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    用户2613928268406

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    之前看有的车友说自己车有点故障,那有点故障,不以为意,以为是个例,不足一题,但是发生在自己身上的一天来得如此之快,6月5日提车23款后驱奢想老款,现在4000多公里,今天一如往常载着老婆孩子下班,突然在快回家的红绿灯处提示电瓶电量低,系统提示EPS异常。然后拍照给之前的交付群想问问啥情况,正好也进地下车库了,下坡后右转就失去动力,被控在拐角处,马上屏幕故障代码,尴尬的事来了,重启也没用,车机不启动了,赶紧打电话给400告知我要拖车,打电话给售后叫售后人员处理。这里其实人都麻了,脑子里在想才买多久,这啥玩意,我老婆一看也是无语了,本来她中意理想L7,这不得阴阳我一波,然后又看着我化身地库交通指挥员又来帮我联系物业,放墩子,维修牌,一边陪笑叫别人不要右拐,不好过去,绕一下。终于等了40多分钟其实这个点已经6点了,天知道这我怎么过来的,看着别人一句一句问,车怎么了,怎么不动了,剐到了吗?物业保安大声说:这车坏了哈,都走前面绕路哈。售后人员来了看了下说先搭电,一顿操作后说这里解决不了改成拖车模式先拖回去,问是什么出问题了,售后也不明说,只是告知明天下午的样子才会出结果。现在心里觉得我的小塔真还不行。 事情大概就是个这么回事,也不知道各位看官看得懂了没有,言语文笔还是差了点,总之给我的感觉很不好,以前的美好全被这一波操作给黑没了。想着我这还没满60天能不能符合三包法给小塔换退换了,有没有知情类似经历的大哥们怎么解决的。

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    在2024长安汽车全球伙伴大会上,长安董事长朱华荣选择了“语不惊人死不休”,一个接一个的爆点往外怼,直接引爆了舆论界。 比如他提到,几十万的车非要说上千万,这不符合长安精神,一堆新势力中枪;又提到领先就领先,但是要适当一点。其至还直接质疑华为智选车模式,声称会损害用户利益,而且国际巨头们很有可能会“复辟”。 那就要提到华为合作的两种模式: 智选模式:这是华为在2021年提出的合作模式,也是目前华为最具有争议的合作模式,即华为向车企提供一种新的商业模式,让车企可以通过华为的智选平台,选择华为的智能解决方案,按需付费,按量计费,实现灵活的定制和升级。这种模式的优点是,华为可以为车企提供更多的选择和灵活性,也可以为用户提供更好的体验和服务,实现智能汽车的快速普及和迭代。但是,这种模式的缺点是,华为需要与车企进行更深入的合作,涉及到更多的技术和商业层面的协调,也会对车企的自主性造成更大的影响。目前,华为已经与一汽、东风、长城等车企达成了这种模式的合作,其中一汽是首家与华为签署智选模式的车企,也是智选模式的代表车企。 HI模式:这是华为在2020年提出的合作模式,也是目前华为最重视的合作模式,即华为向车企提供一整套的智能解决方案,包括智能驾驶、智能座舱、智能电池、智能网络、智能云等,让车企只需要负责车身和底盘的设计和制造,而不需要投入太多的研发资源。这种模式的优点是,华为可以充分展示自己的技术实力,也可以对车企的产品和服务进行全面的赋能,提升车企的竟争力和效率。但是,这种模式的缺点是,华为需要与车企进行深度的合作,涉及到很多的技术和商业层面的协调,也会对车企的自主性造成一定的影响。目前,华为已经与长安、北汽、广汽等车企达成了这种模式的合作,其中长安是首家与华为签署HI模式的车企,也是HI模式的代表车企。 但不得不说,这些宣传的水分其实是相当大的。 问界M7算不算好车?当然是算的,要不然问界也不可能靠这一款车销量反超理想,夺得新势力销冠。但有没有部分媒体宣传得那么好呢?当然也不至于。就是智能表现出色,然后安全、舒适性配置等方面比较强而已。 说白了,这车也就是改款增配确实足够良心,真没到遥遥领先的地步。 时候网络掀起一大批舆论,说阿维塔卖不好就开始来酸了,问界销量可是遥遥领先啊,近期赛力斯发布年度业绩,很诧异赛力斯在2023年竟然亏损21-27亿元,那么我现在可以理解成不管是两种模式都不赚钱嘛?这两种合作在之前都是没有先例的,在合作的过程中肯定会出现问题,那么这就考验合作双方一起处理问题了能力了。

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    阿维塔12实车直观感受图1阿维塔12实车直观感受图1
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