半花钱，办更多的事儿也总会有人考虑的。 跟7系和A8的竞争关系也基本类似，不过后两者在S级面前存在感弱一些。这提一嘴雷克萨斯LS，虽然这也是为数不多的大型轿车，但是因为雷萨太佛了，到现在智能化还是那个水平，所以估计ET7和他不会有什么交集。 至于E级和5系，重叠主要在价格层面。但是毕竟ET7入门版车型已经接近45万，比销量最好的E级和5系入门款价格已经高了，让这部分用户心甘情愿的转向纯电动车也不是那么容易。 不过，ET7的交车时间在2022年，那时候，BBA的纯电动轿车应该也已经面世了，两者之间必然有一场仗要打，ET7订这个价格，EQE们很难做啊[失望] Panamera应该也比较好理解，个性，动力，品牌附加值，（中）大型轿车，和ET7重合度非常高。 后面两辆电车和ET7的市场重合度反而会低一些。他们的标签都太显著了，Model S和Taycan无限狂暴的动力，一个搭配的是极强的驾驶辅助能力，一个搭配的是极强的操控。这和蔚来ET7动力相对“内敛”的豪华风格差别挺大的。所以尽管他们都是纯电动车，最终的市场重叠反而会少一些。 最后就是Lucid Air，它和蔚来ET7的整体理念其实是最像的，但是很遗憾的是这车现在在美国应该也没有正式交付，国内就更不用说了。而且它对于动力的追求也比较高，整个定价做不到ET7的这种水平，即便有朝一日进入国内，也没法和蔚来比较。 所以考虑到竞争对手的售价，蔚来好像完全没把自己的品牌附加值当回事儿，它的定价有点太便宜了。 3.配置 今天发布会上基本上每念一项配置，现场就会一阵惊呼。 650马力双电机，前后多连杆空气悬架，智能电吸门，20路功放23扬声器1000瓦音响，前后排静音玻璃，前后排座椅加热通风按摩等等，都全系标配。基本上除了nappa内饰之外，全部市面上标准的豪华配置都标配了。 以至于最后如果你想选装的话，你会发现能选的东西只有8个。分别是，大电池，车漆，轮毂，内饰，自动驾驶订阅，以及图一里边儿那三个玩意儿：Nomi mate，车标磨砂，卡钳刷漆。[二哈]大概是真的没什么可选了。 不过有一些变化也可以注意到，功率电子器件改成了碳化硅，后电机单个的输出功率达到了300千瓦，应该是目前国内最大功率的单电机了。 再有，一是这次蔚来不再宣传全铝车身了。车身的抗扭刚度其实相比ES8也有所下降。猜测成本是一方面，维修经济性应该也在考虑里。整车采用的第二代平台以后应该都是这样子了。 二是原来一直主打的女王副驾这回没了。不知道是不是因为轿车里的布局不太容易，还是说觉得在轿车里坐在第二排更普遍一点。不过从配置表上看，座椅的调节的项目应该是更多了。 三是这一次的钥匙也换了，我觉得这个新样式不如老的那个好看。应该是为了UWB超宽带的技术做了变更。不过发布会也说的模棱两可，没有具体介绍这个用起来体验是怎么样的。 四是空调也变了，变成了类似Model3和小鹏
